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- 我国《法定规则》规定,国内航行集装箱船在计算静倾角所使用的横风风压倾侧力矩时,取在计算稳性衡准数K时所确定值的（）,且假定随船舶横倾而（）。在危险货物集装箱隔离中,若需横向和纵向上间隔一个箱位,说明在这两个
- 以下（）属于集装箱船舶的船舶常数。①油柜内的残渣；②压载舱内的积水或沉淀物；③库存废旧物料；④船体附着的海生物；⑤可移动系固设备重量。为保证集装箱船具有合适的稳性,船舶接近满载时货舱内装箱的总重量一般都应大
- 对于易形成爆炸性混合气体或可能产生剧毒蒸气的集装箱应（）。在甲板上或无箱格导轨装置的货舱内配集装箱时,若经计算表明在集装箱层之间出现分离力,则应在该层设置（）。A．装在舱内
B．装在舱面#
C．靠近机器处所
D
- 装有第5.2类危险货物的集装箱应（）。某集装箱船仅适合装20ft集装箱的箱位有7800个,仅适合装40ft集装箱的箱位有350个,20ft与40ft集装箱均能装的箱位2020个,冷藏箱箱位有240个,则该轮最多可装载40ft集装箱多少个。（
- 集装箱船舶配载过程中,若有两个以上装货港,且第一个装货港需要装载较多的集装箱时,从加速装卸、缩短船舶在港停泊时间的角度考虑,应将集装箱安排在（）。装有海洋污染物的集装箱应（）。A．不同的排位上且应间隔一定
- 装有包装类Ⅲ的第6.1类危险货物的封闭集装箱与食品封闭集装箱积载时应满足（）的隔离要求。我国《法定规则》对国内航行集装箱船舶规定在横风作用下的风压静倾角（）。A．隔离1
B．隔离2
C．隔离3
D．无需隔离#A．不小
- 就“远离”和“隔离”而言,包装危险货物与封闭式危险货物集装箱之间的隔离要求比包装危险货物之间的隔离要求（）。在甲板上或无箱格导轨装置的货舱内配集装箱时,若经计算表明在集装箱层之间出现分离力,则应在该层设置（
- 校核集装箱船局部强度时,集装箱箱盖的允许压强用（）来表示。为保证集装箱船具有合适的稳性,船舶接近满载时货舱内装箱的总重量一般都应大于全船装箱总重量的（）。A．单位面积的允许重量
B．允许负荷量
C．每一装载
- 集装箱船的合理压载可以改善（）。包装危险货物与开敞式危险货物集装箱之间的隔离,按（）要求执行。A．船舶稳性
B．船舶纵向受力状况
C．船舶吃水差
D．以上都是#A．包装危险货物与散装危险货物间的隔离
B．包装危险
- 根据《国际危规》的规定,包装危险货物与封闭式危险货物集装箱之间的隔离要求为“远离”时,说明（）。装有包装类Ⅲ的第6.1类危险货物的封闭集装箱与食品封闭集装箱积载时应满足（）的隔离要求。A．二者之间无隔离要求#
B
- 集装箱船的合理压载可以改善（）。对不同主尺度的集装箱船舶,IMO对其稳性要求值（）。A．船舶稳性
B．船舶纵向受力状况
C．船舶吃水差
D．以上都是#A．不同#
B．相同
C．与航区有关
D．与航程有关
- 根据IMO对集装箱船舶稳性的要求,横倾角在0°～30°之间,静稳性曲线下的面积应不小于（）m•rad（C为船体形状因数）。在集装箱船的实际营运中,船舶的计算重心与实际重心相比,通常计算重心（）。A．0.016/C
B．0.009/C#
C
- 集装箱船的合理压载可以改善（）。为保证集装箱船具有合适的稳性,船舶接近满载时货舱内装箱的总重量一般都应大于全船装箱总重量的（）。A．船舶稳性
B．船舶纵向受力状况
C．船舶吃水差
D．以上都是#A．40%
B．50%
C
- 表征集装箱船箱容量大小的指标包括（）。①20ft箱容量；②40ft箱容量；③20ft换算箱容量；④标准换算箱容量；⑤特殊箱容量。根据《国际危规》的规定,包装危险货物与封闭式危险货物集装箱之间的隔离要求为“隔离”时,说明二
- 通用集装箱在船上堆装时,其端门应保持朝向（）方向,以防止海浪的冲击和侵入。《国际危规》危险货物集装箱隔离表中的一个箱位表示（）。A．船首
B．船尾#
C．船舶左舷
D．船舶右舷A．前后不小于3m,左右不小于6m的空间
- 集装箱运输中,TEU表示（）ft标准换算箱。《国际危规》危险货物集装箱隔离表中的一个箱位表示（）。A．20#
B．25
C．30
D．40A．前后不小于3m,左右不小于6m的空间
B．前后不小于6m,左右不小于2.4m的空间#
C．前后不小
- 对船舶有严重腐蚀作用的集装箱应（）。装有包装类Ⅲ的第6.1类危险货物的封闭集装箱与食品封闭集装箱积载时应满足（）的隔离要求。A．装在舱内
B．装在舱面#
C．靠近机器处所
D．以上都是A．隔离1
B．隔离2
C．隔离3
D
- 一般冷藏集装箱的在船上配载时,垂向位置应选择在（）。对于需要经常检查特别是需接近检查的集装箱,应（）。A．舱内高层
B．舱内低层
C．舱面低层#
D．舱面高层A．装在舱面#
B．装在舱内
C．靠近机器处所
D．以上都是
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