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- 25T（DC600v）型车充电机控制电源电压在直流（）范围内变化时,充电机须正常工作。60～140V
9p～122V
77~137.5V#
70~122V
- 客车制动机单车空气制动试验中紧急制动试验是：手把置一位充气,待副风缸达到定压后,将手把移至六位减压,制动管减压（）kPa前,制动机应发生紧急制动作用。（）,不会造成在试验台上104型分配阀紧急制动灵敏度试验灵敏
- 客车复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是（）mm。依靠压力和时间来调节喷油量的装置叫（）。关于客车给水装置的说法,正确的是（）。104型客车电空制动机电磁阀不包括（）。175～205#
175～190
175～215
150～205盯泵
- F8空气＋电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线、（）、保压线、（）及零线。（）是客车制冷系统中的一个重要组成部分,常称为制冷系统的主机。缓解线；紧急线制冷压缩机#
冷凝器
蒸发器
通风机
- 凡属新造和施行（）及以上修程的车辆,均要进行单车试验。辅修
- 转8A型转向架斜楔主、副面角度分别是（）。自动夹钳装置,衬套磨耗运用限度不大于（）。2o30′,45o#
2o30′,40o
2o18′,45o
40o,2o30′1.3mm#
2mm
3mm
4mm
- 电子防滑器主要用于装有（）制动的四轴客车制动系统中。25T型车PLC更换电池须在（）内完成,否则没有电池时,存储器内容不能保持。209HS型转向架同一转向架轴箱簧高度差不大于（）。（）不属于F8型分配阀组成部分。15
- 客车列车制动机试验有三种：①简略试验；②（）；③持续一定时间的全部试验。全部试验
- 装运整件货物,无侧压作用的重车车体外涨限度（）。25T型车康尼塞拉门（MS730CP6C）的状态指示灯闪烁（）表示：外操作接通时间超过20S。按重车计算
按空车计算#
按空、重车平均计算
另作规定1次#
2次
3次
4次
- 转8A型转向架斜楔主、副面角度分别是（）。在TFX1型防滑系统中,当显示器上数字显示为（）,说明系统进行ROM自检。25G型空调客车,压力继电器动作值：高压端在（）时复归。关于客车给水装置的说法,正确的是（）。104型
- 列车施行制动时,从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行的距离称为（）YHSM-5T型火灾报警控制器给探测器提供直流（）电源。25T型高包车安装的空调机组型号为（）。空气弹簧的优点之一是（）。CW-
- 104型分配阀设有（）,可提高紧急制动制动力。紧急二段阀
局减阀
紧急增压阀#
安全阀
- 调试可控硅整流装置时应（）。KAX-1车厢级主机ZXl板卡是（）。KAX-1车厢级主机WG板卡是（）。（）不属于F8型分配阀组成部分。先调主回路,后调控制回路
先调控制回路,后调主回路#
控制回路与主回路同时调试
先调主回
- 轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时,车轮就会不断的作横向摆动,这种横向摆动称为（）运动。25型车的EVAC集便器真空泄露测试：分别于系统抽真空至（9±1）英寸汞柱后2min和17min记录真空表压力,压差应小于（）。K
- 25K型客车在正常情况下,空气弹簧的用风由（）供给。转8A型转向架斜楔主、副面角度分别是（）。25型车集便器（）的作用是当空气阀关闭时,防止空气反流。25型车当外温22℃以上时,空调机组全载运转30mm,客室内,座车客室
- 基础制动装置是应用（）原理把制动缸活塞的推力或手制动机产生的拉力扩大一定的倍数后,再平均地传给各个闸瓦。列车发车前,对制动主管作制动保压漏泄试验,其漏泄量不得超过（）kPa。在TFX1型防滑系统中,当显示器上数
- 单车试验器的风表有红、黑两针,红针指示（）调整后的压力。在正常使用的情况下,如果判定锅炉内缺水,而车顶水箱又无水时,应从（）进行补水。DC600V车的充电总电流限济渲为（）。25T型车电器综合控制柜触摸屏上SAB防滑
- 由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为（）。在TFX1型防滑系统中,当显示器上数字显示为（）,说明系统进行传感器探头检查。DCll0V干线的介电强度要求在工频（）耐压1min,无击穿或闪络现象
- 餐车低压锅炉限压阀作用须灵活、当蒸汽压力达（）kpa时须排汽。25型餐车电蒸饭箱的电热管温度超过（）时须断开限温器停止加热。集便器的一个冲洗过程（从按下冲洗按钮到便器内污物冲洗干净）应（）。25型车集便器的
- 对编入特别旅客快车、旅客快车的客车车辆必须100％地加装制动梁吊圆销（）。防护挡
- 车轮与闸瓦间磨擦系数随列车运行速度的（）而减少。25T型车车底电气配线包括（）、逆变器箱配线、充电器箱配线、行车安全监测诊断系统配线、制动、防滑、轴报系统配线。增大电源干线#
防滑传感器
轴报传感器
电池箱
- 牵引拉杆布置在转向架的两侧,并且方向相反,使车辆通过曲线时,可以减缓摇枕和车体的（）。25T型车康尼塞拉门（MS730CP6C）的状态指示灯闪烁（）表示：开门5S未到98％开关。25T型车塞拉门在（）状态下无法进行开门试验
- 轮缘与钢轨间的游间增大,当列车在（）半径的曲线上运行时,直接威胁着行车安全。段修客车时,要求上下心盘之直径差不大于（）。25T型车显示触摸屏的运行灯为红色代表（）。小10mm#
8mm
6mm
4mm通信故障
通信等待
电池
- 转向架中的车轮（）不一致时,能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。104型客车电空制动机电磁阀不包括（）。直径保压电磁阀
制动电磁阀
缓解电磁阀
紧急电磁阀#
- 转向架中的弹簧（）不一致时,能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。调试可控硅整流装置时应（）。刚度先调主回路,后调控制回路
先调控制回路,后调主回路#
控制回路与主回路同时调试
先调主回路或先调控制回路均可
- 小半径曲线外轨超高较大,车辆在低速通过时,使（）侧车轮减载,这样会影响轮对运行的稳定性。毫米水柱、大气压和工程大气压的换算关系错误的一项是（）。25G型空调客车温度调节器制冷温度应设定在（）以上,以防止蒸发
- 制动传动效率的大小和（）压力、制动缸直径、制动倍率有直接关系。25型餐车电热炸炉设置（）温度开关。25T型车塞拉门关门经过（）时无防挤压功能。制冷剂以液体状态进入制冷系统的称为（）加入法。KAX-1车厢级主机ZD
- 车轮在全列中承受的垂直载荷越（）越易脱轨。准高速发电车48V直-流电源的充电电流应调整在（）之间。25型车DCl00V电力连接座的额定容量为（）。小5～8A
8～12A
10～15A#
12～18A200A
100A
130A#
150A
- 车辆通过曲线时,车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生（）。25T型车康尼塞拉门（MS730CP6C）的状态指示灯闪烁（）表示：开门5S未到98％开关。25G型空调客车温度调节器制冷温度应设定在（）以上,以防止蒸发器
- 轮对内距规定为1353±3mm,主要是使轮对能顺利通过道岔和（）搭载量。本属客车及外属客车出库时踏面擦伤不能大于（）mm。25T型车的冷凝风机电动机功率为（）。DC600V车的主干线的燃涮濒用（）级的绝缘表。球芯截断塞门
- 转向架所受的外力包括：垂直静载荷,垂直动载荷,侧向力所引起的（）,压差应小于（）。25G型空调客车温度调节器制冷温度应设定在（）以上,以防止蒸发器发生结冰现象,进而损坏压缩机。水平载荷2o30′,45o#
2o30′,40o
2o1
- 用线锤自车体侧壁上端作铅垂线,然后测量该线与车体下端的最大车体侧梁外下侧距离,即为（）尺寸。25型餐车脱排油烟机在额定的电压下进行运转试验lh,温升不得超过（）。在TFXl型防滑系统中,当第四轴速度部件发生故障,
- 列车在库内停留时,除（）或试验外, 一律不得使用电扇和广播设备。钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是不大于（）mm。25型车集便器的FOU是指（）。对运用客车应急蓄电池充电,充电电压超过（）,时应停止充电。出库客车
- 209型客车转向架,旁承座焊接在摇枕两端,正好在摇枕弹簧上面,使两旁承中心横向距离增大到（）mm。70型货车空重车自动调整装置的型号是（）车钩在闭锁位和全开位时,钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是（）mm。独立燃
- 横越线路或道口时,应注意瞭望（）,执行“一停、二看、三通过”制度。顺线路行走时不走轨道中心和枕木头。严禁抢道、抓车、跳车和（）。《车统-25》应按规定填写一式四份,交由（）盖章才能生效。25T型客车累计运行160万
- 在电气化线路区段,禁止（）作业及靠近接触网支柱。柴油发电机组集中供电总效率为26．4％,而利用电气化铁路接触网供电,能源效率可以达到（）。上车顶40％。
60％
80％
97％#
- 制动盘任一侧磨耗不允许超过（）mm。当制动缸内漏风沟过长时,有可能造成制动机（）。25型餐车电热炸炉的接地电阻为（）。空调装置检修清洗时,（）使用酸碱等对铝合金有腐蚀的溶剂。通风机转动的方向正确与否,可以从
- 209PK型转向架中,P代表盘形制动,K代表（）。制动机的制动倍率一般为（）。空气弹簧5～6
8～9#
80%～90%
85%～95%
- ＣＷ－２转向架轴箱顶部与构架侧梁下部距离不小于（）mm。零件的实际尺寸随温度变化而变化,确定零件的实际尺寸时,其基准温度定为（）。25T型客车累计运行160万km时摘下检修,这时应做（）修程。104型分配阀设有（）,
- 制动机试验时,要求（）风表与尾车风表的压力差不超过±20kpa。KAX-1车厢级主机ZXl板卡是（）。（）,不会造成在试验台上104型分配阀紧急制动灵敏度试验灵敏度差。试验车厢级网关
车辆一端监测诊断板卡#
制动监测诊断板
川公网安备 51012202001360号