查看所有试题
- 交通设施与交通流关系密切,从广义上分,交通设施可以分为（）与（）两大类。视力可分为静视力和（）。连续流设施；间断流设施动视力#
近视
远视
普通视力
- （）反映了交通流量最大时的密度。交通量的周变是指（）临界密度一周内小时交通量的变化
一月内周交通量的变化
一年内周变交通量的变化
一周内日交通量的变化#
- 85%位车速与15%位车速之差反映了该路段上的（）公路网的等级划分有技术等级和（）两大类分法。在交通管理上常用（）位车速作为某些路段的最高车速限制标准。为保证产品质量要求,应对护栏各部件进行抽样检查,不相同的
- 道路理论通行能力达到最大时的车速,称为（）临界车速
- 典型的城市道路网布局有（）（）（）（）等,历史古城如南京、北京等布局以其中（）最为常见。典型的公路网布局主要有三角形、并列形、树叉形和（）。下列通行能力中,何者不受道路及交通能力影响（）？棋盘形（方格形
- 道路是由（）,（）,（）三要素所组成的。设50辆车随机分布在6公里长的道路上,任意600米路段上没有车辆的概率为（）路段；结点；路径0.067
0.0067#
0.67
0.9933
- 道路的功能可以归纳为（）,（）,（）三个方面。某停车场有5个停车泊位,在观测期间的2个小时之内,有4辆车分别停放了25min、25min、30min、40min,停车场利用率为（）交通功能；土地利用诱导功能；空间功能80%
30%
25%
- 交通工程学科的特点可以概述为,（）,（）,（）,（）,（）和（）。综合性；系统性；交叉性；动态性；社会性；超前性
- 道路交通系统的技术管理的两种基本模式为（）,（）我国公路服务水平现分为（）个等级.交通系统管理；交通需求管理六
五
四#
三
- 关于高峰小时系数PHF,正确的是（）交通规划方案的技术经济指标包括相对规模、等级结构、布局形态和（）。PHF≤1#
PHF>3
PHF>2
PHF>1投资费用#
社会因素
服务等级
行车密度
- 关于第85%位车速和第15%位车速,正确的是（）城市道路按照道路在道路网中的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务等级等划分,不包括（）。第85%位车速是指在行驶的全部车辆中有85%达到的车速
第15%位车速是指在行驶的全
- 驾驶员的制动反应时间通常取为（）由各种交通组成部分之间的相互干扰而引起的延误称为（）4~6秒
4~5秒
2~3秒#
5~6秒运行延误#
停车延误
固定延误
干扰延误
- 关于绿灯时间,正确的是（）实际绿灯时间就是实际可用于通车的绿灯时间
有效绿灯时间就是实际可用于通车的绿灯时间#
绿灯时间可全部用在通车上
有效绿灯时间就是绿灯的显示时间
- 某交叉口设三相位信号,已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒,黄灯时间都是3秒,则信号周期时长为（）下列不属于交通标志的要素的是（）48秒
74秒#
68秒
65秒数字#
形状
符号
色彩
- 某路段长度为55m,测得该路段的行程时间为29.5秒,停车延误时间为18.1秒,则该路段的行程车速V1和行驶车速V2分别为（）车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）的比值,称为（）V1=6.71公里／小时,V2=13.7
- 绿信比是指（）一个相位的有效绿灯时长与该相位的红灯时长之比
一个相位的有效绿灯时长与该相位的黄灯时长之比
一个相位的有效绿灯时长与周期时长之比#
所有相位的有效绿灯时长总和与周期时长之比
- 在多路线概率分配模型中,节点的点权是（）当车流密度不大,其他外界干扰因素基本不存在的条件下,在一定时间间隔内车辆的到达可采用（）。关于车流波及波速,正确的说法是（）进入该节点的全部连线的线权中的最小者
进
- 绿波宽度是指（）干道交通流所能利用的通车时间#
次要道路交通流所能利用的车速
次要道路交通流所能利用的通车时间
干道交通流所能利用的车速
- 下列不属于交通标志的要素的是（）数字#
形状
符号
色彩
- 车辆停发方式为佳的是（）我国现行公路工程技术标准将车辆类型主要分为小客车、鞍式列车和（）。要提高运输效率归根结底是要提高车辆的（）在停车实况调查中,为了了解一天中停放需求（吸引）量与时段的变化,往往采用
- 关于车流波及波速,下列说法正确的是（）波速为正,则波沿道路后退#
波速为正,则波沿道路前进
所有车流波都沿道路前进
所有车流波都沿道路后退
- 交通量的周变是指（）在交通管理上用做路段的最高限制车速是（）一周内小时交通量的变化
一月内周交通量的变化
一年内周变交通量的变化
一周内日交通量的变化#15%位车速
50%位车速
第30位小时车速
85%位车速#
- 我国交通部门规定：在车速为30（km/h）时,中型货车不大于（）将车流看成是无法超车的单一车道上行驶的车辆行列,由此建立的刺激-反应表达式,在交通流理论中称为（）。（）年,美国交通工程师协会在道路通行能力的研究
- 月平均日交通量简写为（）绿波宽度是（）AADT
WADT
MADT#
ADT干道交通流所能利用的通车时间#
次要道路交通流所能利用的通车时间
干道交通流所能通行的距离
次要道路交通流所能通行的距离
- 关于交通感应信号,正确的说法是（）两条或两条以上的道路在同一平面上相交称为（）。交通分布水平与地区土地利用规模无关
区间距离越短,交通分布水平越高#
地区土地利用规模大,交通分布水平越低
交通分布水平与区间
- 用事故率法鉴别高事故地点时,正确的说法是（）事故率法的缺点是交通量低时会出现假象#
事故率法的缺点是交通量大时会出现假象
事故率法不考虑交通的使用状况
事故率法没有缺点
- 设计自行车停车场时,我国选用的标准车型是（）以下属于定时脱机式控制系统的是（）20英寸车
22英寸车
26英寸车#
28英寸车SCATS
TRANSYT#
SCOOT
SPLIT
- 关于驾驶员视野与车速大小的关系,正确的是（）某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目是（）车速愈高,视野愈窄#
车辆静止时,驾驶员视野范围最小
车速愈低,视野愈窄
车速愈高,视野愈大交通量
车流密度#
流率
车流速度
- 在一车队中,前后两种车流状态的流量分别为4000辆/小时和3600辆/小时,空间平均车速分别为40公里/小时和30公里/小时,则车流波的波速为（）20公里/小时
-30公里/小时
-20公里/小时#
50公里/小时
- 设50辆车随机分布在6公里长的道路上,任意600米路段上没有车辆的概率为（）我国现行公路工程技术标准将车辆类型主要分为小客车、鞍式列车和（）。车辆停发方式为佳的是（）在交通管理上常用（）位车速作为某些路段的
- 关于区域控制系统,正确的说法是（）交通工程学科的特点主要有系统性、综合性、（）、社会性、前瞻性、动态性。影响高速公路基本通行能力的主要因素有（）根据事故的原因：责任事故、（）、和道路事故。某停车场有5个
- 下面哪个不是交通信号控制系统的基本参数（）将车流看成是无法超车的单一车道上行驶的车辆行列,由此建立的刺激-反应表达式,在交通流理论中称为（）。时差
周期时间
绿灯时间#
相位刺激-反应模型
跟驰模型#
反应模型
- 某车流的交通量为600辆/小时,服从泊松分布,则在6秒内到达一辆车的概率为（）某交叉口设三相位信号,已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒,黄灯时间都是3秒,则信号周期时长为（）0.1353
0.3679#
0.2707
0.101
- 在交通规划过程中（）阶段的工作任务是对方案组提出的不同规划方案进行技术经济比较和评价,选定经济实用,能满足未来交通需求的推荐方案。分析高速公路与匝道连接处通行能力的关键交通量为汇合交通量、分离交通量和（
- 关于交通量观测站,正确的说法是（）运输系统分析的三个基本要素是社会经济系统、运输设施服务系统和（）。关于车流波及波速,下列说法正确的是（）根据眼睛所处的状态和时间不同,视力可分为（）控制测站亦称间隙观测
- 确定城市信号交叉口服务水平等级的唯一要素是（）。确定汽车最高车速是指在良好的（）。排队系统的组成有输入过程、排队规则和（）。交叉口车道数
入口车道数
交叉口的渠化措施
每辆车的平均停车延误值#上坡路段
水
- 下列方法中可用于交通分布预测的方法是（）。回归分析法
重力模型法#
变量分析法
数字模拟法
- 根据国外的观测统计,设计小时交通量系数的值分布在（）范围内。3%-7%
8%-10%
12%-18%#
15%-25%
- 将车流看成是无法超车的单一车道上行驶的车辆行列,由此建立的刺激-反应表达式,在交通流理论中称为（）。交通发生预测方法通常有回归分析法和（）。下面哪一种概率统计模型不能用来描述车辆到达数的分布（）。车辆行
- 下列叙述中,可用于定义“地点车速”的是（）。中等技术水平的驾驶员在良好气候条件下,实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速
根据行驶某一区间所需时间及区间距离求得的车速
使道路达到理论通行能力时的车速
车
川公网安备 51012202001360号