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- 长大下坡道为线路坡度超过20‰,长度为（）及其以上。DF4B型内燃机车电路图属于（）。A、8km
B、5km
C、2km#
D、6kmA、原理图
B、布线图
C、原理布线图#
D、方框图
- 专列回送机车,每列不得超过（）台。往尽头线送车时,应先一度停车,然后以不超过（）km/h的速度推送。L励磁电流的调节是通过联合调节器改变（）的阻值实现的。如牵引电动机磁场削弱系数为60%,表示有60%的电枢电流流经
- 列车在区间卸车时,当需要指挥机车移动时,应由（）显示信号.（）制动是以压缩空气为动力,通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力。列车运行中施行常用制动时,长大下坡道区段因受制动后充风时间等
- 采用单元制动器的内燃、电力机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。利用本务机车甩挂作业,列车中机车与第一辆车的制动软管的连接由（）负责。NPT-5型空气压缩机滑油温度最高不得超过（）。自阀手柄在过充位时
- 列车接入站内尽头线,自进入刻线起限速为（）km/h。A、20
B、30#
C、40
D、25
- 往尽头线送车时,应先一度停车,然后以不超过（）km/h的速度推送。专列回送机车,每列不得超过（）台。列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,其防护距离应距遗留车列不少于（）m。旅客列车每百吨列车重量的闸瓦压力
- 普通尖轨的12号道岔,侧向通过的最高速度为（）km/h。16V240ZJB型柴油机锻铝活塞第一、二道活塞环的侧向间隙为（）。A、45#
B、40
C、35
D、25A、0.11～0.17mm#
B、0.13～0.19mm
C、0.09～0.15mm
D、0.12～0.18mm
- 气门机构由气门、气门弹簧、气门导管、气门锁夹、（）组成。在阶段缓解时,充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向（）逆流,以免破坏阶段缓解作用。自阀手柄在过充位时,列车管能得到比规定压力高30～40kPa是由（
- 司机在站内自行临时停车时,待停车原因消除后,可以由（）。专列回送机车,每列不得超过（）台。电器的电寿命是指电器在额定负载时不需要修理或更换零件而能承受的（）极限次数。根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路
- 配气机构设两种调整螺钉,分别是横臂调整螺钉和（）调整螺钉。假定内燃机车柴油机气缸中燃气所做的指示功毫无损失地传到动轮上所得到的机车牵引力称为（）牵引力。气门间隙A、轮周
B、车钩
C、指示#
D、柴油机
- 16V240ZJB型柴油机活塞采用（）和喷射联合冷却方式。当列车施行小量减压时,分配阀副阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了（）。内油路A、保持阀
B、充气阀
C、局减室#
D、一次缓解逆流止回阀
- 轮箍是否松弛,可以通过检查预划在轮箍和轮心接合处的（）是否错动来判断。快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时运行速度不得超过（）km/h。在阶段缓解时,充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向（）逆流,
- DF4B型内燃机车车体与转向架每侧总横动量为（）。列车接入站内尽头线,自进入刻线起限速为（）km/h。20mmA、20
B、30#
C、40
D、25
- 柴油机在正常停机状况下,喷油泵柱塞（）柱塞套上的进油孔是轴向重合的。普通尖轨的12号道岔,侧向通过的最高速度为（）km/h。16V240ZJB型柴油机燃油从油箱到气缸,需要经过（）次滤清。使用锉刀锉软金属、加工余面大、
- 穴蚀分为空泡腐蚀及（）两个方面。自阀手柄在过充位时,列车管能得到比规定压力高30～40kPa是由（）来实现的。电化腐蚀A、调整阀
B、放风阀
C、重联柱塞阀
D、缓解柱塞阀#
- 16V240ZJB型柴油机喷油始点角大约为（）。列车在始发站和中间站停车再开车时,应进行制动机简略试验,其时间规定为超过（）。在JZ-7型制动机中,初充气时列车管压力空气必须经过（）才能向工作风缸充气。6V240ZJB型柴油
- 16V240ZJB型柴油机当活塞在压缩冲程上止点前21°时,喷油泵柱塞位于（）位置。在JZ-7型空气制动机中,中均管和列车管漏泄时,可将自阀置于（）来判断。直流电机或交流电机都具有可逆性,内燃机车上的（）利用了电机的可逆
- 自阀施行紧急制动时,列车管的压力空气不但从自阀放风阀口急速排向大气,而且还要从分配阀（）排向大气。自阀手把置于过充位或运转位时,列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。
- 分配阀紧急放风阀的第一排风堵和第二排风堵堵塞时,自阀施行常用制动,机车容易起（）作用。过分严重的电枢反应,容易引起（）。采用无线平面灯显调车指挥系统进行调车时,应使监控装置处于（）,根据信号显示和语言提示
- 分配阀在充气位时,副阀柱塞尾端凹槽和柱塞尾端将23a、（）、23e、26b这几条通路相互连通。电容器充电时极板上的（）。调车作业停留较长时间后再次作业前,应对（）进行试验。23bA、电荷增多#
B、电荷减少
C、正电荷增
- 分配阀主阀部的主阀动作受到列车管、工作风缸、（）三个压力差的控制。作用风缸
- 在制动空走时间内所走的距离叫做（）。DF4B型内燃机车电路图属于（）。制动空走距离A、原理图
B、布线图
C、原理布线图#
D、方框图
- 司机控制器的三个作用是控制机车的（）、方向转换与柴油机转速的控制。依靠机车的动力机械产生的制动力,称为（）制动。工况转换A、盘形
B、闸瓦
C、动力#
D、电磁
- DF4B型内燃机车转换开关共有（）台。4
- 正弦交流电压最大值Umax与有效值U关系是（）。Umax=U
- 照明电压220V是指正弦交流电压的（）值。磁场削弱后能提高机车（）。有效A、电压
B、电流
C、功率
D、速度#
- 当UQD大于UXCD时,XDC处于（）状态。自阀手柄在过充位时,列车管能得到比规定压力高30～40kPa是由（）来实现的。电器一会儿通电,一会儿断电的反复循环的工作过程,称为电器的（）工作制。充电A、调整阀
B、放风阀
C、重
- 快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时,运行速度不得超过（）。采用单元制动器的内燃、电力机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。DF4B型内燃机车电路图属于（）。在阶段缓解时,充气阀能防止工作风缸和降
- 单机挂车时,可不挂（）。运用机车牵引电动机电刷破损不大于（）。电器一会儿通电,一会儿断电的反复循环的工作过程,称为电器的（）工作制。列车运行中施行常用制动时,长大下坡道区段因受制动后充风时间等因素限制,最
- 中途更换机车或更换乘务组时,应对列车自动制动机进行（）。自阀手柄在过充位时,列车管能得到比规定压力高30～40kPa是由（）来实现的。司机提高主手柄位时,联合调节器补偿活塞移动方向是（）。柴油机水阻试验中,不能
- 涂有禁止上驼峰标记的车辆,必须通过机械化驼峰时,以不得超过（）的速度推送过峰。使用万用表当欧姆档指针调不到0位,说明表内（）。晶闸管的三个电极是（）。7km/hA、万用表已经烧坏
B、万用表线路故障
C、电池电压不
- 持续一定时间的保压试验是在（）完成后自阀减压100千帕并保压3分钟,列车不得发生自然缓解。为发挥内燃、电力机车的优势,提高运输能力和运输效率,内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、（）。采用无线平面灯显调
- 司机接到救援命令后必须认真确认,命令不清,停车位置（）时,不准动车。长大下坡道为线路坡度超过20‰,长度为（）及其以上。柴油机启动前,联合调节器的动力活塞处于（）。不明确A、8km
B、5km
C、2km#
D、6kmA、最低位
- 货物列车起动困难时,可适当压缩车钩,但不应超过总辆数的（）。直流电机或交流电机都具有可逆性,内燃机车上的（）利用了电机的可逆性原理。根据铁道部、铁路局命令批准的长期备用机车属于机务段（）。长期备用的机车
- 司机应在起动列车前（）司机控制盒绿色键,检查尾部列车管压力是否与机车列车管压力基本一致。为发挥内燃、电力机车的优势,提高运输能力和运输效率,内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、（）。在不发生动轮空转
- 监控装置发生常用制动后等装置发生“（）”,语音提示后按[4]键缓解。司机在站内自行临时停车时,待停车原因消除后,可以由（）。根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务段保管、使用,涂有局、段标志并在资产台账
- 机车周转图就是机车、（）和机车整备（地勤检查）员的工作计划。机械图上使用的图线,点划线表示图形零件（）。机车乘务员A、轮廓线
B、轴线或对称线#
C、剖面线
D、尺寸界线
- （）磁势对主磁场的影响称为电枢反应。牵引电器中用来断开、接通电路的触头系统称为电器的（）。机车牵引定数、运行时分的确定,铁路局管内的由（）确定。电枢A、指挥机构
B、传动机构
C、感测机构
D、执行机构#A、铁
- 无级调速器装置由（）、无级调速驱动器,变速机构3部份组成。使用锉刀锉软金属、加工余面大、精度等级低的工件时,可选用（）。使用铲子铲削工件时,铲子的中心线与铲削面之间的角叫（）。各种结构不同的电接触联接,按
- 制动电阻RZ选用（）牌号钢带制成。Cr20Ni80
川公网安备 51012202001360号