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- 交通工程学是一门研究（）、（）、（）、（）及其相互关系的科学。与交通工程学相关的学科主要有社会科学、自然科学和（）。两条或两条以上的道路在同一平面上相交称为（）。城市道路交通远期规划年限为（）人；车；
- 在交通管理上用做路段的最高限制车速是（）道路设计时,常选用下列哪个小时交通量作为确定道路建设规模的控制流量（）。15%位车速
50%位车速
第30位小时车速
85%位车速#第8位最高小时交通量
年最大小时交通量
第30位
- 道路通行能力与服务水平的作用是（）用于道路设计#
便于道路参数计算
用于道路规划#
用于道路交通管理#
用于计算车速
- AADT指（）下列调查方法中属于交通密度调查方法的是（）平均日交通量
平均工作日交通量
年平均日交通量#
年平均工作日交通量出入量法#
试验车观测法
仪器自动计测法
车辆感应器测定法
- 交通规划的调查主要包括（）土地利用调查#
社会经济调查#
OD调查#
行人调查
机动车调查
- 下列通行能力中,何者不受道路及交通条件影响（）在标准的M/M/1排队系统中,队长n、排队长q与非零平均排队长度qw之间的关系,以下说法正确的是（）。交通运输工程学是把（）应用于各种运输方式中运输设施的规划、功能设
- 利用中央分隔带把车行道一分为二,分向行驶。这种道路称为（）交通量随时间和空间而变化的现象,称为交通量的（）。关于绿灯时间,正确的是（）根据格林希尔兹（Greeenshields）模型及其基本关系式,交通流的流量―密度关
- 城市交通战略规划的年限一般为（）年。20-30年
- 各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）典型城市道路网布局主要有棋盘形、带形、放射形和（）。听觉
触觉
视觉#
嗅觉树叉形
圆形
放射环形#
三角形
- 世界上最先创办交通工程（道路交通）专业的学校是（）某路段长度为55m,测得该路段的行程时间为29.5秒,停车延误时间为18.1秒,则该路段的行程车速V1和行驶车速V2分别为（）哈佛大学
京都大学#
牛津大学
同济大学V1=6.7
- 设计车速是指道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的（）、用作道路线形几何设计的标准。城市道路按照道路在道路网中的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务等级等划分,不包括（）。交通调
- 某双向两车道乡间公路,2002年3月20日测得三月份星期一平均日交通量为15800辆/日,月变系数为0.96,星期一的日变系数为0.97,第30位小时系数为12.5%,方向不均匀系数为0.6,单车道通行能力取800辆/小时,则该公路需（）不需
- 驾驶员的（）和反映特性是驾驶员的主要心理特性。反应特性
- 由各种交通组成部分之间的相互干扰而引起的延误称为（）运行延误#
停车延误
固定延误
干扰延误
- 停车场按用地性质可以分为（）和（）。路内停车场；路外停车场
- 在等时线图中,相邻等时线相隔较近则说明交通（）。美国道路服务水平分为（）级,我国道路服务水平一般分为（）级,以下正确的说法是（）。拥挤6；4#
6；6
4；4
4；6
- 变向交通管理又称“潮汐交通”,通常可以通过设置（）来实现。影响通行能力的修正系数主要有道路条件的修正系数和（）。关于交通量在路段上的方向分布系数取值范围,下述说法正确的是（）。停放时间是衡量停车场交通负荷
- 绿信比是指（）和（）的比值。交叉口有效通行时间（绿灯信号时间）；周期长度
- 无信号交叉口可以分为全无控制交叉口和（）。优先权交叉口
- 确定道路通行能力的种类时主要考虑两点：一是通行能力必须与（）相联系；二是需要有一种具体公路均能与之对比的（）。根据格林希尔兹（Greeenshields）模型及其基本关系式,交通流的流量―密度关系用图形表示是一条（
- 区域控制系统按照控制策略分可以分为定时脱机式控制系统和（）,定时脱机式控制系统与后者相比,不足之处在于（）。道路交通的基本要素就是人、车和（）。由各种交通组成部分之间的相互干扰而引起的延误称为（）感应式
- 干道交通信号控制可以简称为（）。汽车制动距离的影响因素主要有制动开始时的速度、轮胎与路面之间的附着系数和（）。下列哪个表示年平均日交通量（）。线控制缓速器
道路纵坡度#
平曲线
加速度AADT#
MADT
WADT
PHF3
- （）是停车负荷的基本单位。交通工程学是一门研究道路交通中各种（）的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴科学。典型的公路网布局主要有三角形、并列形、树叉形和（）。停车密度交通现象#
密度
交通量
排队圆形
- 停车需求预测模型有多种,其中基于类型分析法的产生率模型的基本原理在于,建立（）与停车产生率的关系模型。土地利用
- 计资料表明,城市人口规模越大,路内停车车位比例和实际停放的比例越（）；城市规模越大,则车辆平均停放时间越（）。汽车动力性能包括最高车速、加速度或加速时间和（）。在多路线概率分配模型中,节点的点权是（）低；
- 停车调查的内容包括（）和（）两个方面。停车设施供应调查；车辆停放实况调查
- 优先控制交叉口交通管理可以分为停车控制和让路控制,两者区别主要在于（）；一般环形交叉口的进口处,实质上就是采用以上两种控制控制方式中的（）。HCM中规定,（）为描述交通流内的运行条件及其影响驾驶员与乘客感受
- 驾驶员的视觉特性可从（）、（）、（）来考察。我国交通部门规定：在车速为30（km/h）时,中型货车不大于（）在交通管理上常用（）位车速作为某些路段的最高车速限制标准。交通流特性调查主要包括（）视力；视野；色
- 在跟驰模型中,非自由状态行驶的车队的制约性可以体现在三个方面：（）,车速条件,（）。在一条路段行驶的所有车辆中,有85%的车辆行驶速度在某速度以下,只有15%的车辆行驶速度高于此值,则该速度被定义为（）紧随要求；
- 由于无控制交叉口没有明确的停车线,当车辆到达交叉口时,驾驶员所作出的决策很大程度上依靠交叉口的（）。混合交通双车道公路路段道路设计时采用的服务水平是（）视距一级服务水平
二级服务水平
三级服务水平#
四级服
- 观测交通流流量为0时,此时可能对应的交通密度为（）或（）。关于驾驶员视野与车速大小的关系,2002年3月20日测得三月份星期一平均日交通量为15800辆/日,月变系数为0.96,星期一的日变系数为0.97,第30位小时系数为12.5%
- 区域交通信号控制可以简称为（）。交通工程的发展主要经历了步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代和（）。评价交织区运行质量的因素有密度、流速和（）。（）是最早开始ITS研究的国家。面控制航空时代
大航海
- 单点交叉口控制中的固定周期信号控制的三参数为（）；绿灯时间；（）。典型的公路网布局主要有三角形、并列形、树叉形和（）。表征车速统计分布特性的特征车速常用中位车速、85％位车速和（）。信号周期；绿信比圆形
- 计算城市路段设计通行能力时,交叉口影响修正系数的确定主要取决于交叉口的（）和（）。确定汽车爬坡能力时的路面条件为（）。各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）由各种交通组成部分之间的相互
- 交织区构造型式由交织车辆在通过交织区段时所必须进行的（）来区分。分析高速公路与匝道连接处通行能力的关键交通量为汇合交通量、分离交通量和（）。以下属于城市居民出行中“生活出行”的为（）.最小车道变换数路段
- M/M/N排队系统中的N是指该系统为（）系统。多通道服务
- 由于跟驰车的（）与（）成线性关系,故跟驰模型又被称作线性跟驰模型。加速度；两车相对速度
- 导致间断流的主要装置是（）,它使车流周期性中止运行。（）在城市道路与交通工程中是一项极其重要的控制性指标,常用作道路交通设施规划、设计、管理等的依据。客运能力取决于（）交通信号MADT
AADT#
WADT
30HV交通运
- 在一列稳定移动的车队中观察获得的不变的车头间距被称为（）。饱和车头间距
- 交通流理论大致可以归纳为四种,即（）的应用,随机服务系统理论的应用,流体力学模拟理论的应用,（）的应用。运输系统分析的三个基本要素是社会经济系统、运输设施服务系统和（）。概率统计分布；跟驰理论电力系统
网
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