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- 石油沥青（）和等级的选择是影响沥青路面录用性能的重要因素。不属于施工工艺流程控制（）填方分几个作业段施工,若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不得小于（）弹性半空间体地基上板的翘曲应力,目前
- 细集料是指集料中粒径小于（）的那部分材料。排除滑坡体地下水的设施有（）3.75mm
4.25mm
4.75mm#
5.15mm支撑渗沟#
边坡渗沟#
树枝状排水沟
平孔#
暗沟#
- 材料的抗压强度是材料组成设计的主要依据,由于无机结合料稳定稳定材料的抗拉强度远小于其抗压强度,材料的（）是路面结构设计的控制指标。抗折强度
抗弯强度
抗压强度
抗拉强度#
- 纯碎石材料摩阻角的大小主要取决于石料的强度、形状、尺寸、均匀性、表面粗糙程度以及（）。下列影响沥青路面压实的因素中不正确有（）。推土机开挖土质路堑作业时,影响作业效率的主要因素有（）环节。施工时的压实
- 条石的铺砌方法有横向排列、纵向排列及（）。表证沥青路面抗滑性能的指标有（）斜向排列#
切向排列
混合排列
垂直排列A、摆值Fb#
B、横向力系数SFC#
C、构造深度TC#
D、制动距离S
- 保护层在磨耗层上面,用来保护磨耗层,减少车轮对磨耗层的磨耗,一般保护层厚度不大于（）。关于路基填料选择的错误说法是（）。正线路基基床以下普通填料的最大粒径应小于（）,基床底层填料的最大粒径应小于（）位的水
- 软土按照沉积环境可分为下列4类：河海沉积、湖泊沉积、江河沉积和（）。什么位置的挡土墙需要护栏？（）公路路基边坡的形式不宜采用（）稳定保护层有砂土混合料与（）两种。我国现行规范《公路沥青路面设计规范》规
- 挡土墙基础设计的主要内容包括基础形式的选择和（）的确定。基础尺寸
基础高度
基础类型
基础埋置深度#
- 仰斜式挡土墙,墙背越缓,所受土压力越小,但是施工越南,所以仰斜式墙背不宜过缓,一般常控制（）。α＜14°#
α＜18°
α＜20°
α＜25°
- 采用土工模袋护坡的坡度不得陡于（）。路基排水的目的是保证路基的（）根据福建省施工管理指南和规范等要求,在高速公路边坡工程的建设中,为了确保工程建设期间的稳定和预应力锚固工程的施工质量,对边坡工程监测及检
- 加筋土挡土墙的分段设缝距离可适当加长,但是不应大于（）m。砂性土路堤的稳定性验算通常采用（）细集料是指集料中粒径小于（）的那部分材料。15
20
25#
30A、圆孤法
B、直线法#
C、换算法
D、递推法3.75mm
4.25mm
4.
- 路基边坡稳定的计算分析方法,可以分成工程地质法、力学分析法、（）。路基压实度反映了路基的压实效果,其大小与路基填料的（）有关。公路特别是高速公路,对路面的（）要求很高。图解法#
图示法
画图法
解析法路基土
- 路基土在车荷载作用下产生的应变,不仅与荷载应力的大小有关,而且与荷载作用的（）有关。挖方路基开挖至零填、路堑路床部分后,应尽快施工；如不能及时进行,应在设计路床高程以上预留至少（）厚的保护层。在浸水挡土墙
- 路面加宽设计时,对于双侧加宽,如原路基较宽,加宽后路肩宽度大于（）时,可直接加宽。在选择面层类型时,特别应考虑当地的气候特征如在气候干旱地区,不宜采用（）路面。在汽车车轮水平力的作用下,沥青路面局部产生沿纵
- 道路结构的承载能力包括强度和（）两个方面。护面墙的主要作用是（）水泥混凝土路面现行设计规范采用（）理论。（）是日常巡防的主要方式。变形
弯沉
刚度#
裂缝防护土质边坡
防护较质岩石边坡
防护土质及岩石边坡
- （）是日常巡防的主要方式。路基地面排水的设施中,排水沟的线形要求平顺,尽可能采用直线形,转弯处宜做成弧线,其半径不宜小于（）m。CFG桩施工过程中导管应始终埋入混凝土内（）左右,以防断桩。在汽车车轮水平力的作
- 砂类土的边坡稳定主要靠（）支撑。反映路基强度主要措施是（）。内摩擦力#
粘聚力
张力
结合力回弹模量#
内摩擦角
抗压强度
承载力
- 导治结构物主要是设坝,按其与河道的相对位置,一般可分为丁坝、顺坝和（）。工后沉降是高速铁路基础工程质量控制的重要指标,其含义是指（）反坝
T坝
栅坝
格坝#桥、隧、路、涵洞等基础部分完工后的沉降量；
桥、隧、
- 软土地基的路堤滑动成圆弧滑面,稳定验算方法采用圆弧条分发,根据计算过程中参数选择不同,可分为总应力法、有效固结应力法和（）。稳定保护层有砂土混合料与（）两种。自然固结应力法
修正固结应力法
有效应力法#
无
- 顺坝用石块修建成梯形横断面,坝体分为坝头、坝身和（）。浸水路堤受到渗透动水压力的作用,水位骤然降低时,土体内的动水压力方向为（）断面类平整度测定方法主要有（）坝尾
坝底
坝根#
坝基向土体内侧方向
垂直向下
- 为防止因地基不均匀沉陷而引起的墙身开裂,应根据地基地质条件及墙高、墙身断面的变化情况,设置（）缝。公路路基用土中,最好的填料为（）变形
防震
沉降#
后浇砂
石质土和砂性土#
粉性土
粘性土
- 对无机结合料稳定粒料类,三类半刚性材料的干缩特性的大小次序为：石灰稳定类＞水泥稳定类＞石灰粉煤灰稳定类。在选择面层类型时,特别应考虑当地的气候特征如在气候干旱地区,不宜采用（）路面。正确#
错误沥青
砂砾#
- 路基承载能力采用一定应力级位下抵抗变形的能力来表征,用于表征土基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比（CBR）等。正确#
错误
- 路基破损的评价指标是（）。整型后,经检查标高、横坡、平整度、含水量、含灰量均符合要求后,即可进行（）SCI整平
养生
准备工作
碾压#
- 拌和后的再生沥青混合料出厂温度为（）。进行水泥砼路面设计时,需要计算（）140℃―160℃弯沉
基层拉应力
板底荷裁应力#
板底温度应力#
- 公路的水泥混凝土路面板的最小厚度为（）。水泥混凝土路面的缺点有（）。在混凝土板的施工技术中,当两侧模板安装好后,即在需要设置传力杆的（）胀缝或缩缝位置上设置传力杆。水泥混凝土路面横向缩缝的构造一般有（）
- 沥青混凝土或热拌沥青碎石之类的高级面层,与粒料基层或稳定土基层之间应设（）联结层。确定土基回弹模量的主要方法是（）沥青层
碎石层
沥青碎石粒料层#
沥青贯入式粒料层#重型击实试验
三轴压缩试验
承载板试验#
简
- （）是预防透水路堤水毁的关键。我国刚性路面设计理论为（）高速公路中线放样主要依据的设计表格是（）。路堤与横向结构物过渡段施工中,大型压路机碾压不到的部位填料的松铺厚度不宜大于（）cm。矮路堤是指路基填土
- 新旧面层衔接一般应采取（）方法。毛茬热接
- 根据测定,汽车在正常行驶时Q=（0.2-0.3）P,而紧急制动Q最大时可达（）P。不属于施工工艺流程控制（）0.5-0.6
0.6-0.7
0.7-0.8#
0.8-0.9拌和
摊铺
养生
配比设计控制#
- 设置在桥梁两端的挡土墙,作为翼墙或桥台,起着护台及连接路堤的作用。我国公路路面设计规范中考虑的标准轴载模型为（）,轴重为（）KN。正确#
错误单轴单轮,100
单轴双轮,100#
单轴单轮,80
单轴双轮,80
- 路堤是指全部用岩石或土填筑而成的路基,路床以下的路堤分上、下两层,路面底面以下（）范围的填土部分为上路堤,上路堤以下的填方部分为下路堤。下列试验哪一个可用于测定沥青混合料的弯拉回弹模量（）路基土在车荷载
- 冲沟损坏按处和冲刷深度计算分为轻度、重度,深度在（）为重度损坏。对于边坡较高,或浸水等不良水文和水文地质条件的路堤边坡,则宜采用（）形边坡。0.2～0.5m之间直线形
折线形
折线形,上缓下陡
阶梯形#
- 路基湿度除了水的来源之外,另一个重要因素是受当地（）的影响。高速公路的立即压实度不小于（）公路路面时直接承受交通荷载、大气温度及雨水作用的结构,应具有良好的稳定性和足够的强度、刚度,其表面还应满足（）的
- （）是保护路基边坡稳定性的措施之一,设置的目的是加宽边坡横向距离,减少边坡平坡坡度。匝道
护道
护坡道#
加固边坡
- “公路三级区划”分三级进行区划,首先将全国划分为冻土、季节冻土和（）三大地带,然后根据水热平衡和地理位置,划分为7个大区。新建公路路基干湿类型的初步判断的方法采用（）非冻土
不冻土
永不冻土
全年不冻土#填方或
- 公路特别是高速公路,对路面的（）要求很高。可以起到消能与降低流速作用的特殊排水设施为（）。路基冲刷的间接防护措施有（）路堑是从天然底层中开挖出来的路基结构物,设计路堑边坡时,首先应从地貌和（）上判断整体
- 道路上通行的汽车车辆主要分为客车和（）两大类。货车#
轿车
拖车
挂车
- （）是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。沥青路面常用的施工方法有（）。路基#
路面
路肩
基础B
- 产生最大荷载和温度梯度综合疲劳损坏的临界荷位地混凝土板的纵向边缘中部。防护水下部分路基边坡时不宜采用（）对路基的要求一般不包括（）进行水泥砼路面设计时,需要计算（）设置在路基两侧的盲沟,其目的是拦截或降
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