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- 在柴油机启动时,应首先开动（）,使增压器机油入口压力大于50kpa。A、启动机油泵#
B、辅助机油泵
C、主机油泵
D、燃油泵
- 在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因,将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度,按（）论。当Rgt上的滑动触头向增载位移动时,Rgt的阻值（）。空气压缩机机能试验,总风压力由750kpa升至900kpa所需时间,两组不得超
- LKJ2000能防止列车越过（）的信号机。静液压系统工作油一般应在（）℃范围内。拧紧连杆时,每个齿面接触面积不小于（）。关闭A、15~60#
B、55~75
C、60~80
D、40~88A、50%
B、60%
C、70%#
D、80%
- LKJ2000在列车停车的情况下,有防止列车（）的功能。在气缸套内表面,沿活塞运动方向有均匀平行的直线形拉痕,为（）。股道号码（）信号显示――右臂向右平伸,左臂下垂；夜间——白色灯光作圆形转动后,再上下摇动。机车回送
- 2009新模式中,LKJ2000型监控装置在（）（）和（）状态下开通防溜功能。监控状态、降级、调车
- 在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因,将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时,亦按（）论。（）主要承受活塞侧推力并起导向作用。东风4B型机车,控制机油温度的感温元件的作用温度是（）摄氏度。自阀手把从过充位
- LKJ2000型监控装置CAN总线通信线有两根,通常分别称为（）。消除直流电机的电枢反应错误的是（）。CANH、CANLA、在主极间加装换向极
B、在主极间增设补偿绕组
C、增加主极靴尖处的磁阻,以达到减小靴尖处的磁通密度
D
- 监控装置是通过（）获得行车指令的。无线调车灯显示装置显示绿、黄灯交替后绿灯长亮—（）。下列关于感应子电机的说法错误的是（）。机车信号A、减速信号
B、连接信号
C、连接信号
D、溜放信号#A、铜和硅钢片铁心的利
- 事故责任分为（）（）（）（）和（）。全部责任、主要责任、重要责任、次要责任、同等责任
- LKJ在设置有“多侧线数据”的车站,列车进侧线股道时,乘务员应在进站、接车进路信号机前输入（）。旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时,运行速度不得超过（）km/h。联系用的手信号中,昼间——拢起的手信号旗右臂向右
- LKJ型监控装置,常用制动动作后,运行速度低于固定模式限速值,待LKJ语音提示“允许缓解”时,按压缓解键（）常用制动指令。警报信号鸣示方式为（）。解除A、一长三短声#
B、三短声
C、三长声
D、一长二短声
- 调度集中区段,在非常站控模式下,车站的行车工作由（）统一指挥。专列回送每列不得超过（）台。车站值班员A、5#
B、6
C、7
D、8
- 在CTC中心控制方式下,车站的行车工作由本区段的（）统一指挥。主司机控制器手柄提到升位时,（）触头闭合,柴油机转速上升。列车调度员A、8号触头
B、9号触头
C、7号触头#
D、6号触
- 在自动闭塞区间,机车运行前方为通过信号机,机车信号为停车信号时,LKJ按（）控制。（）的作用,再制动时,防止局减室内压力空气向制动管逆流而引起自然缓解。防止列车冒进信号A、工作风缸充气止回阀
B、保持阀
C、充气
- LKJ2000型监控装置,在断电时间超过30秒以上开机进入的降级工作状态称为（）。自阀手把在前五位,（）沟通了均衡风缸管1→中均管4。静液压系统中当高压油管内工作油压超过安全调定的（）kpa,高压油直接回封闭油箱,保证
- 机车信号由黄灯.双黄灯转白灯时,LKJ在变灯分区按停车信号进行（）。二系悬挂装置在机车整备状态时其静绕度为（）mm。控制A、10
B、16#
C、20
D、25
- 机车信号由绿灯（绿灯.绿黄灯.黄2灯.黄2闪灯.双黄闪灯）转白灯时,变灯分区（）控制,LKJ按进行信号处理。DF4B型内燃机车机油消耗率应不大于（）g/（kw.h）。不A、2.5
B、3.5#
C、4.5
D、5.5
- 对于曲线半径R≤（）m区段,规定为LKJ线路数据按照工务部门提供的对应限速速度值下浮2KM/H。（）主要承受活塞侧推力并起导向作用。小辅修时牵引电机电流分配的不均匀值应不超进（）。转场或向岔线取送车辆,经由4.1‰至6
- （）是列车调度指挥系统的简称DF4B型内燃机车机油消耗率应不大于（）g/（kw.h）。自阀手把过充位,（）沟通了总风缸管3→过充管7。泵传动齿轮的各相互啮合齿轮间隙为（）mm。TDCSA、2.5
B、3.5#
C、4.5
D、5.5A、调速
- LKJ型常用固定模式限速值常用动作值按固定模式限速值（）确定。电路图中的降速触头是（）。股道号码（）信号显示：昼间——右臂向右上方,左臂向左下方各斜伸45°角；夜间——白色灯光高举头上左右小动。联系用的手信号中,
- 在CTC中心控制方式下,车站的行车工作由本区段（）统一指挥。自阀手把过充位,（）沟通了总风缸管3→过充管7。换向手柄前进位,过渡前后,导致（）。专列回送每列不得超过（）台。列车调度员A、调速阀
B、缓解柱塞阀#
C、
- LKJ型监控装置,设定正确的交路号、车站号、车次、客货状态,并在“本务”状态下,按【开车】键后,装置进入通常（）状态。监控
- 在车载数据中预先设置为“长大下坡道”的区段,且设置为机车不具备电阻制动功能时,LKJ（）常用制动控制功能。柴油机已经启动,电压调整器工作正常,这时控制电路的电源由（）担任。取消A、蓄电池XD
B、励磁发电机L
C、启
- LKJ型监控装置的（）是指监控列车按固定模式限速值运行的区域。自阀手把在紧急制动位时,（）沟通了总风缸管3→撒砂管6。遇天气恶劣,难以辨认信号调车作业时,连挂车辆或在尽头线上作业,应距停留车辆或车档（）m处一度
- 轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线,所构成的（）。电器回路
- 机车担当非本务牵引或在列车尾部担当补机任务时,应将LKJ转为（）工作状态。要使总风缸管3通8a,自阀手把必须在（）。在气缸套内表面,沿活塞运动方向有均匀平行的直线形拉痕,为（）。当柴油机转速上升时,联合调节器的
- 加装了常用制动和紧急制动模块的机车,CZDF-8号电空阀得电动作后,使中继阀总风遮断（）。（）不会造成柴油机启动时曲轴只转不爆发。活塞环的闭口间隙为（）mm。用手判断温度时,强热是指（）。关闭A、QC线圈内部开路#
- 自阀手柄在“运转位”,“过充位”时,自阀排风口排风还止的原因是CZDF-8号电空阀（）。运行速度不超过120km/h的货物列车,紧急制动距离限值为（）m。（）主要承受活塞侧推力并起导向作用。警报信号鸣示方式为（）。16V240Z
- CTC控制模式又分为（）等三种。接地继电器DJ发生动作后,其作用是（）。股道号码（）信号显示：昼间——右臂向右上方,左臂向左下方各斜伸45°角；夜间——白色灯光高举头上左右小动。（）不会造成柴油机启动时曲轴只转不爆
- 16V240ZJB型柴油机气缸最高燃烧压力应小于或等于（）MPa。（）主要承受活塞侧推力并起导向作用。NPT5型空气压缩机润滑油压力为（）kpa。无火回送装置止回阀弹簧的调定压力为（）。A、8
B、10
C、12#
D、16A、活塞环
- 动力室燃油压力表显示正常,司机室燃油压力表显示低的原因是（）。当柴油机转速上升时,联合调节器的调节结果是：使牵引发电机的外特性向（）移动。A、燃油粗滤器太脏
B、燃油输送泵接头处漏气
C、燃油粗滤器漏气
D、
- LKJ2000监控装置转入机车信号故障运行模式,2分钟内装置窗口限速（）KM/HDF4B型内燃机车机油消耗率应不大于（）g/（kw.h）。16V240ZJB柴油机冷却水泵运用中水封滴漏,每分钟不超过（）滴。A、2.5
B、3.5#
C、4.5
D、5.
- 在CTC控制模式下,中心控制方式是指调度员对（）均有控制权。机油滤清器的前后压力差不大于（）kpa。调车进路、列车进路A、50
B、100
C、150#
D、200
- LKJ2000监控装置转入机车信号故障运行模式,2分钟后装置窗口限速（）KM/H。要使总风缸管3通8a,自阀手把必须在（）。20A、后五位#
B、前五位
C、前二位
D、后位位
- LKJ在通常监控状态下,同时具备（）种警惕功能。同一台16V240ZJB型柴油机的连杆组,其质量允差为（）。联系用的手信号中,昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后,急向左右摇动数次；夜间——红色灯光作圆形转动,表示（
- LKJ能防止机车高于规定的限制（）调车作业。柴油机正常工作时,差示压力计显示曲轴箱正压力,两侧液面差为（）mm水柱。（）主要承受活塞侧推力并起导向作用。紧急限压阀正在缓解状态时,止阀是依靠（）压力空气“吹开”止
- LKJ显示器上的[定标]键可替代（）按钮。电力机车在有接触网终点的线路上调车时,机车距接触网终点标应有（）m的安全距离。当制动管排风速度大于（）kpa/s时,常用制动就会产生紧急制动作用。联系用的手信号中,昼间——拢
- 在CTC控制模式下,不设车站值班员、助理值班员、信号员,只设置综合维护人员的车站称为（）。无人站
- 在CTC控制模式下,车站控制方式是指车站对（）均有控制权。调车及列车进路
- LKJ装置开机后显示器进入主界面显示状态,显示器两端均显示（）。静液压系统中当高压油管内工作油压超过安全调定的（）kpa,高压油直接回封闭油箱,保证静液压系统安全可靠的工作。机车调车工作每小时换算（）km/h。有
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