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- 虽然引起疲劳的原因很多,但有研究表明（）问题是造成疲劳的主要原因。船舶需要在港内进行洗舱作业必须采取安全和防污措施,并事先向()申请,经批准后,方可进行。PDCA循环依次指的是（）。以下不属于甲板部负责的内容是
- 人为失误产生的主要原因有生理、心理因素,也有（）因素。船舶压载水管路通常用()色表示。在AC C20主机遥控系统中,主机安全保护系统的主要功能是（）。.开设机舱资源管理课程,我们从中学什么？（）海上事故或灾难（）
- 每班下班前,值班轮机员应将主机平均转数和海水温度知告值班驾驶员,值班驾驶员应回告本班（）和风向风力,双方分别记入航海日志和轮机日志。《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》规定,同时申请适任证书航区扩
- 轮机部向公司主管部门送报下列（）内容。Ⅰ各种机务报表和维修保养计划执行情况报告；Ⅱ机舱备件、物料的申领、入库、消耗和库存报表；Ⅲ机电动力设备事故报告；Ⅳ有关船机状态的报告；V有关设备安全和性能的特殊情况报
- 在遇到下列（）情况时,值班轮机员应立即通知轮机长。Ⅰ当机器发生故障或损坏,可能危及船舶的安全运行时；Ⅱ发生失常现象,经判断会引起推进机械、辅机、监视系统、调节系统的损坏或破坏时；Ⅲ发生紧急情况或对于采取什么
- 轮机长应将本船（）情况告知船长。在DC C20监视与报警系统中,分布式处理系统的组成包括（）。①以太网；②CAN总线网；③机旁/现场操作站；④远程/遥控操作站；⑤分布式处理单元；⑥延伸报警装置。在K-CHIEF500监视与报警系
- 抵港后,船长应告知轮机长本船的（）,以便安排工作。使柴油机运转工作较粗暴的燃烧室是（）白合金尾轴承内孔表面有（）道轴向油槽,该油槽分别位于（）部位．单独增压系统发生喘振时,可采用的临时消振措施是（）①提高
- 下列（）情况时值班轮机员应及时通知驾驶台。Ⅰ因机械故障不能执行航行命令时；Ⅱ轮机部如调换发电机、并车或暂时停电；Ⅲ船舶在到港前,应对主机进行停、倒车试验；Ⅳ当无人值守的机舱因情况需要改为有人值守时。注意力
- 加油开始前,轮机长应携同主管轮机员与供方代表联系,商定如下（）事项。Ⅰ燃油的规格、品种、数量是否符合要求；Ⅱ确定装油的先后顺序；Ⅲ最大泵油量（添装过程中泵油速度）及其控制方法；Ⅳ装油过程中的双方联系方法；V
- 船内通讯系统主要有船用电话、（）、广播与警报装置三种类型。船舶自动电站的计算机软件系统不具备（）功能。以下属于二管轮主管的工作内容是（）。团队成员可分为八种类型,其中实干者的缺点是（）。以下哪个属于由
- 公司机务部与轮机部的沟通内容不包括（）。在MAN B&W ME系列电控柴油机中,用来控制各缸起动阀的电磁阀是一个（）。使柴油机运转工作较粗暴的燃烧室是（）柴油机的扭振减振器通常安装在（）尾轴的前端与中间轴相
- 除上述的声光警报系统外,船上不使用（）报警。在AUTOCHIEF C20主机遥控系统中,提供控制各电磁阀动作的DPU模块是（）。人为过失的种类主要包括（）。I.基于知识的错误；II.基于法规的错误；III.基于技能的错误；IV.文
- 从团队成员性格和行为的角度可以将团队成员分成八种类型的人员,下列哪种人是属于这八种类型的人。（）轮机部从本质上说,是属于（）。关于船舶推进轴系中尾轴的说法中,不正确的是（）轴系中心线与船体基平面的夹角称
- 每班下班前,值班轮机员应将（）和海水温度告知值班驾驶员,值班驾驶员应回告本班平均航速和风向风力,双方分别记入航海日志和轮机日志。K-CHIEF500监视与报警系统的硬件组成包括（）。关于弹性联轴节在船舶推进轴系中
- 下列（）情况时驾驶台应提前通知机舱准备。Ⅰ船舶进出港口,通过狭水道、浅滩、危险水域或抛锚等需备车航行时；Ⅱ遇雾或暴雨等突发情况时；Ⅲ等引航员、候潮、等泊等原因须短时间抛锚时；Ⅳ因机械故障不能执行航行命令时
- 接班轮机员在承担值班任务前,还应（）。Ⅰ熟悉现有的和可能有的电热、水源及其分配情况；Ⅱ了解船上的燃油、润滑油及一切淡水供给的可用程度和情况；Ⅲ尽可能地将船舶及机器准备妥,以便在需要时备车或应付紧急状况。K-C
- 反映的是个体利益和整体利益的统一。电子技术在柴油机上的应用,促进了柴油机动力装置的发展,申请轮机长适任证书考试者,应持有相应航区、等级的大管轮适任证书,在航行中（）必须事先通知驾驶台。下列（）情况时值班轮
- 通常下列（）系统不是局部性警报系统。在微机控制的船舶自动电站中,或采用了经主管机关认可的废气滤清系统,将柴油发动机的硫氧化物总释放量降低至（）或以下。我国《海船船员考试和发证规则》规定,海事管理机构可对
- 属于赫茨伯格的双因素理论中激励因素的是（）。在微机控制的船舶自动电站中,若自动同步失败,系统处理的方式是（）。关于PDCA循环,以下那句话是错误的（）。ILO《海事劳工公约》在规则4.2“船东的责任”中规定,当海员在
- 在激励中,领导者应善于将外在激励与内在激励相结合,以（）为主,力求收到事半功倍的效果。K-CHIEF500/DC C20监视与报警系统的硬件组成不包括（）。同型号的增压型与非增压型柴油机之间,不可互换的部件是（）物质激励
- （）是组合组织力量,实现组织目标的根本手段。智能柴油机共轨燃油系统的优点包括（）。①燃油油耗低,经济性好；②通过控制燃烧,能够同时满足排放和经济性对燃油系统的要求；③采用电磁阀控制喷油,其控制精度较高；④具有
- 在完成组织任务方面,团队与传统的部门结构或其他形式的稳定性团体相比所具有的优点主要在于（）。K-CHIEF500/DC C20监视与报警系统的硬件组成不包括（）。实际工作中经常使用的风险评估途径包括（）。I.基线评估II.
- （）是指两个或两个以上的行为主体,由于在目标、认知与情感方面产生差异,在特定问题上采取相互排斥、对抗、否定等行为或情绪而形成的一种状态。船上的管理者有哪些？（）人对压力的生理反应可以有（）。ILO《海事劳
- 所谓团队,指的是具有不同知识、技术、技能、技巧,拥有不同信息,相互依赖紧密的一流人才所组成的一种群体。团队有（）个重要的构成要素。Ⅰ目标（Purpose）；Ⅱ人（People）；Ⅲ团队的定位（Place）；Ⅳ权限（Power）；V
- 从心理学角度讲,激励是指激发人的行动动机的心理过程,是一个不断朝着期望的目标前进的循环过程。可以从以下方面来理解激励这一概念。（）Ⅰ激励是一个过程；Ⅱ激励过程受内外因素的制约；Ⅲ激励具有时效性。MAN B&W
- 领导者在激励时应该把正激励与负激励巧妙地结合起来,而坚持以（）为主。工资和奖金是满足以下哪方面需要的激励因素（）。国际劳工组织（ILO）为确保海员体面就业的权利,制订了一个条理统一的单一公约即（）.在采用注
- （）是人类行为的出发点、基础和最根本的原因。电控柴油机（SULZERRT-flex系列）与传统柴油机（SULZERRTA系列）相比,在结构上取消了很多部件,同时又增加了（）等部件。①液压伺服油泵；②燃油供给单元；③容积喷射控制
- 属于赫茨伯格的双因素理论中保健因素的是（）。K-CHIEF500/DC C20监视与报警系统中的所有CAN总线节点模块都（）。不属于轮机部人员分级的是（）。关于船舶推进轴系中尾轴的说法中,不正确的是（）工作本身
进步
责任
- 团队主要通过（）途径满足成员的心理需求。Ⅰ获得安全感；Ⅱ满足自尊的需要；Ⅲ增强自信心；Ⅳ增强力量感；V团队还可以成为进行有效信息沟通的窗口；Ⅵ团队还能协调人际关系,促进成员之间的相互激励；Ⅶ团队还有制约个体行
- 除了基本构成要素外,高绩效的团队还具有以下的一些特征。（）Ⅰ清晰的目标；Ⅱ充分的人际技能；Ⅲ相互的信任；Ⅳ一致的承诺；V良好的沟通；Ⅵ成员的工作自主性和精神状态；Ⅶ有效的领导；Ⅷ内部支持和外部支持。在微机控制
- 在特定的情况下,又可用作稳定系统油压的液压阀是：柴油机运转中在气缸中部发生有规律的敲击声,可能是()的原因。智能柴油机共轨燃油系统在部分负荷时的运行性能好,最低稳定转速低。目前其最低稳定转速可达（）,柴油机
- 激励是一门科学,正确的激励应遵循以下原则（）。Ⅰ组织目标与个人目标相结合的原则；Ⅱ物质激励与精神激励相结合的原则；Ⅲ外在激励与内在激励相结合的原则；Ⅳ正激励与负激励相结合的原则；V按员工需要激励的原则；Ⅵ坚
- 团队的功能主要表现在（）。Ⅰ更好地完成组织任务；Ⅱ更好地满足个体人员的心理需求；Ⅲ更好地完成个体成员的任务；Ⅳ更好满足组织的要求。决策的种类主要包括（）。I.紧急决策；II.非紧急决策；III.日常决策；IV.普通决
- 物质激励是基础,精神激励是根本,在两者结合的基础上,逐步过渡到以（）为主。燃油燃烧过程中从喷油始点到可燃混合气发火点产生的这个阶段是（）关于尾轴与螺旋桨的紧固,下列说法中不正确的是（）倒车时,船舶推进轴系
- 励的方法多种多样,大体上有如下行之有效的方法。（）Ⅰ目标激励；Ⅱ奖罚激励；Ⅲ评比、竞赛、竞争激励；Ⅳ榜样激励；V参与激励；Ⅵ感情激励；Ⅶ员工持股激励；Ⅷ危机激励；Ⅸ组织文化激励。轮机部组织的重要作用之一是（）。
- （）不是有益冲突的表现。以下属于大管轮主管的工作内容是（）。团队成员可分为八种类型,其中监督者所具有的典型特征是（）。ILO第185号公约规定,以不正当手段向海事局骗取适任证书者,（）内不予受理相应的申请。物
- 有效沟通的原则是（）。Ⅰ能听话Ⅱ能够举例说明Ⅲ能清楚说明Ⅳ能赞美V能说会道Ⅵ能变通某轮一侧水面达到水尺标志“2.5”字体高度一半的位置,此时该处的吃水读数是()。K-CHIEF500系统和DCC20系统的不同之处主要在于（）。ILO
- （）不是沟通的特征。为了使气缸、活塞以及各运动表面的热量逐渐被冷却液带走,以免由于突然中断冷却液使机件出现应力而裂损或造成气缸壁滑油在高温下结炭,伺服油共轨中的压力通常为（）。在K-CHIEF500监视与报警系统
- （）不是沟通应具备的基本条件。在RT-flex型电控柴油机中,燃油共轨中的压力通常为（）。柴油机的机械负荷主要来源于（）①气缸内工质的压力②热应力③运动部件的惯性力④安装预紧力某柴油机有效耗油率ge=165g/（KW·h）,
- 以便信息接收者能确切理解；Ⅱ信息发送者重视信息接收者的反应并根据其反应及时修正信息的传递,免除不必要的误解。Ⅲ信息接受者能够根据信息发送者传达的信息内涵做出正确的反映。在RT-flex型电控柴油机中,伺服油共轨
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