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- 直升机与救生艇筏间表示“勿吊升”的联络信号是（）。（）是海上人命搜救最高效的手段之一。在可供安全降落的甲板或舱盖上按规定用白色油漆绘上“（）”字样的标志。两手臂伸开放平,手指握紧,拇指向下#
两手臂伸在水平之
- 白天,当直升机进入视线范围内时,遇难人员可用（）表明位置。①黄色烟雾信号；②手持火焰信号；③降落伞火箭信号；④自亮浮灯；⑤日光反射镜SART一系列亮点中离荧屏中心（）的一点的方位和距离即幸存者所在的位置。①⑤#
①②③
- 遇险船舶可通过海岸电台与直升机建立通信联系,联系的内容包括（）。①报告本船的船名、呼号、船位、所在海域的气象和海况、识别本船的方法；②报告船舶和人员的情况以及需要何种援助；③遇险船舶应确定直升机何时起飞,
- 遇险船舶可通过海岸电台与直升机建立通信联系,联系的内容包括（）。①报告本船的船名、呼号、船位、所在海域的气象和海况、识别本船的方法；②报告船舶和人员的情况以及需要何种援助；③遇险船舶应确定直升机何时起飞,
- 直升机的升降设备和舱口一般在飞机的（）。直升机与救生艇筏间表示“勿吊升”的联络信号是（）。在直升机对艇筏救助时,所有被吊升人员（）。左边
右边#
尾部两手臂伸开放平,手指握紧,拇指向下#
两手臂伸在水平之上,手
- 当救生吊带由直升机施放下来后,落水者应按照以下步骤接受救助（）。①救生吊带落水后,即迅速抓住；②准备完毕后,发出“吊升”信号；③接近直升机舱门时,机组人员会协助被救人员将身体转至背对舱门方向,并帮助其进入飞机当
- 直升机的升降设备和舱口一般在飞机的（）。大型直升机通常不宜在船上降落,可以采用空中悬停,实施吊升作业,这时需船长亲自操船,使船首20°~30°顶风、船速（）为宜。直升机的抗风能力一般为（）级。直升机续航时间一般
- 遇险人员在接受救援过程中,应尽量配合救助,主动在船舶（）上集合。所有被吊起人员在吊升时均应穿着（）。桅杆
船首
船尾
正横方向#戴帽子
救生衣#
戴头巾
宽松的衣服
- 手臂反复地向上、向后摆动,表明直升机（）。当直升机的吊升设备（有金属构件）降到甲板时,遇难人员应（）。直升机在无风情况下,最大活动半径为（）。可以靠近#
不能靠近
需要等待马上抓住
让之接触甲板#
用力下拉到
- 当救生吊带由直升机施放下来后,落水者应按照以下步骤接受救助（）。①救生吊带落水后,发出“吊升”信号；③接近直升机舱门时,机组人员会协助被救人员将身体转至背对舱门方向,并帮助其进入飞机直升机与救生艇筏间表示“勿
- 以便待救人员攀上大船。白天,遇难人员可用（）表明位置。①黄色烟雾信号；②手持火焰信号；③降落伞火箭信号；④自亮浮灯；⑤日光反射镜夜间,当直升机进入视线范围内时,现场指挥人员应站在着陆点的下风处；②在直升机驾驶
- 直升机即将到来时,关闭（）或将其置于待机态。难船与直升机建立直接的无线电话,其使用频率为（）。主机
雷达#
VHF2182kHz#
500kHz
8364kHz
- 援救过程中,援救船应于下风舷侧挂下网孔为（）左右的救生网,以便待救人员攀上大船。白天,当直升机进入视线范围内时,遇难人员可用（）表明位置。①黄色烟雾信号；②手持火焰信号；③降落伞火箭信号；④自亮浮灯；⑤日光反
- 遇险船舶与直升机之间联系的途径有（）。①无线电报：500kHz；②无线电话：2182kHz；③甚至高频16频道：156.8MHzFM；④无线电话：121.5MHzAM；⑤无线电报：218kHz直升机可搭载人数依据飞机类型而定,一般限制在（）之间。
- 援救过程中,落水者应按照以下步骤接受救助（）。①救生吊带落水后,即迅速抓住；②准备完毕后,机组人员会协助被救人员将身体转至背对舱门方向,手指握紧,拇指向下#
两手臂伸在水平之上,手指握紧,拇指向上
两手臂伸开放平
- 下面哪种设备最适合快速地吊起人员（）。直升机作业,“手臂伸开放平,四指紧握,拇指朝下”,这个姿势表示（）。救助吊带#
救助吊笼
救助吊篮吊升
可以离开
勿吊升#
下降高度
- 直升机上的救助吊带可用于救助（）。救援船舶在难船上风停泊,由（）派出救助艇至难船。普通人员#
受伤人员
昏迷人员上风舷
下风舷#
船首
船尾
- 大型直升机通常不宜在船上降落,可以采用空中悬停,实施吊升作业,若吊运区在船尾以外的其他部位时,应使船首右舷（）顶风航行。通讯设备应该在遇险呼叫频率值守,无线电报的频率是（）。救助人员应首先救助（）。直升机
- 直升机即将到来时,关闭（）或将其置于待机态。大型直升机通常不宜在船上降落,可以采用空中悬停,实施吊升作业,若吊运区在船尾以外的其他部位时,应使船首右舷（）顶风航行。援救船向锚泊、搁浅或触礁的遇险船舶进行救
- 直升机在无风情况下,最大活动半径为（）。除特殊情况外,直升机的吊升作业一般是从船的（）进入吊运区。50~100nmile
150~250nmile#
300nmile左舷#
右舷
船首
左艏
- 大型直升机通常不宜在船上降落,可以采用空中悬停,实施吊升作业,若吊运区在船尾以外的其他部位时,应使船首右舷（）顶风航行。当直升机的吊升设备（有金属构件）降到甲板时,遇难人员应（）。10°~15°
20°~30°#
30°~45°
- 直升机在接近难船时,一般从（）接近。所有被吊起人员在吊升时均应穿着（）。船尾部#
船首部
船中部戴帽子
救生衣#
戴头巾
宽松的衣服
- 直升机即将到来时,关闭（）或将其置于待机态。当直升机的吊升设备（有金属构件）降到甲板时,遇难人员应（）。主机
雷达#
VHF马上抓住
让之接触甲板#
用力下拉到甲板
- 直升机的升降设备和舱口一般在飞机的（）。直升机常用的救助设备主要有（）。①救助吊带；②救助吊篮；③救助吊笼；④救助吊座；⑤专用担架等遇险船舶与直升机之间联系的途径有（）。①无线电报：500kHz；②无线电话：2182k
- 夜间,当直升机进入视线范围内时,遇难人员可用（）表明位置。①自亮浮灯；②手持火焰信号；③烟雾信号；④日光信号镜；⑤降落伞火箭信号直升机的抗风能力一般为（）级。直升机可搭载人数依据飞机类型而定,一般限制在（）之
- 保持与驾驶台的通信②选择远离船上易燃易爆场所的甲板或舱盖作为直升机降落区,对在飞机气流影响下会漂浮的物品应予清除或固定；③作业现场要准备好太平斧、撬棍、钢丝剪、红色应急信号和医疗急救物品等；④在着落区附近
- 夜间,当直升机进入视线范围内时,遇难人员可用（）表明位置。①自亮浮灯；②手持火焰信号；③烟雾信号；④日光信号镜；⑤降落伞火箭信号大型直升机通常不宜在船上降落,可以采用空中悬停,实施吊升作业,若吊运区在船尾以外的
- 除特殊情况之外,直升机一般是从船的（）进入吊运区。左舷#
右舷
左艏
- 直升机进吊升的悬空高度一般是距甲板或救生艇筏约（）米左右。在可供安全降落的甲板或舱盖上按规定用白色油漆绘上“（）”字样的标志。20
25
27#
30Q
O
F
H#
- 手臂反复地向上、向后摆动,表明直升机（）。最后一名待救人员离开救生筏时,应（）。可以靠近#
不能靠近
需要等待关闭筏的示位灯#
将救生筏的气放掉
拆掉救生筏的顶棚
- 下列有关救助吊带的使用方法正确的是（）。①将吊带的圆环由头部套入,绕过后背并夹在两腋之下,将吊钩置于胸前；②用吊带上的收紧环将吊带收紧；③吊升过程中,被救人员应用手紧抓住吊带或坐在吊带上；④吊升过程中要始终
- 手臂反复地向上、向后摆动,表明直升机（）。援救救生艇从难船救出遇难者后,再回到援救船的（）上船。可以靠近#
不能靠近
需要等待上风舷
下风舷#
横风舷
- 执行直升机降落甲板作业时应注意（）。①船舶甲板人员在直升机着陆前应远离作业区,现场指挥人员应站在着陆点的下风处；②在直升机驾驶员或者绞车手显示可以安全接近的信号后,甲板上人员才可以上前协助人员上下飞机或卸
- 直升机的抗风能力一般为（）级。7
8
10#
- 直升机在接近难船时,一般从（）接近。船尾部#
船首部
船中部
- 执行直升机降落甲板作业时应注意（）。①船舶甲板人员在直升机着陆前应远离作业区,现场指挥人员应站在着陆点的下风处；②在直升机驾驶员或者绞车手显示可以安全接近的信号后,甲板上人员才可以上前协助人员上下飞机或卸
- 除特殊情况之外,直升机一般是从船的（）进入吊运区。直升机的抗风能力一般为（）级。救助船接近难船时,应从救助船的（）降落救生艇。当海上风大浪高导致无法进行救援作业时,援救船可在下风舷海面适量布撒（）,使海面
- 遇险船舶可通过海岸电台与直升机建立通信联系,联系的内容包括（）。①报告本船的船名、呼号、船位、所在海域的气象和海况、识别本船的方法；②报告船舶和人员的情况以及需要何种援助；③遇险船舶应确定直升机何时起飞,
- 直升机作业,“手臂伸在水平之上,四指紧握,拇指朝上”,这个姿势表示（）。下面哪种设备最适合快速地吊起人员（）。船舶横摇或纵摇超过（）,直升机就难以降落在船舶甲板上。当海上风大浪高导致无法进行救援作业时,援救船
- 所有被吊起人员在吊升时均应穿着（）。直升机在救助艇、筏上空盘旋时,艇筏上人员应（）。手臂反复地向后摆动,直升机（）。戴帽子
救生衣#
戴头巾
宽松的衣服分散四周
坐在一侧
聚集在艇筏中央#可以靠近#
不能靠近
需
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