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- 淬硬型钢的淬透性不仅与钢材本身的性能有关,其主轴颈常选用（）船用低速柴油机连杆选用中碳钢,其常用的热处理是（）关于柴油机活塞环的叙述,主要有（）等。Ⅰ．铸钢；Ⅱ．铸铁；Ⅲ．铸铜；Ⅳ．尼龙；Ⅴ．赛龙。柴油机的重
- 过共析钢正火,首先加热时必须保证网状碳化物全部溶入（）中,为了抑制自由碳化物析出,使其获得（）组织,必须采用较大冷却速度进行冷却。曲轴、气缸套常采用（）船用中、高速柴油机活塞材料常选用（）进气阀弹簧常采用
- 马氏体时效钢的特性是：模腔加工后可用简便的（）进行硬化；时效处理的尺寸变化极小；材料的气孔缺陷很少；焊接性能优良；强度、（）。柴油机曲轴一般采用先淬火再（）可用于生产曲轴的材料是（）Ⅰ．45或40Cr；Ⅱ．QT
- 对于要求耐蚀、精度要求高的塑料模具,可以选用（）。船用中、高速柴油机活塞材料常选用（）关于增压器涡轮叶片材料性能的要求,不正确的是（）4Crl4Ni4W2Mo是奥氏体型热强钢,具有较高的热强度,工作温度小于（）是目前
- 在冷作模具材料中,以下哪些材料属于高碳高铬模具钢（）所谓合理选材,叙述正确的是（）。Ⅰ．以满足使用性能为前提；Ⅱ．最大限度地发挥材料的潜力；Ⅲ．力求所花的总费用最低。可用于生产曲轴的材料是（）Ⅰ．45或40Cr；
- 高强度高耐磨冷作模具钢具有（）的特点。受力零件,宜选用（）材料。厚壁和薄壁轴瓦的白合金和铜铅合金轴瓦的瓦壳一般采用（）螺旋桨的作用是（）尾轴铜套套装加热稳定不大于（）,装于尾轴后应检查其严密性。关于增压
- 低变形冷作模具钢的基本优点是具有较好的（）和（）,各国通用的代表性钢种有（）。马氏体形态变化在生产上也得到了广泛的应用,利用（）具有较高的综合力学性能的特点。淬透性#
淬硬性#
耐磨性
9CrSi
MnCrWV#
T10A低
- 高铬钢一次硬化法淬火,是用较低的温度淬火,对于Cr12MoV钢而言,一般选用（）淬火,随后进行（）回火。活塞环的硬度应比气缸套的硬度（）水冷大型零件截面上的最大温差可达（）。在高于室温的某一温度范围即（）内发生
- 模具的各项性能要求有时是相互矛盾的,一般硬度越高,耐磨性（）；在同样硬度下,钢材（）越高,耐磨性就越高。活塞销常用材料（）Ⅰ．低碳钢；Ⅱ．普通低合金钢；Ⅲ．合金渗碳钢；Ⅳ．中碳钢；Ⅴ．铸钢；Ⅵ．合金调质钢。柴油
- 冷拉深模其模具受到的摩擦力十分强烈,因而模具的主要失效形式是（）。模具宜选用（）材料。连杆螺栓一般需要（）船用柴油机气缸套常选用的合金铸铁是（）排气阀常采用的材料为（）目前世界上最大的螺旋桨的直径已超
- 冷镦模其凸模承受巨大的冲击压力和摩擦力,凹模承受冲胀力和摩擦力,因而最常见的失效形式是（）。活塞销的工作要求应具备（）性能。Ⅰ．表面耐磨；Ⅱ．表面光洁；Ⅲ．表面疲劳强度高；Ⅳ．心部硬；Ⅴ．心部强度高；Ⅵ．心部
- 低耐热高韧性热作模具钢5Cr2NiMoVSi主要添加了一定量的V和Si,从而使高温强度大幅提高,且具有更高的（）和热稳定性。船用柴油机组合式活塞的活塞裙材料选用（）活塞销常用材料（）Ⅰ．低碳钢；Ⅱ．普通低合金钢；Ⅲ．合
- 拉伸不锈钢首选的模具材料是（）船舶柴油机曲轴常选用（）材料,然后进行调质处理或正火处理。为了提高柴油机曲轴、连杆综合机械性能,一般先进行淬火,然后立即进行（）船用柴油机曲轴常用的材料有（）Ⅰ．灰口铸铁；Ⅱ
- 快速退火的优点是在一定情况下,所获得的强度与塑性能满足（）加工的要求。船用中、高速柴油机活塞材料常选用（）柴油机燃油系统的精密偶件的常用材料有（）Ⅰ．GCr15；Ⅱ．1Cr13；Ⅲ．40Cr；Ⅳ．4Cr9Si2；Ⅴ．W18Cr4V；Ⅵ
- 在高于室温的某一温度范围即（）内发生的时效叫人工时效。船用中、高速柴油机活塞材料常选用（）低合金工具钢的淬火温度一般采用（）模具的各项性能要求有时是相互矛盾的,一般硬度越高,耐磨性（）；在同样硬度下,钢
- 锻件调质后再不引起回火脆性的温度下在进行补充回火450℃可使残余应力降低（）左右。柴油机气缸套的材料通常选用（）柴油机活塞环的硬度一般为（）用45号钢生产的贯穿螺栓,其关键热处理是（）30%
50%#
60%
70%A．灰口
- 水冷大型零件截面上的最大温差可达（）。形状比较复杂尤其是有复杂内腔的零件,宜选用（）材料。45号钢曲轴锻造毛坯进行正火处理是为了（）允许（）用正火处理代替调质处理。锻件调质后再不引起回火脆性的温度下在进
- 为防止回火加热时产生热应力与淬火的应力迭加,使零件中缺陷扩大,回火加热速度应比淬火加热速度低一些,一般控制在（）。船用大型低速柴油机曲轴大多采用半组合式,其主轴颈常选用（）20号钢齿轮锻造毛坯正火处理是为了
- 退火时高、中合金模具钢的大型锻件表面终冷的温度不高于（）连杆螺栓一般需要（）用45号钢生产的贯穿螺栓,其关键热处理是（）低合金工具钢的淬火温度一般采用（）150～200℃
200～250℃#
300～350℃
400～450℃A．淬火+
- 对碳素钢与低碳合金退火,保温时间按（）计算。为了提高柴油机曲轴、连杆综合机械性能,一般先进行淬火,然后立即进行（）船用柴油机组合式活塞的活塞裙材料选用（）当要求活塞销具有表面耐磨心部强韧时,应选用（）关于
- 防淬火开裂也可采用不使工件淬透,便停止冷却并立即进行回火的方法,例如冷却到（）时停止冷却,立即回火。连杆锻造成型后应采用（）小型船舶螺旋桨的材料较多,主要有（）等。Ⅰ．铸钢；Ⅱ．铸铁；Ⅲ．铸铜；Ⅳ．尼龙；Ⅴ．
- 合金钢油冷淬火时,（）的作用比较突出。船舶柴油机的零件中,需进行表面热处理和表面化学热处理的是（）Ⅰ．18Cr2Ni4WA针阀；Ⅱ．连杆；Ⅲ．灰口铸铁气缸套；Ⅳ．活塞销；Ⅴ．中碳钢凸轮；Ⅵ．气阀。船用柴油机组合式活塞的
- 碳素钢水冷淬火时,（）比较突出。形状比较复杂尤其是有复杂内腔的零件,宜选用（）材料。45号钢曲轴锻造毛坯进行正火处理是为了（）船舶柴油机的零件中,需进行表面热处理和表面化学热处理的是（）Ⅰ．18Cr2Ni4WA针阀；
- 当淬火内应力超过钢的（）时,就造成了工件变形。所谓合理选材,叙述正确的是（）。Ⅰ．以满足使用性能为前提；Ⅱ．最大限度地发挥材料的潜力；Ⅲ．力求所花的总费用最低。曲轴、中间轴和汽轮机转子轴常选用（）。中小船
- 当工件表面和心部温度变化不同时,造成热胀冷缩不均,便产生内应力。这种由热胀冷缩不一致而产生的应力称为（）。连杆螺栓应选用的关键热处理工艺为（）高铬钢一次硬化法淬火,是用较低的温度淬火,对于Cr12MoV钢而言,一
- 钢中含有（）等合金元素时,更容易出现高温回火脆性。在工程设计中,对易发生脆性断裂的重要零构件,应按（）进行设计。水润滑尾轴铜套过度磨损后光车修理时,铜套厚度应（）。低合金工具钢的淬火温度一般采用（）退火时
- 马氏体形态变化在生产上也得到了广泛的应用,利用（）具有较高的综合力学性能的特点。低碳马氏体#
中碳马氏体
高碳马氏体
都不是
- 淬火钢马氏体分解一直延续到350℃以上,在高合金钢中甚至可延续到（）。在锰黄铜ZHMn58-2中加入1%～2%Mn,其目的为（）过共析钢正火,首先加热时必须保证网状碳化物全部溶入（）中,为了抑制自由碳化物析出,使其获得（）
- 在钢中加入质量分数（）Si可推迟薄片碳化物沿马氏体界面析出,从而使脆性转化温度移向高温区。柴油机曲轴一般采用先淬火再（）柴油机气缸套的材料通常选用（）船用柴油机气缸套常选用的合金铸铁是（）柴油机上的十字
- 灰铸铁的热处理特点是：由于灰铸铁（）高,加热时温度相应提高。模具宜选用（）材料。关于曲轴的选材,下列叙述不正确的是（）连杆螺栓应选用的关键热处理工艺为（）船舶螺旋桨轴（尾轴）的轴套可以采用（）材料制造。
- 高速钢由于钼和钨的加入降低了相变的温度和临界冷却温度,提高了淬透性,可在（）淬硬。对于球墨铸铁曲轴为使其综合机械性能好,应进行（）连杆锻造成型后应采用（）船用柴油机气缸套常用材料有（）。Ⅰ．灰口铸铁；Ⅱ．
- 低合金工具钢的淬火温度一般采用（）活塞销常用材料（）Ⅰ．低碳钢；Ⅱ．普通低合金钢；Ⅲ．合金渗碳钢；Ⅳ．中碳钢；Ⅴ．铸钢；Ⅵ．合金调质钢。气阀弹簧常采用的热处理工艺为（）螺旋桨的作用是（）在锰黄铜ZHMn58-2中加
- 铬锰硅钢的缺点是有回火脆性倾向,脱碳和过热倾向较大,容易出现（）。柴油机上的气缸套、曲轴等零件表面常采用（）柴油机上的十字头销、活塞销、凸轮等零件为了获得强而韧的性能常采用（）柴油机燃油系统中的精密偶件
- 铬钼钢高温强度和组织稳定性好,所以可以制造在（）温度下长期工作的零件。柴油机气缸套的材料通常是（）柴油机燃油系统的精密偶件常采用的关键热处理是（）铬锰硅钢的缺点是有回火脆性倾向,脱碳和过热倾向较大,容易
- 含铬、镍、钼的合金铸铁,在（）范围内有回火脆性。柴油机曲轴一般采用先淬火再（）气阀弹簧常采用的热处理工艺为（）中小船舶的螺旋桨桨叶数目多为（）个。水冷大型零件截面上的最大温差可达（）。冷镦模其凸模承受
- 一般船用大型低速柴油机的重要螺栓多采用（）所谓合理选材,叙述正确的是（）。Ⅰ．以满足使用性能为前提；Ⅱ．最大限度地发挥材料的潜力；Ⅲ．力求所花的总费用最低。用灰口铸铁生产气缸体,主要是利用其（）含铬、镍、
- 下列合金元素中（）不形成碳化物而是溶于奥氏体中,才能提高淬透性。关于曲轴的选材,不正确的是（）铬锰硅钢的缺点是有回火脆性倾向,脱碳和过热倾向较大,容易出现（）。锻件调质后再不引起回火脆性的温度下在进行补充
- 一般船用中、高速柴油机的重要螺栓多采用（）船用中、高速柴油机活塞材料常选用（）制作活塞销一般需要（）20号钢齿轮锻造毛坯正火处理是为了（）马氏体形态变化在生产上也得到了广泛的应用,利用（）具有较高的综合
- 柴油机的重要螺栓的材料常选用优质碳钢和优质合金钢,对易发生脆性断裂的重要零构件,应按（）进行设计。船用大型低速柴油机曲轴大多采用半组合式,其主轴颈常选用（）活塞销或十字头具有心部强韧的性能要求,应选用（）
- 允许（）用正火处理代替调质处理。低速柴油机曲轴如采用碳钢锻件制造,须进行正火处理,粗加工后退火处理,其目的是（）在锰黄铜ZHMn58-2中加入1%～2%Mn,其目的为（）一般船用大型低速柴油机的重要螺栓多采用（）为防止
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