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- 三米直尺测定平整度作为公路路基路面质量检查验收时,不正确的说法是（）。半刚性基层材料配合比设计,以（）为控制指标。连续式平整度仪除特殊情况外,标准长度为（）。采用贝克曼梁对以下路面进行弯沉测试,需要对弯沉
- 采用两台贝克曼梁同时进行左右轮弯沉值测定时,测试结果应为（）。水泥混凝土路面板钻芯后,应采用（）进行修补。可以采用钻孔法测定厚度的结构层是（）。制动距离法测试指标为（）。采用3m直尺连续测定对已形成车辙的
- 贝克曼梁测路表回弹弯沉时,试筒容积2177cm3,试筒与湿样合计质量11600g,则混合料干密度为（）。半刚性基层材料配合比设计,以（）为控制指标。摩擦系数测试车用于测定路面的（）。石灰稳定碎石采用集中厂拌法施工时,混
- 贝克曼梁测路表回弹弯沉时,如果只考虑支点修正,则其修正后的弯沉为（）。采用（）测定现场路基压实度的方法,是国际公认最标准的方法。水泥稳定土CBR贯入试验中,贯入量为5mm时的承载比大于2.5mm时的承载比,重新试验后
- 采用贝克曼梁对高速公路进行弯沉测试时,测试车后轴轴重应为（）。对于沥青混合料及水泥混凝土路面通常采用（）的钻头。通过钻芯取样得到的水泥砼圆柱体试件,表面粗糙而采用不放基板的测试方法进行测试,其检测结果有
- 水泥稳定土基层施工中,混合料从加水拌和到碾压终了的时间不应超过（）。弯沉评定中,最合理的合格标准为（）（为弯沉代表值,为设计弯沉值）。无核度密度仪在进行沥青混合料压实层测定前应与（）进行标定。制动距离法
- 无机结合料水泥稳定碎石粒料用的无侧限抗压强度试模的尺寸为（）。采用贝克曼梁单侧测试路表弯沉时,如果已知待测路段在标准轴载作用下的弯沉曲率半径为3.0m,采用（）测试是最适宜的。弯沉评定中,最合理的合格标准为
- 路面取样钻孔取芯的直径不宜小于最大集料粒径的（）倍。贝克曼梁测路表回弹弯沉时,如果只考虑支点修正,则其修正后的弯沉为（）。某水泥稳定砂砾重型击实试验测试结果为：试筒质量6590g,试筒容积2177cm3,试筒与湿样合
- 水泥稳定土基层施工中,混合料从加水拌和到碾压终了的时间不应超过（）。采用贝克曼梁对高速公路进行弯沉测试时,测试车后轴轴重应为（）。摆式仪测试中,需测试路面温度进行温度修正,标准温度为（）。采用贝克曼梁对三
- 对于沥青混合料及水泥混凝土路面通常采用（）的钻头。其它情况一致的条件下,路表构造深度越大,路面的抗滑能力（）。矿料是指（）。当环刀所取土位于（）时,环刀法测试结果与灌砂法结果才有可能大致相同。手动铺砂法
- 现场压实度测定方法中,（）对测定结构层没有破坏。级配碎石过渡层压实度是指（）。当环刀所取土位于（）时,环刀法测试结果与灌砂法结果才有可能大致相同。级配碎石层挖坑试样后,应采用（）进行填补。可以采用钻孔法
- 造成试坑周壁上大下小,则会使压实度比正常要（）。水泥稳定土基层施工中,混合料从加水拌和到碾压终了的时间不应超过（）。弯沉是荷载作用下的（）。进行水泥稳定土的组成设计时确定各种混合料的最佳含水量和最大干密
- 采用贝克曼梁单侧测试路表弯沉时,采用（）测试是最适宜的。贝克曼梁测路表回弹弯沉时,如果只考虑支点修正,则（）。某路段贝克曼梁弯沉检测百分表初读书为16（0.01mm）,则回弹弯沉是（）。采用3m直尺连续测定进行水泥
- 半刚性基层材料配合比设计,以（）为控制指标。手动铺砂法测试中,用推平板将量砂摊铺呈圆形的正确方法为（）。可以采用灌砂法测定现场密度的材料是（）。连续式平整度仪自动采集位移数据时,每一计算区间的长度为（）
- 水泥稳定土基层施工中,（）对测定结构层没有破坏。水泥砼路面抗滑性能应采用（）进行检测。灌砂法测定路基压实度时,表面粗糙而采用不放基板的测试方法进行测试,其检测结果有可能（）。弯沉评定中,最合理的合格标准为
- 路面抗滑摆值的测定时路面上滑动长度为（）。采用两台贝克曼梁同时进行左右轮弯沉值测定时,测试结果应为（）。正在施工的新铺沥青路面钻芯后,应采用（）进行填补。手动铺砂法测试指标为（）。有机质含量超过2%的土,
- 无机结合料水泥稳定碎石粒料用的无侧限抗压强度试模的尺寸为（）。摆式仪的橡胶片的有效使用期为（）。采用贝克曼梁单侧测试路表弯沉时,如果已知待测路段在标准轴载作用下的弯沉曲率半径为3.0m,应采用（）进行修补。
- 承载板法测定土基回弹模量时,有可能要对荷载～变形曲线（即~曲线）进（）修正。采用承载板逐级加载卸载测定土基回弹变形中,若两台弯沉仪百分表读数之差小于30%,则（）。某水泥稳定砂砾重型击实试验测试结果为：试筒
- 则会使压实度比正常要（）。弯沉是荷载作用下的（）。作为应力检验时,水泥稳定土劈裂试验的试样的养生时间应是（）。水泥稳定土劈裂强度试验,除特殊需要外,而两者的计算方法（）。偏大#
偏小
一样
不一定垂直变形#
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