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- 将1nmile规定为1852m后,在航海实践中所产生的误差（）。某轮由50°N纬线向南航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后实际船位位于推算船位的（不考虑风流影响）（）。英版海图（额定光力射程）上某灯塔的灯质为Fl
- 测者眼高为9m,物标高程为16m,则测者能见地平距离为（）nmile。1nmile的实际长度（）。英版海图某灯塔灯质为：Fl（2）6s64m20M,若测者眼高为9m,则该灯塔灯光的最大可见距离为（）。测者眼高为25m,物标高程为16m,则物
- 某轮由44°N起沿子午线向南航行,计程仪读数差为240＇,不考虑外界影响和航行误差等,物标高程为16m,则物标地理能见距离为（）nmile。测者眼高为9m,则物标地理能见距离为（）nmile。某轮沿赤道自东向西航行,计程仪改正率
- 某轮由45°N纬线向北航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,额定光力射程24M,已知测者眼高为9m,则能见度良好（10nmile）时该灯塔灯光的最大可见距离是（）。某轮由赤道向北航行,无航行误差,则1h后推算船位位于实际船位
- 航海上,公式DO（nmile）=2.09＋2.09是用于计算（）。将1nmile规定为1852m后,在航海实践中所产生的误差（）。测者眼高为16m,物标高程为25m,则物标地理能见距离为（）nmile。测者眼高为25m,物标高程为36m,则物标能见地
- 某轮由赤道起沿子午线向北航行,计程仪读数差为720＇,△L=0%,则实际到达点的纬度（）。测者眼高为9m,物标高程为16m,则物标能见地平距离为（）nmile。测者眼高为9m,则物标地理能见距离为（）nmile。英版海图（额定光力
- 某轮由赤道起沿子午线向北航行,计程仪读数差为720＇,不考虑外界影响和航行等误差,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则实际船位位于在海图上按计程仪航程推算的船位的（不考虑风流影响）（）。英版海图某灯塔灯高81m,额
- 某轮计程仪改正率为0.0%,无航行误差,则在44°14＇S～44°14＇N范围内,无论航向是多少,推算船位永远比实际船位（不考虑风流影响）（）。测者眼高为16m,则测者能见地平距离为（）nmile。英版海图（额定光力射程）上某灯
- 某轮由50°S纬线向北航行,计程仪改正率为0.0%,则1h后实际船位位于推算船位的（不考虑风流影响）（）。英版海图（额定光力射程）上某灯塔的灯质为Fl（2）6s36m18M,测者眼高为16m。则能见度为10nmile时,该灯塔灯光的最
- 测者眼高为9m,物标高程为25m,则物标地理能见距离为（）nmile。将1nmile规定为1852m后,在航海实践中所产生的误差（）。某轮沿极圈（66°33＇）自东向西航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则在海图上按计程仪航程推算
- 某轮由赤道向南航行,无航行误差,则1h后推算船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。关于海里的说法,下列哪个是错误的（）。英版海图上某灯塔射程35nmile,灯高144m,眼高9m,则该灯塔灯光最大可见距离为（）。测者
- 某轮由纬度60°S沿子午线向北航行,计程仪读数差为600＇,△L=0%,不考虑外界影响和航行误差等,则到达点的纬度（）。航海上,物标高程为25m,则物标能见地平距离为（）nmile。某轮沿极圈（66°33＇）自东向西航行,无航行误差
- 无航行误差,则在44°14＇S～44°14＇N范围内,无论航向是多少,实际船位永远比推算船位（）（不考虑风流影响）。某轮由赤道起沿子午线向北航行,计程仪读数差为720＇,△L=0%,不考虑外界影响和航行等误差,则实际到达点的纬
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