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- DF4B型内燃机车机油消耗率应不大于（）g/（kw.h）。列车在双线区段反向运行时,列车头部标志是：机车前端,一个头灯及（）。A、2.5
B、3.5#
C、4.5
D、5.5A、右侧一个白灯灯光
B、左侧一个白灯灯光
C、右侧一个红色灯
- 当制动管排风速度大于（）kpa/s时,常用制动就会产生紧急制动作用。电器触头的主要磨损是（）。A、600—700
B、630—730
C、650—750#
D、680—780A、机械磨损
B、化学磨损
C、电磨损#
D、磨料磨损
- 静液压系统工作油一般应在（）℃范围内。静液压系统中当高压油管内工作油压超过安全调定的（）kpa,高压油直接回封闭油箱,保证静液压系统安全可靠的工作。旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时,运行速度不得超过（
- 调车作业时,停留车距警冲标（信号机）不足（）m时,连挂前应一度停车。16V240ZJB型柴油机机体采用的是（）结构。自阀调整阀凸轮每降0.1mm,均衡风缸压力应降（）KPa。A、10
B、20
C、30#
D、50A、铸造
B、锻造
C、焊接
- 列车在区间内线路坡度超过6‰的地段发生车钩分离时,如分离位置在机后（）以上时,无论车钩有无损坏,禁止向下坡方向进行连挂。A、三位
B、四位
C、五位#
D、十位
- （）的作用,再制动时,防止局减室内压力空气向制动管逆流而引起自然缓解。A、工作风缸充气止回阀
B、保持阀
C、充气阀
D、局减止回阀#
- 柴油机正常工作时,差示压力计显示曲轴箱正压力,两侧液面差为（）mm水柱。下列关于感应子电机的说法错误的是（）。A、5－10
B、10－20
C、5－20#
D、10－25A、铜和硅钢片铁心的利用率较低
B、发电机的效率低
C、电势
- 主司机控制器手柄提到升位时,（）触头闭合,柴油机转速上升。DF4B型机车通过的最小曲线半径为了（）m。货物列车如每百吨列车重量高摩合成闸瓦压力不足（）KN时,应通知车站甩车。A、8号触头
B、9号触头
C、7号触头#
D
- 静液压系统工作油一般应在（）℃范围内。柴油机已经启动,电压调整器工作正常,这时控制电路的电源由（）担任。冷却风扇叶片与车体风道单侧间隙不小于（）。拧紧连杆时,每个齿面接触面积不小于（）。四显示自动闭塞区段
- DF4B型机车通过的最小曲线半径为了（）m。A、350
B、250
C、200
D、145#
- 专列回送每列不得超过（）台。A、5#
B、6
C、7
D、8
- 机车回送的方式有（）种。A、1
B、2
C、3
D、4#
- 用手判断温度时,由全磁场过渡到一级磁场削弱状态,过渡前后,牵引电动机与牵引发电机发生了如下（）变化。A、40℃上下
B、70℃以上
C、90℃以上#
D、150℃以上A、12
B、14
C、16#
D、18A、电动机电枢电流增大,发电机电流增
- 空气压缩机机能试验,总风压力由750kpa升至900kpa所需时间,两组不得超过（）。机车调车工作每小时换算（）km/h。A、17s
B、27s#
C、40s
D、54sA、15
B、20#
C、25
D、30
- 机车回送的方式有（）种。下列（）是造成柴油机转速失控的原因之一。下列关于感应子电机的说法错误的是（）。A、1
B、2
C、3
D、4#A、燃油系统有空气
B、WJT故障#
C、增压器故障
D、DYT故障A、铜和硅钢片铁心的利用
- DF4B型内燃机车硅整流装置每一桥臂上由（）整流元件并联而成。警报信号鸣示方式为（）。下列关于感应子电机的说法错误的是（）。线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于（）m处（警冲标除外）。A、4个
B、6个#
C
- 补机与列车的摘挂和软管的摘结,固定使用的补机,由（）。16V240ZJB型柴油机气缸最高燃烧压力应小于或等于（）MPa。紧急限压阀正在缓解状态时,止阀是依靠（）压力空气“吹开”止阀而开启阀口的。（）的作用,再制动时,防
- 机车调车工作每小时换算（）km/h。自阀手把过充位,（）沟通了总风缸管3→过充管7。换向手柄前进位,换向司机控制器的（）号触头闭合。动力室燃油压力表显示正常,司机室燃油压力表显示低的原因是（）。测量柴油机的爆发
- 柴油机停机后,应立即开动启动机油泵以100Kpa油压向增压器供油（）分钟。设遮断信号机距防护地点不得小于（）m。测量柴油机的爆发压力时,各缸爆发压力相差不超过（）。A、1
B、1.5
C、2#
D、2.5A、50#
B、100
C、150
- 空气压缩机机能试验,总风压力由750kpa升至900kpa所需时间,两组不得超过（）。NPT5型空气压缩机气阀开度为（）mm。东风4B型机车,控制机油温度的感温元件的作用温度是（）摄氏度。A、17s
B、27s#
C、40s
D、54sA、1.5—
- 转场或向岔线取送车辆,经由4.1‰至6‰的坡道时,应连结车列的（）软管。测量柴油机的爆发压力,柴油机油水温度应在（）℃范围内。16V240ZJB型柴油机机体采用的是（）结构。A、三分之一
B、二分之一#
C、三分之二
D、全部A
- 机车防寒过冬的日期是每年（）止。下列关于气环作用不正确的是（）。列车在区间内线路坡度超过6‰的地段发生车钩分离时,如分离位置在机后（）以上时,无论车钩有无损坏,禁止向下坡方向进行连挂。A、10月15日至次年的2
- 16V240ZJB柴油机冷却水泵运用中水封滴漏,每分钟不超过（）滴。A、10
B、15#
C、20
D、30
- 消除直流电机的电枢反应错误的是（）。DF4B型内燃机车机油消耗率应不大于（）g/（kw.h）。遇天气恶劣,难以辨认信号调车作业时,连挂车辆或在尽头线上作业,应距停留车辆或车档（）m处一度停车。下列关于感应子电机的说
- 货物列车如每百吨列车重量高摩合成闸瓦压力不足（）KN时,应通知车站甩车。自阀手把从过充位回到运转位时,列车管内的过充压力是从（）处消除的。小辅修时牵引电机电流分配的不均匀值应不超进（）。股道号码（）信号显
- 列车在区间内线路坡度超过6‰的地段发生车钩分离时,如分离位置在机后（）以上时,无论车钩有无损坏,禁止向下坡方向进行连挂。四显示自动闭塞区段,出站信号机故障或停用时发出列车的行车凭证是（）。专列回送每列不得超
- 一般柴油机增压器的出口空气温度在（）℃以上。A、100#
B、200
C、300
D、500
- 股道号码（）信号显示――右臂向右平伸,左臂下垂；夜间——白色灯光作圆形转动后,再上下摇动。DF4B型内燃机车司机操纵台机油压力表显示的是（）。自阀调整阀凸轮每降0.1mm,均衡风缸压力应降（）KPa。使用接地开关DK及故
- 线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于（）m处（警冲标除外）。二系悬挂装置在机车整备状态时其静绕度为（）mm。旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时,由全磁场过渡到一级磁场削弱状态,发电机电流增大电压升
- 硅整流元件1ZL的整流流元件击穿时,导致（）。A、牵引发电机三相短路
B、牵引发电机二相短路#
C、牵引发电机一相短路
D、牵引发电机起火
- 使用接地开关DK及故障开关GK,均无法排除DJ动作时的原因是（）。消除直流电机的电枢反应错误的是（）。A、某牵引电机正端接地
B、主电路正端大线接地#
C、接地继电器动作值太小
D、主电路交流侧接地A、在主极间加装换
- 内燃机车用于牵引电机轴承及其他电机轴承的油脂是（）。股道号码（）信号显示――右臂向右平伸,左臂下垂；夜间——白色灯光作圆形转动后,再上下摇动。A、工业凡士林
B、钙钠基润滑脂
C、3号锂基脂#
D、二硫化钼A、六道
B
- 由全磁场过渡到一级磁场削弱状态,牵引电动机与牵引发电机发生了如下（）变化。无火回送装置止回阀弹簧的调定压力为（）。A、0.02—0.2
B、0.05—0.2#
C、0.03—0.5
D、0.04—0.4A、电动机电枢电流增大,电磁力矩增大,发电
- 四显示自动闭塞区段,出站信号机故障或停用时发出列车的行车凭证是（）。设遮断信号机距防护地点不得小于（）m。无火回送装置止回阀弹簧的调定压力为（）。A、调度命令
B、路票
C、绿色许可证#
D、红色许可证A、50#
B
- 电器触头的主要磨损是（）。补机与列车的摘挂和软管的摘结,固定使用的补机,由（）。A、机械磨损
B、化学磨损
C、电磨损#
D、磨料磨损A、调车人员
B、车辆乘务员
C、列检人员
D、机车乘务员#
- 16V240ZJB型柴油机机体采用的是（）结构。分配阀大膜板下方为（）压力空气。活塞环的闭口间隙为（）mm。当Rgt上的滑动触头向增载位移动时,Rgt的阻值（）。专列回送每列不得超过（）台。A、铸造
B、锻造
C、焊接
D、
- 联系用的手信号中,昼间——拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间——红色灯光上下摇动,表示（）。要使总风缸管3通8a,自阀手把必须在（）。A、告知显示错误的信号
B、溜放信号
C、取消信号
D、要求再度显示信号#A、后
- （）不会造成柴油机启动时曲轴只转不爆发。静液压系统工作油一般应在（）℃范围内。（）主要承受活塞侧推力并起导向作用。拧紧连杆时,每个齿面接触面积不小于（）。A、QC线圈内部开路#
B、机油及冷却水温度太低
C、DL
- 由全磁场过渡到一级磁场削弱状态,过渡前后,牵引电动机与牵引发电机发生了如下（）变化。柴油机停机后,应立即开动启动机油泵以100Kpa油压向增压器供油（）分钟。A、铜和硅钢片铁心的利用率较低
B、发电机的效率低
C、
- 泵传动齿轮的各相互啮合齿轮间隙为（）mm。自阀手把过充位,（）沟通了总风缸管3→过充管7。A、0.2--0.4#
B、0.3--0.6
C、0.2--0.5
D、0.4--0.8A、调速阀
B、缓解柱塞阀#
C、重联柱塞阀
D、客货车转换阀
川公网安备 51012202001360号