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- 螺旋桨焊补后应（）。高铬钢一次硬化法淬火,是用较低的温度淬火,对于Cr12MoV钢而言,一般选用（）淬火,随后进行（）回火。A．退火#
B．淬火＋低温回火
C．淬火＋高温回火
D．正火960～980℃
1000～1020℃
高温
1030～10
- 一般船用中、高速柴油机的重要螺栓多采用（）A．45
B．40
C．35CrMoA#
D．4Cr14Ni14W2Mo
- 在工程设计中,对易发生脆性断裂的重要零构件,应按（）进行设计。连杆螺栓应选用的关键热处理工艺为（）A．屈服强度
B．抗拉强度
C．断裂韧性
D．冲击韧性#A．正火
B．淬火＋低温回火
C．退火
D．调质处理#
- 1Cr13是铬13型马氏不锈钢,淬透性高,具有较高的强度、硬度和耐磨性,对大气、海水、淡水等有较好的耐蚀性,工作温度小于（）快速退火的优点是在一定情况下,所获得的强度与塑性能满足（）加工的要求。A．500℃
B．580℃#
C
- 零件选材时应考虑（）。Ⅰ．材料的使用性能；Ⅱ．材料的工艺性能；Ⅲ．材料的经济性。A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅱ+Ⅲ
C．Ⅰ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ#
- 尾轴铜套套装加热稳定不大于（）,装于尾轴后应检查其严密性。A．250℃
B．300℃
C．320℃#
D．350℃
- 关于增压器涡轮叶片材料性能的要求,不正确的是（）一般船用大型低速柴油机的重要螺栓多采用（）A．较高的强度、蠕变强度和疲劳强度
B．较高的耐蚀性和冲击性
C．良好的塑性#
D．良好的工艺性A．40CrNi
B．40#
C．35C
- 柴油机气缸套的材料通常选用（）A．灰口铸铁#
B．孕育铸铁
C．可锻铸铁
D．球墨铸铁
- 厚壁和薄壁轴瓦的铝合金轴瓦的瓦壳材料为（）柴油机的重要螺栓的材料常选用优质碳钢和优质合金钢,如（）Ⅰ．15号钢；Ⅱ．45号钢；Ⅲ．20Cr；Ⅳ．40Cr；Ⅴ．35CrMo。A．低碳钢#
B．中碳钢
C．铸钢
D．低碳钢和铸钢A．Ⅱ＋Ⅲ
- 新制尾轴铜套的厚度应为（）为防止回火加热时产生热应力与淬火的应力迭加,使零件中缺陷扩大,回火加热速度应比淬火加热速度低一些,一般控制在（）。A．0.02d＋5mm
B．0.015d＋3.5mm
C．0.03d＋7.5mm#
D．0.01d＋2mm10
- 柴油机进气阀常用的材料是（）A．球墨铸铁
B．不锈钢
C．合金调质钢
D．耐热钢或合金调质钢#
- 柴油机排气阀常用的材料是（）防淬火开裂也可采用不使工件淬透,便停止冷却并立即进行回火的方法,例如冷却到（）时停止冷却,立即回火。A．球墨铸铁
B．不锈钢
C．合金调质钢
D．耐热钢#室温
60～100℃#
120～150℃
150
- 柴油机的重要螺栓的材料常选用优质碳钢和优质合金钢,如（）Ⅰ．15号钢；Ⅱ．45号钢；Ⅲ．20Cr；Ⅳ．40Cr；Ⅴ．35CrMo。高强度高耐磨冷作模具钢具有（）的特点。A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅲ＋Ⅳ
C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ#高淬透性
高淬硬
- 制作活塞销一般需要（）锻件调质后再不引起回火脆性的温度下在进行补充回火450℃可使残余应力降低（）左右。A．淬火+中温回火
B．退火
C．渗碳+淬火+低温回火#
D．正火30%
50%#
60%
70%
- 冷镦模其凸模承受巨大的冲击压力和摩擦力,凹模承受冲胀力和摩擦力,因而最常见的失效形式是（）。韧性断裂失效
疲劳断裂失效#
脆性断裂失效
磨损失效#
混晶断裂失效
腐蚀失效
- 柴油机燃油系统的精密偶件的常用材料有（）Ⅰ．GCr15；Ⅱ．1Cr13；Ⅲ．40Cr；Ⅳ．4Cr9Si2；Ⅴ．W18Cr4V；Ⅵ．CrWMn。拉伸不锈钢首选的模具材料是（）A．Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B．Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ#
C．Ⅰ+Ⅳ+Ⅵ
D．Ⅰ+Ⅵ球墨铸铁
高镍合金钢
锡青铜
铝青铜
- 活塞环的硬度应比气缸套的硬度（）A．高
B．低
C．相等
D．稍高#
- 小型船舶螺旋桨的材料较多,主要有（）等。Ⅰ．铸钢；Ⅱ．铸铁；Ⅲ．铸铜；Ⅳ．尼龙；Ⅴ．赛龙。当淬火内应力超过钢的（）时,就造成了工件变形。A．Ⅱ＋Ⅲ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ#
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ屈服强度#
断裂强度
疲劳
- 曲轴、中间轴和汽轮机转子轴常选用（）。在高于室温的某一温度范围即（）内发生的时效叫人工时效。A．20Cr
B．40CrNi#
C．2Cr13
D．GCr15100～200℃#
250～300℃
350～400℃
450～500℃
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