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- 柴油机增压器轴承采用（）润滑。轨距是钢轨头部踏面下（）毫米范围内两轨工作边之间的最小距离。在JZ-7型制动机中,初充气时列车管压力空气必须经过（）才能向工作风缸充气。A、飞溅式
B、人工
C、压力#
D、油浴A、10
- 起动变速箱的中间轴通过（）和牵引发电机电枢轴相连。晶闸管的三个电极是（）。内燃机车上使用的熔断器属于（）。依靠机车的动力机械产生的制动力,称为（）制动。A、弹性柱销联轴节
B、万向轴#
C、传动轴
D、弹性柱
- DF4B型内燃机车流经燃油预热器的冷却水靠（）输送。起动变速箱的中间轴通过（）和牵引发电机电枢轴相连。根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务段保管、使用,涂有局、段标志并在资产台账内登记的机车属于（
- 柴油机水阻试验中,不能发挥全功率的原因是（）。内燃机车牵引快速旅客列车时,机械间及走廊巡视时机由（）制定。A、气缸压缩压力不足#
B、主轴瓦磨耗过限
C、油气分离器作用不良
D、静液马达转速不够A、铁道部
B、铁
- DF4B型内燃机车冷却器共有（）个冷却单节。短期备用机车是指备用时间不少于（）并不超过1个月的机车。A、58#
B、60
C、56
D、52A、72h
B、48h
C、36h
D、24h#
- 司机提高主手柄位时,联合调节器补偿活塞移动方向是（）。长大下坡道为线路坡度超过20‰,长度为（）及其以上。在不发生动轮空转的前提条件下,机车所能实现的最大轮周牵引力称为（）牵引力假定内燃机车柴油机气缸中燃气
- 柴油机运转中突然停机的原因是（）。为发挥内燃、电力机车的优势,提高运输能力和运输效率,内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、（）。A、增压器故障
B、水温过高
C、极限调速器动作#
D、供油齿条卡死A、轮包结
- 16V240ZJB型柴油机燃油从油箱到气缸,需要经过（）次滤清。造成车轮滑行的原因之一是（）。A、2
B、3#
C、18
D、6A、闸瓦压力过大#
B、闸瓦压力过小
C、粘着力过大
D、牵引力过大
- 16V240ZJB型柴油机锻铝活塞第一、二道活塞环的侧向间隙为（）。A、0.11～0.17mm#
B、0.13～0.19mm
C、0.09～0.15mm
D、0.12～0.18mm
- 自阀手柄在过充位时,列车管能得到比规定压力高30～40kPa是由（）来实现的。在触头开断或闭合过程中,不允许有电流通过,而闭合后才允许触头中通过电流的称为（）开闭。内燃机车上使用的接触器属于（）。A、调整阀
B、
- 当列车施行小量减压时,分配阀副阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了（）。机械图上使用的图线,点划线表示图形零件（）。A、保持阀
B、充气阀
C、局减室#
D、一次缓解逆流止回阀A、轮廓线
B、轴线或对称线#
C、剖面线
- 自阀施行常用制动时,列车管内的压力空气是从（）排向大气的。当列车施行小量减压时,分配阀副阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了（）。6V240ZJB型柴油机采用（）连杆。根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务
- 在JZ-7型空气制动机中,中均管和列车管漏泄时,可将自阀置于（）来判断。按规定列车管压力每分钟漏泄不得超过（）。使用铲子铲削工件时,铲子的中心线与铲削面之间的角叫（）。机车乘务制度是机车乘务员（）的制度。润
- 自阀手把置于过充位或运转位时,列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。往尽头线送车时,应先一度停车,然后以不超过（）km/h的速度推送。列车在始发站和中间站停车再开车时,应进
- 在JZ-7型制动机中,初充气时列车管压力空气必须经过（）才能向工作风缸充气。A、保持阀
B、充气阀
C、工作风缸充气止回阀#
D、一次缓解逆流止回阀
- 在阶段缓解时,充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向（）逆流,以免破坏阶段缓解作用。A、均衡风缸管
B、过充风缸管
C、作用风缸管
D、列车管#
- 16V240ZJB型柴油机在2650KW时,排气总管温度不大于（）。A、600℃
B、520℃#
C、510℃
D、620℃
- DF4B型内燃机车电路图属于（）。如牵引电动机磁场削弱系数为60%,表示有60%的电枢电流流经（）。A、原理图
B、布线图
C、原理布线图#
D、方框图A、电枢绕组
B、励磁绕组#
C、磁场削弱电阻
D、整流子
- 控制柴油机启动的接触器是（）。电器一会儿通电,一会儿断电的反复循环的工作过程,称为电器的（）工作制。造成车轮滑行的原因之一是（）。为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力,规定常用制动时制动管的最小减压量为（）
- L励磁电流的调节是通过联合调节器改变（）的阻值实现的。旅客列车每百吨列车重量的闸瓦压力,在计算制动距离为800m,使用中磷铸铁闸瓦时,最小不得低于（）kN。柴油机启动前,联合调节器的动力活塞处于（）。A、RLcf1
B
- 电阻制动工况时（电阻制动控制箱“运转位”）L的励磁电流由（）供给。自阀手把置于过充位或运转位时,列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（）和紧急放风阀膜勾贝下方。依靠机车的动力机械产生的制动力,称
- 控制主发电机励磁绕组供电的接触器为（）。牵引电器中用来断开、接通电路的触头系统称为电器的（）。根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务段保管、使用,涂有局、段标志并在资产台账内登记的机车属于（）。
- 使用万用表当欧姆档指针调不到0位,说明表内（）。由钢轨作用于动轮周上的切向外力之和,称为（）牵引力。车辆在施行常用制动时,使工作风缸与容积室（或副风缸与制动缸）两者压力均衡时的制动管减压量称为（）减压量。
- 单阀手把置于运转位时制动缸压力由300kPa降至35kPa的时间为（）。直流电机或交流电机都具有可逆性,内燃机车上的（）利用了电机的可逆性原理。润滑油在一定的外界条件下,抵抗外界作用而保持其品质不变的能力称为润滑
- 运用机车牵引电动机电刷破损不大于（）。机械图上使用的图线,点划线表示图形零件（）。A、5%
B、10%#
C、15%
D、20%A、轮廓线
B、轴线或对称线#
C、剖面线
D、尺寸界线
- 紧急限压阀呈制动状态时,止阀阀口是靠（）。采用单元制动器的内燃、电力机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。机械图上使用的图线,点划线表示图形零件（）。使用铲子铲削工件时,铲子的后刃面与铲削面之间的
- NPT-5型空气压缩机滑油温度最高不得超过（）。使用锉刀锉软金属、加工余面大、精度等级低的工件时,可选用（）。电器的电寿命是指电器在额定负载时不需要修理或更换零件而能承受的（）极限次数。A、80℃#
B、70℃
C、65
- 利用本务机车甩挂作业,列车中机车与第一辆车的制动软管的连接由（）负责。设备对地电压在（）以上时,操作位置地面应设置绝缘胶皮。调车转场作业,按《站细》规定连结制动软管后,动车前应进行制动机（）。A、调车人员#
- 列车在始发站和中间站停车再开车时,应进行制动机简略试验,其时间规定为超过（）。根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务段保管、使用,涂有局、段标志并在资产台账内登记的机车属于（）。A、15分钟
B、20分钟
- 在尽头线上调车时,距线路终端应该有（）米的安全距离。普通尖轨的12号道岔,侧向通过的最高速度为（）km/h。A、10#
B、20
C、30
D、50A、45#
B、40
C、35
D、25
- 旅客列车每百吨列车重量的闸瓦压力,在计算制动距离为800m,使用中磷铸铁闸瓦时,最小不得低于（）kN。16V240ZJB型柴油机在2650KW时,排气总管温度不大于（）。顺铁路线路行走时,在区间应走（）A、580#
B、260
C、280
D
- 按规定列车管压力每分钟漏泄不得超过（）。列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,其防护距离应距遗留车列不少于（）m。16V240ZJB型柴油机燃油从油箱到气缸,需要经过（）次滤清。设备对地电压在（）以上时,操作位
- 快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时运行速度不得超过（）km/h。列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,其防护距离应距遗留车列不少于（）m。A、50
B、60
C、80
D、120#A、800
B、500
C、300#
D、400
- 磁场削弱后能提高机车（）。在尽头线上调车时,距线路终端应该有（）米的安全距离。机车上用来自动或非自动开闭有电流电路的电器称为（）。由钢轨作用于动轮周上的切向外力之和,称为（）牵引力。A、电压
B、电流
C、
- 轨距是钢轨头部踏面下（）毫米范围内两轨工作边之间的最小距离。按规定列车管压力每分钟漏泄不得超过（）。16V240ZJB型柴油机在2650KW时,排气总管温度不大于（）。自阀手柄在过充位时,列车管能得到比规定压力高30～4
- 过分严重的电枢反应,容易引起（）。使用万用表当欧姆档指针调不到0位,说明表内（）。起动变速箱的中间轴通过（）和牵引发电机电枢轴相连。车辆在施行常用制动时,使工作风缸与容积室（或副风缸与制动缸）两者压力均衡
- 电枢反应对直流发电机而言,所引起的气隙磁场的变化是（）。轨距是钢轨头部踏面下（）毫米范围内两轨工作边之间的最小距离。紧急限压阀呈制动状态时,止阀阀口是靠（）。单阀手把置于运转位时制动缸压力由300kPa降至35
- 列车退行速度,不超过（）km/h。DF4B型内燃机车电路图属于（）。使用铲子铲削工件时,铲子的后刃面与铲削面之间的夹角叫（）。根据铁道部、铁路局命令批准的出助的机车属于（）。A、15#
B、20
C、25
D、10A、原理图
B
- 为使各轮轴受力均匀,在组装弹簧时须保证每组弹簧在工作载荷下高度为（）。旅客列车每百吨列车重量的闸瓦压力,在计算制动距离为800m,使用中磷铸铁闸瓦时,最小不得低于（）kN。电容器充电时极板上的（）。内燃机车应按
- 列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,其防护距离应距遗留车列不少于（）m。过分严重的电枢反应,容易引起（）。司机提高主手柄位时,联合调节器补偿活塞移动方向是（）。机车牵引定数、运行时分的确定,铁路局管内
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