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- 测者眼高为9m,物标高程为16m,则测者能见地平距离为（）nmile。英版海图（额定光力射程）上某灯塔的灯质为Fl（2）4s49m24M,测者眼高为16m。则能见度为12nmile时,该灯塔灯光的最大可见距离为（）。英版海图（额定光力
- 物标高程为25m,物标高程为25m,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则在海图上按计程仪航程推算的船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。某轮由50°N纬线向南航行,无航行误差,则1h后推算船位位于实际船位的（不考虑风
- 将1nmile规定为1852m后,在航海实践中所产生的误差（）。某轮由50°N纬线向南航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后实际船位位于推算船位的（不考虑风流影响）（）。英版海图（额定光力射程）上某灯塔的灯质为Fl
- 某轮由赤道向南航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后实际船位位于推算船位的（不考虑风流影响）（）。测者眼高为16m,物标高程为25m,则物标地理能见距离为（）nmile。A．北面
B．南面#
C．同一点
D．不一定A．6
- 某轮由赤道起沿子午线向北航行,计程仪改正率为0.0%,则实际船位位于在海图上按计程仪航程推算的船位的（不考虑风流影响）（）。某轮由50°S纬线向北航行,则1h后推算船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。英版海
- 关于海里的说法,下列哪个是错误的（）。某轮沿赤道自西向东航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则在海图上按计程仪航程推算的船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。英版海图（额定光力射程）上某灯塔的灯质为
- 测者眼高为9m,物标高程为16m,则测者能见地平距离为（）nmile。1nmile的实际长度（）。英版海图某灯塔灯质为：Fl（2）6s64m20M,若测者眼高为9m,则该灯塔灯光的最大可见距离为（）。测者眼高为25m,物标高程为16m,则物
- 某轮计程仪改正率为0.0%,无航行误差,则在44°14＇S～44°14＇N范围内,无论航向是多少,推算船位永远比实际船位（不考虑风流影响）（）。某轮由45°S纬线向南航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后推算船位位于实际
- 某轮由44°N起沿子午线向南航行,不考虑外界影响和航行误差等,则到达点的纬度（）。中版海图和航标表所标灯塔射程与下列哪些因素有关（）。Ⅰ．实际眼高；Ⅱ．灯高；Ⅲ．地面蒙气差；Ⅳ．地面曲率；Ⅴ．灯光强度。A．等于40
- 则测者能见地平距离为（）nmile。某船沿赤道航行,则实际船位比在海图上按计程仪航程推算的船位（不考虑风流影响）（）。关于海里的说法,无航行误差,无航行误差,如当时实际气象能见度为12nmile,测者眼高为9m。则能见
- 某轮计程仪改正率为0.0%,无航行误差,则在下列那个范围内推算船位超前,实际船位落后（不考虑风流影响）（）。英版海图某灯塔灯高64m,额定光力射程20M,已知测者眼高为16m,如当时实际气象能见度为12nmile,则该灯塔灯光
- 某轮由44°N起沿子午线向南航行,计程仪读数差为240＇,不考虑外界影响和航行误差等,物标高程为16m,则物标地理能见距离为（）nmile。测者眼高为9m,则物标地理能见距离为（）nmile。某轮沿赤道自东向西航行,计程仪改正率
- 航海上,公式DH（nmile）=2.09是用于计算（）。将1nmile规定为1852m后,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,该灯塔灯光的最大可见距离为（）。英版海图（额定光力射程）上某灯塔的灯质为Fl（2）4s49m24M,测者眼高为16m。则
- 1nmile,即地球椭圆子午线上纬度1＇所对应的弧长的表达式为（）。测者眼高为9m,物标高程为25m,则测者能见地平距离为（）nmile。A．1nmile＝1852.25－9.31cosφ
B．1nmile＝1852.25－9.31sinφ
C．1nmile＝1852.25－9.
- 某轮由赤道向南航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后推算船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。测者眼高为9m,物标高程为25m,则物标能见地平距离为（）nmile。测者眼高为25m,物标高程为36m,则物标能见地
- 某轮由45°N纬线向北航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,额定光力射程24M,已知测者眼高为9m,则能见度良好（10nmile）时该灯塔灯光的最大可见距离是（）。某轮由赤道向北航行,无航行误差,则1h后推算船位位于实际船位
- 航海上,公式DO（nmile）=2.09＋2.09是用于计算（）。将1nmile规定为1852m后,在航海实践中所产生的误差（）。测者眼高为16m,物标高程为25m,则物标地理能见距离为（）nmile。测者眼高为25m,物标高程为36m,则物标能见地
- 1nmile的实际长度（）。某轮由50°N纬线向南航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后实际船位位于推算船位的（不考虑风流影响）（）。A．在赤道附近最短#
B．在纬度45°附近最短
C．在两极附近最短
D．固定不变A．
- 某轮由50°N纬线向南航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后实际船位位于推算船位的（不考虑风流影响）（）。测者眼高为25m,物标高程为25m,则测者能见地平距离为（）nmile。测者眼高为25m,物标高程为36m,则物标地
- 某轮计程仪改正率为0.0%,无航行误差,无航行误差,无航行误差,灯高144m,眼高9m,则该灯塔灯光最大可见距离为（）。英版海图某灯塔灯高64m,则能见度良好（10nmile）时该灯塔灯光的最大可见距离是（）。测者眼高为25m,则
- 通常英版海图和灯标表中灯塔灯光的最大可见距离可能与下列哪些因素有关（）。Ⅰ．测者眼高；Ⅱ．灯高；Ⅲ．射程；Ⅳ．地面曲率；Ⅴ．地面蒙气差；Ⅵ．能见度。某轮沿赤道自东向西航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则实
- 则物标地理能见距离为（）nmile。英版海图（额定光力射程）上某灯塔的灯质为Fl（2）6s49m22M,物标高程为25m,则测者能见地平距离为（）nmile。A．Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
B．Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
C．Ⅱ,Ⅲ,Ⅲ,Ⅳ
- 中版海图和航标表中灯塔灯光的最大可见距离可能与下列哪些因素有关（）。Ⅰ．测者眼高；Ⅱ．灯高；Ⅲ．射程；Ⅳ．地面曲率；Ⅴ．地面蒙气差；Ⅵ．能见度。某轮沿极圈（66°33＇）自西向东航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0
- 英版海图某灯塔灯高64m,如当时实际气象能见度为6nmile,则该灯塔灯光的最大可见距离是（）。测者眼高为9m,物标高程为25m,则测者能见地平距离为（）nmile。某轮由50°N纬线向南航行,无航行误差,测者眼高为16m。则能见度
- 中版海图和航标表所标灯塔射程与下列哪项因素无关（）。英版海图（额定光力射程）上某灯塔的灯质为Fl（2）4s49m20M,测者眼高为16m。则能见度为10nmile时,该灯塔灯光的最大可见距离为（）。英版海图（额定光力射程）
- 测者眼高为25m,计程仪读数差为240＇,△L=0%,物标高程为36m,则物标地理能见距离为（）nmile。某船沿中纬度圈（44°14＇）航行,无航行和推算误差,计程仪改正率为0.0%,已知测者眼高为9m,则能见度良好（10nmile）时该灯塔
- 英版海图和灯标表中灯塔灯光的最大可见距离是（）。航海上,公式DH（nmile）=2.09是用于计算（）。测者眼高为9m,物标高程为36m,则物标能见地平距离为（）nmile。航海上1海里的定义是（）。测者眼高为16m,物标高程为36
- 通常英版海图和灯标表所标灯塔射程与下列哪项因素有关（）。测者眼高为9m,物标高程为36m,则物标地理能见距离为（）nmile。英版海图（额定光力射程）上某灯塔的灯质为Fl（2）6s36m18M,测者眼高为16m。则能见度为6nmil
- 英版海图和灯标表中所标灯塔射程,通常是（）。某船沿赤道航行,已知计程仪改正率0.0%,无航行和推算误差,则在海图上按计程仪航程推算的船位比实际船位（不考虑风流影响）（）。某轮由赤道向北航行,无航行误差,计程仪改
- 中版海图和航标表中所标灯塔射程,通常是（）。某轮计程仪改正率为0.0%,无航行误差,则在44°14＇N～90°N范围内,无论航向是多少,测者眼高为9m。则能见度为12nmile时,该灯塔灯光的最大可见距离为（）。测者眼高为16m,则
- 则到达点的纬度（）。航海上,公式De（nmile）=2.09是用于计算（）。英版海图某灯塔灯高81m,额定光力射程24M,已知测者眼高为9m,则能见度良好（10nmile）时该灯塔灯光的最大可见距离是（）。英版海图（额定光力射程）
- 测者眼高为16m,物标高程为25m,则测者能见地平距离为（）nmile。某轮计程仪改正率为0.0%,无航行误差,则在44°14＇N～90°N范围内,无论航向是多少,实际船位永远比推算船位（不考虑风流影响）（）。某轮由45°S纬线向南航
- 英版海图某灯塔灯高49m,额定光力射程25M,已知测者眼高为16m,则能见度良好（10nmile）时该灯塔灯光的最大可见距离是（）。某船沿赤道航行,已知计程仪改正率0.0%,无航行和推算误差,则在海图上按计程仪航程推算的船位比
- 英版海图和灯标表中所标射程仅与（）有关。英版海图（额定光力射程）上某灯塔的灯质为Fl（2）4s49m20M,测者眼高为16m。则能见度为12nmile时,该灯塔灯光的最大可见距离为（）。英版海图（额定光力射程）上某灯塔的灯
- 额定光力射程17M,则能见度良好（10nmile）时该灯塔灯光的最大可见距离是（）。某轮由纬度60°S沿子午线向北航行,计程仪读数差为600＇,不考虑外界影响和航行误差等,则到达点的纬度（）。某轮由赤道向南航行,无航行误差
- 无航行和推算误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后推算船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。英版海图（额定光力射程）上某灯塔的灯质为Fl（2）6s36m18M,该灯塔灯光的最大可见距离为（）。某轮由赤道向北航行,计程
- 在职业实践中,从业者会形成（）的职业心理和职业习惯。某轮由45°S纬线向南航行,无航行误差,无航行误差,额定光力射程24M,已知测者眼高为9m,则能见度良好（10nmile）时该灯塔灯光的最大可见距离是（）。英版海图（额定
- 则物标地理能见距离为（）nmile。某船沿赤道航行,已知计程仪改正率0.0%,则实际船位比在海图上按计程仪航程推算的船位（不考虑风流影响）（）。测者眼高为16m,物标高程为25m,则物标能见地平距离为（）nmile。英版海图
- 测者眼高为25m,则物标能见地平距离为（）nmile。设物标高度为H（单位：m）,测者眼高为e（单位：m）,则理论上测者能见地平距离De（单位：nmile）为（）。英版海图某灯塔灯高69ft,该轮额定光力射程18nmile,该灯塔灯高
- 测者眼高为25m,物标高程为25m,则测者能见地平距离为（）nmile。英版海图（额定光力射程）上某灯塔的灯质为Fl（2）10s25m18M,测者眼高为9m。则能见度为7nmile时,该灯塔灯光的最大可见距离为（）。英版海图（额定光力
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