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- 正弦交流电平均值是指：正弦交流电在（）周期内所有瞬时值的平均值。正半#
负半
一个
波形
- 运行中,全列车发电机出力不均的处理方法之一：统调应反复进行,力争差值越小越好。对蓄电池（）低,待停时间较长、待停用较多、控制箱输出总电流小于额定值的控制箱,在列车运行途中,可适当提高输出直流电压整定值。电
- 25G型空调硬座客车车窗有两种形式即（）。固定轴距（）,通过小曲线半径时,会增加轮缘与钢轨间的磨耗。列车运行时,母车发电机发出三相交流电经主整流器整流后变成直流电。一路经控制箱B+给蓄电池充电；另一路经控制箱
- 钩提杆与座的间隙段修限度不得超过（）。在单车试验时,装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验,其制动缸的最高压力应为（）209T型转向架的摇枕吊为（）。扣留段修过期或到期车应插色票（）,表示扣修。普通客车出库质
- 独立锅炉温水取暖装置（燃煤）是由（）进行操作。由于25K型空调客车用电量较大,每辆车耗电约为（）左右,为了使远离发电车的车辆的输入电压保持恒定,故要求车下正、负主线应有足够的截面积,以减小主线上电压损失,保证
- 空调机组压缩机（）控制器动作的处理方法之一是：检查疏通制冷系统管路。空调机组（）高压控制器动作的处理方法之一是：重新调试机组。ZC11型指针式兆欧表的测量方法：测量额定电压在500V以上的设备或线路的绝缘电阻
- 通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具,所装载的货物高度（从地面算起）不得超过（）或触及道口界限门的吊标（吊链、横板）。电采暖器性能要求：板式电采暖器在冷态（室温）时,元件的绝缘电阻不得低于500MΩ；
- 中间继电器的工作原理（）。KP-2A型控制箱激磁回路中（）构成二相式整流电路。移动照明灯的电压不得超过（）V,灯泡应装有防护罩。下面不是广告策划强调的6个感受定律的是（）。车辆作单车试验时,首先应作（）是电流
- 客车空调机组选用全封闭制冷压缩机,制冷剂为（）,以毛细管为节流元件,采用全封闭结构,型式为车顶单元式。ZCll型指针式兆欧表的测量方法：测量额定电压在500V以上的设备或线路的绝缘电阻时应选用（）摇表。BY一2型逆
- 在施行缓解的过程中,制动缸已缓解完毕,但分配阀排气口还排气不止的原因是（）。25B型客车根据铁道部铁辆［1992］85号车电装置检修规程规定,DC48V制客车车体配线的绝缘测量用500V级绝缘电阻计测量,正负两线间及各与车
- J5型发电机属于（）发电机的一种,具有结构简单,维护方便,重量轻。KZMS轴温报警器轴位线路短路时,则该轴位显示（）应急电源整流箱内整流模块输出电压为（）同步交流#
同步直流
异步交流
异步直流+1
-1
+++#
---DC48±2
- 运用客车对（）实行三捆绑。钩提杆、折角塞门、下连杆
钩提杆、折角塞门、车钩下锁销#
钩提杆、折角塞门、截断塞门
折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置
- 运行到华东、华中、华南、西南的客车,在（）前完成客车电扇和独立供电空调客车的安装调试工作。J5型发电机三相工作绕组的（）要倒相。空气弹簧转向架组装落成,应对空气弹簧进行（）的气密封试验。42125#
42134
42139
- UT201数字钳式万用表的安全操作标准：当仪表在60V直流电压或是（）交流有效值电压下工作时,应小心操作,此时会有电击的危险存在。统型空调控制柜三相主空开跳的处理方法之一是：如果检查测量结果一切正常,可用手探摸
- 数量在2个或2个以上的车电机具,我们可以站于二位车端面向一位车端,由左到右顺次定位。25G型空调客车空调机组主电路由（）供电。当XPD型配电箱开关（）合上时,电源经主熔断器ZRQ向车厢送电（母车）,合上连接开关则向
- 空调机组在运行中发生异常噪声和振动的处理方法之一是：制冷系统部分适当调整（）能避免尖叫声。机器中的构件是指相互之间能做（）运动的物体。空调机组的（）处装有新风调节门和新风过滤网,可在车内会风口处进行新
- （）主要用于装有盘形制动机或单元制动机的客车制动系统中,防止制动中车轮滑行,车辆制动力减少。轴温报警器
烟火报警器
电子防滑器#
行车安全监控
- 统型空调控制柜的全冷手动控制,全冷全暖中间继电器（）得电,使时间继电器KT1（一般整定为60s）、（KT2一般整定为70s）得电。（）传动能自由改变其介质形状,但不易改变其体积。列车调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、
- SW-220K和AM96型转向架采用（）支重形式。车钩高度尺的读数方法（）。无锡产TCL型电开水炉的水位控制元件是（）空气弹簧垂直承重#
心盘承重
摇枕圆簧垂直承重
旁承承重直接读出检查尺中部标尺的刻度#
读出检查尺中部
- 密接式钩缓装置的水平转角为（）。KP-2A型控制箱主流回路中（）--构成三相桥式整流电路。≥±17°#
≥±4°
≤±17°
≤±4°D1～D6#
C4
C5、C6
C7
- 25T型客车电空制动集成板容积组合由紧急室、容积室和（）组成。曲柄滑块机构是由（）机构演变而来的。《车统-23》是界定（）的依据。局减室#
增压室
工作室
充气室曲柄摇杆#
双曲柄
双摇杆
平面连杆检修车恢复成运用
- 统型空调控制机柜电气负载主回路自动空气开关（）是主回路电源开关。在施行缓解的过程中,制动缸已缓解完毕,但分配阀排气口还排气不止的原因是（）。A4修时车端阻尼装置摩擦梁腐蚀深度超过原设计厚度的（）时更换。DC
- J5型发电机三相工作绕组的（）要倒相。厂、段修时,手制动极轴有裂纹折损须（）。统型空调控制柜全冷手动控制：机组全冷运行时必须将SA2置通风位,通风机（）高速运行。A相
B相#
C相
A、B相更换
段接
焊接
段接或焊接#
- 防风胶条或压条破损、脱落超过50mm为（）类故障。客车空调机组配用独立的（）,可实现手动控制,自动控制和集中控制。轴承内圈、及防尘挡圈退卸时须使用感应加热器,加热温度不得超过（）。XPD配电盘连接器空气开关跳闸
- MF47型万用表测直流电流时,不能将万用表与负载（）,否则会造成电路和仪表的损坏；并禁止在测量过程中转动转换开关选择量程,以免损坏开关触点、表头及指针。CW-2型转向架空气弹簧充气后,高度应符合（）F8分配阀紧急制
- A2、A3修时,闸片托吊、吊座须（）。板式电采暖器启动冲击电流不得大于额定电流1.5倍,启动冲击电流稳定时间应小于（）。F8分配阀由（）组成。最先实现存储程序的计算机是（）。检查
探伤#
除锈
加修0.5s#
2s
6s
10s阀
- AW—96转向架固定为轴距（）。客车空调机组选用全封闭制冷压缩机,制冷剂为（）,以毛细管为节流元件,采用全封闭结构,型式为车顶单元式。残疾人专用席位应设在车厢的（）,并靠近厕所和洗脸间。2220mm
2330mm
2440mm
256
- TG450蓄电池施行准放电时终止电压是（）伏。（）列车供电系统可集中控制,操作简单,可实现DC600V／AC380V兼容供电。并联电阻的等效电阻,它的倒数等于各支路电阻倒数（）。囊式空气弹簧有（）。电路中并联的电容越多,
- 旅客列车信息显示系统由主控站、顺号调节器、（）信息显示屏、数据通讯线路等构成。LEA
LEB
LEC
LED#
- 纯净的半导体是（）下几乎是不导电的,又称本征半导体。装有密接式车钩的车辆,其所用制动软管比普通客车制动软管要（）。未安装客车（）装置的客车,严禁编入旅客列车。由于25K型空调客车用电量较大,每辆车耗电量约为
- 统型空调控制柜空调机组制冷时有压缩机双机制冷（全冷）、单机制冷（半冷）、制冷自动控制、制冷手动控制（试验位）（）种工况。各种信号机及表示器,在正常情况下的显示距离：通过、进站不得小于（）BY一2型逆变器的
- CW-200K型转向架每个高度调整阀均需测试性能、其延时动作为（）。2±1S
3±1S#
4±1S
5±1S
- AM—96转向架手制动机控制（）单元制动缸。列车在区间被迫停车不能继续运行时,车辆乘务员（代值乘运转车长）必须对尾部车辆做好（）措施,保持列车标志灯光明亮。运用客车质量鉴定时,塞拉门外操作锁失效属于（）故障。
- 单元式空调机组的底边有圆弧底和平底的,出风方向有前出风和（）两种形式。旅客列车信息显示系统以主控站为中心,顺号调节器为节点,（）为控制对象。车钩缓冲装置具有连挂、（）和缓冲三个基本作用。上出风
下出风#
后
- 处理制动故障时,要先关闭（）后,排尽副风缸、工作风缸余风后方可进行,作业结束后回复开通位置。列车在区间被迫停车不能继续运行时,车辆乘务员（代值乘运转车长）必须对尾部车辆做好（）措施,保持列车标志灯光明亮。C
- 运用客车轮缘垂直磨耗高度（）。CW-200K型转向架,在轴向弹簧外侧设有垂向油压减震器可有效地控制转向架的（）。电流继电器中线圈的正确接法是（）电路中。AM-96转向架空气弹簧盖板顶面距构架侧梁顶面（）。电流通过
- 使用兆欧标时应注意只能在设备不带电,也没有（）的情况下测量。通信连接器（KTL39GX、KTL39DX）额定电流15A。检修测量绝缘时用（）级绝缘表检测线间、线与外壳间绝缘值≥20MΩ；在连接器两端测量插头内同一根线的通路
- 209P型转向架中的P表示（）。盘形制动#
踏面制动
空气弹簧
摇枕弹簧
- 新造缓冲期按规定要求,其动力特性应可靠地保持（）以上。运用客车对（）实行三捆绑。与钢相比,铸铁工艺性能突出的特点是（）。15年#
12年
10年
8年钩提杆、折角塞门、下连杆
钩提杆、折角塞门、车钩下锁销#
钩提杆、
- 铁路职业道德是铁路企业文化建设的一个（）内容。统形空调控制柜电源柜交流接触器KM1、KM2吸合后,输出端U、V、W无电或某个负载无电的处理方法之一是：采用顺线路逐点测量的（）方法,确认故障部位后再进行处理。KP-2A
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