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- KZMS轴温报警器轴位线路断路时,则该轴位显示（）+1
-1
+++
---#
- KZMS轴温报警器轴位线路短路时,则该轴位显示（）客车电茶炉进水电磁阀阀芯脏堵会造成（）。+1
-1
+++#
---缺水电极点不良
加热管损坏
茶炉溢水#
满水电极点不良
- TKZW-1T轴温报警器轴位线路断路时,则该轴位显示（）统型空调控制柜三相主空开跳的处理方法之一是：如果检查测量结果一切正常,机组运转（）正常,可用手探摸空开温度。中间继电器的工作原理（）。25G型空调硬座客车车
- TKZW-1T轴温报警器轴位线路短路时,则该轴位显示（）当给二极管加（）电压时,由于内部的PN结截止,此时二极管不导通,相当于断开的开关,称二极管截止。+1#
-1
+++
---正向
反向#
双向
逆向
- KLC29型空调机组压缩机过流继电器保护值设定为（）机车车辆的最大宽度是指（）统型空调控制柜电源选择开关置I路或II路后,交流接触器KM1或KM2不吸合的处理方法之一是：如FU1、FU2良好,接线无脱落、松动现象,可用试电
- TG型蓄电池在放电初期,端电压（）各种信号机及表示器,在正常情况下的显示距离调车,不得小于（）。发生高压接地故障时,在切断电源前,任何人与接地点的距离,是内部的小于（）m。104分配阀在安定试验时起紧急制动作用最
- 客车空调控制电路中制冷与电热为（）控制关系。正连锁
反连锁#
无连锁
不确定
- KLC40型空调机组压缩机过流继电器保护值设定为（）每辆客车上安装有（）台轴温报警器。请为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效,必须加强铁路技术管理,制定统一、科学的（）。5A
13.2A
16A
18A#1#
2
3
4《铁路技术
- 电开水炉加热管的冷态绝缘电阻应不小于（）MΩ.KNORR型防滑器系统测试时,显示代码为（）ST1-600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时,闸调器应安装（）。统型空调控制柜的全冷手动控制：将SA3置手动位,SA3的3与4
- 半导体二极管是由（）个PN结加上电极引线和管壳作成的.当列尾标志灯有（）以上不亮时应及时报修,更换或维修列尾标志灯。25B型客车根据铁道部铁辆[1992]82号车电装置检修规程规定,DC48V制客车车体配线的绝缘测量用500
- KP-2A控制箱过压保护回路发生故障时会发生（）失控
不发电
不动作或误动作#
正常
- 我国客车空调夏季车内温度范围是（）℃.电采暖器性能要求,板式电采暖器元件整体在水中浸泡1h,取出2min后,绝缘电阻不得低于（）（使用500v级兆欧表）。24-26
22-24
18-22
24-28#2M欧#
20M欧
200M欧
500M欧
- KP-2A控制箱电压失控时（）起作用.SW-160转向架定位转臂与轴箱螺栓拧紧力矩为（）N？M。独立锅炉温水取暖装置锅炉注水口管子的颜色是（）。客车整修要求：翻板腐蚀严重者更新为（）材质。在电力电路中,通常选很多元
- 客车电加热器的冷态绝缘电阻应不小于（）MΩ.25G型空调硬座客车（）顶部设有均衡机构,窗上装有锁闭和开启装置。KZMS轴温报警器轴位线路断路时,则该轴位显示（）20
200#
2
50下活动窗
固定窗
逃生窗
上活动窗#+1
-1
++
- 25G型客车车下设有2路电源干线,每路容量为（）KW.最高运行速度160km/h及以上的客车应采用（）车钩。使用毛细管节流的制冷系统不需要（）,因而充入的制冷剂数量较少。200
300#
400
6001号
15号
密接式#
23号蒸发器
冷
- 25G型客车车下设有（）路电源干线.机车车辆限界规定,从轨面起计算,机车车辆的最大宽度为（）。KNORR型防滑器系统一轴排风阀短路,显示代码为（）1
2#
3
43400mm#
3200mm
3600mm
4800mm1401
1301#
1201
1101
- 客车电加热器的热态绝缘电阻应不小于（）MΩ.20#
200
2
50
- 热继电器工作时,其热元件应串联在（）中.控制电路中
主电路中#
接触器线圈中
不确定
- 25G型客车应急电源容量为（）AH.25T型客车电空制动集成板容积组合由紧急室、容积室和（）组成。发生高压接地故障时,在切断电源前,任何人与接地点的距离,是内部的小于（）m。AM96型转向架调整车钩高度在空气弹簧上盖
- 在并联电路中,阻值越大的电阻所分配到的电压（）轴报器运用要求控制显示器,轴温数据记录仪整洁配件齐全,安装牢固,参数设置正确,显示调阅记录（）卡,数据下载功能良好。段修时钩舌尾部和钩锁铁接触面磨耗超过（）时焊
- 接触器的常开触头是指（）处于断开的触头。普通客车出库质量要求配线（）符合规定,车内配线不得外露。所谓每延米轨道载重是指（）。始终
线圈未通电时#
线圈通电时
主触头电压
电流
强度
绝缘#车体每延长lm增加的自
- 电路中并联的电阻越多,其等效电阻（）统型空调控制柜全采暖自动控制：SA3放采暖自动位,（）放弱风位置,SA1放全暖位置。J5型发电机三相工作绕组的（）要倒相。通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具,所装载的货
- 25G型车轴报仪装有（）个温度传感器探头。电流继电器中线圈的正确接法是（）电路中。应急电源应急系统工作正常表现为（）4
8
10
9#串联在被测量的#
并联在被测量
并联在控制回路
并联在控制回路正常指示灯亮
KM1吸合
- 电路中串联的电阻越多,其等效电阻（）AM96型转向架手制动机闸作用于（）制动盘上。越大#
越小
不变
不能确定2、3位#
1、2位
1、3位
2、4位
- 一只额定功率为1W,电阻值为100Ω的电阻,允许通过的最大直流电流为（）A。MF47型万用表测直流电流时不能将万用表与负载（）,否则会造成电路和仪表的损坏,并禁止在测量过程中转动转换开关选择量程,以免损坏开关触点、表
- 电路中并联的电容越多,其等效电容（）如列车制动主管未达到规定压力,试验人员要求司机继续充风时,按照（）的信号同样显示。J5型发电机属于（）发电机的一种,具有结构简单,维护方便,重量轻。运用中快速客车制动盘磨耗
- 轴温记录仪报警记录容量应大于（）组记录数据.209T型转向架的摇枕吊在选配时,其上、下孔磨耗面距离同一转向架之差不得超过（）。空调机组的（）处装有新风调节门和新风过滤网,可在车内回风口处进行新风量的调整和拆
- 电路中串联的电容越多,其等效电容（）越大
越小#
不变
不能确定
- 25G型空调客车空调机组控制电路由（）供电。快速客车车体倾斜运用限度不超过（）运用客车质量鉴定时,影视画面不清晰一处属于（）故障。交流380V
交流220V#
直流110V
直流48V40mm
50mm#
60mm
70mmA类
B类#
C类
D类
- TFX1型防滑装置在制动时不能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。J5型发电机三相工作绕组的（）要倒相。统型空调控制柜强、弱风转换开关SA2有（）个位置。摩擦轮传动一般是由（）相互压紧的圆柱摩擦轮所组成。正
- 25K客车CW—1B、206WP型转向架都没有空气弹簧。路风不良反映由（）认定。25G型空调硬座客车车窗有两种形式即（）。AM96型转向架调整车钩高度在空气弹簧上盖板上最多加多厚调整板（）正确#
错误车间
班组
站段#
路局固
- TFX1型防滑器具有电源自动通断功能,正常情况下人工不必干预。25G型客车车下设有（）路电源干线.正确#
错误1
2#
3
4
- 25K型客车是时速160km的铁路客车。当制冷系统混有较多空气时,会使（）。正确#
错误压缩机排气压力稍大于冷凝压力
压缩机排气温度增高#
压缩机功耗降低
冷凝器水温水压不变时,冷凝压力降低
- F8分配阀由主阀,辅助阀及中间体组成。正确#
错误
- BSP客车塞拉门和自动端移门都有防挤压功能。当车辆通过曲线时,车辆的各部将产生向外偏移的作用力,即（）。综测仪检测KLW主机各项指示技术要求参考灵敏度（）。正确#
错误冲击力
扭曲力
惯性力
离心力#≤0.4uv
≤0.5uv
- 轴温报警仪联网报警时,本地控制显示器一直报警,其它控制显示器鸣叫（）秒后停止报警。当制冷系统混有较多空气时,会使（）。统型空调控制柜强、弱风转换开关SA2有（）位置。209T型客车转向架的摇枕吊在选配时,其上、
- 目前铁路客车内装结构类材料的甲醛释放量的指标值没有明确规定。J5型发电机轴端传动装置采用标准长轴斜套型。三角皮带（）型5根周长为2800mm。运用质量鉴定规定：厕所、侧门锁作用不良１件为（）类故障。我国客车空
- 空气波在列车管中的传播速度是有限的,一般为330m/s左右。KNORR型防滑器系统一轴传感器断线,显示代码为（）正确#
错误1401
1301
1201
1101#
- TFX1型防滑器显示代码信息中,表示第二轴防滑排风阀的排风电磁铁故障是2.0。钳工台两侧同时有人操作时,中间应有（）隔开。DC600V型客车的充电器采用高频DC-DC变换技术,其功率开关器件为（）元件,控制电路具有短路、过
- 对具有段修能力的、临修线条件好的车辆段,A2级修程可在车辆段临修线上进行。客车空调机组的（）个蒸发器分开用于两个制冷循环回路。电流通过负载所做的功称为（）。部分25K型空调客车客室内由30盏（）荧光灯组成两条
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