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- 混合交通双车道公路路段道路设计时采用的服务水平是（）一级服务水平
二级服务水平
三级服务水平#
四级服务水平
- 绿信比是在一个周期时间内,（）与周期时间的之比。交通流特性调查主要包括（）绿灯显示时间
有效绿灯时间#
总的绿灯时间
实际绿灯时间速度调查#
密度调查#
交通量调查#
延误调查
交通环境调查
- 十字形交叉口的冲突点比T型交叉口的冲突点少。交通的到达在某种程度上具有（ ）。评价交织区运行质量的因素有密度、流速和（）。通行能力按作用性质分为三种,其中（）通常以高速公路上观测到的最大交通量为基准.正确
- 对交通流三参数基本关系描述准确的是（）Q=KV#
V=QK
K=QV
Q=V/K
- 根据格林希尔兹（Greeenshields）模型及其基本关系式,交通流的流量―密度关系用图形表示是一条（）我国现行公路工程技术标准将车辆类型主要分为小客车、鞍式列车和（）。交织运行效率的主要参数有交织长度和（）。用
- 速度调查包括（）车辆速度
区间车速调查#
地点速度调查#
技术速度
- 交通量的空间分布主要指城乡分布、路段分布、方向分布和（）公路网的等级划分有技术等级和（）两大类分法。（）年,美国交通工程师协会在道路通行能力的研究成果基础上,编写出版了《道路通行能力手册》为了满足交叉口
- 根据事故的原因：责任事故、（）、和道路事故。驾驶员的制动反应时间通常取为（）标志面的逆反射材料分为（）。撞车事故
机械事故#
失火事故
弯道事故4~6秒
4~5秒
2~3秒#
5~6秒反光膜#
反光涂料#
反射器#
轮廓标道路
- 公共轨道交通客运能力取决于：（1）车辆尺寸和列车―车站长度和（）从交通运营的观点出发,车速可分为地点速度和（）。下列调查方法中属于交通密度调查方法的是（）下列属于交通事故是（）按计划安排的运营政策决定的
- （）是最早开始ITS研究的国家。交通工程的发展主要经历了步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代和（）。德国
日本#
英国
美国航空时代
大航海时代
智能运输时代#
黄金时代
- 交通流理论是研究交通流变化规律的方法体系,它通过分析的方法来阐述（）,探讨交通流各参数间的相互关系及其变化规律。（）在城市道路与交通工程中是一项极其重要的控制性指标,常用作道路交通设施规划、设计、管理等
- 土地利用、（）和交通活动并列为交通运输系统分析中的三要素。作停车需求预测时,采用的“产生率模型”,其理论依据是（）。为保证产品质量要求,应对护栏各部件进行抽样检查,不相同的部件各以（）件为一批进行取样。运输
- 车辆停放方式有（）平行式#
垂直式#
并列式
斜列式#
- 公路网的布局模式包括（）。城市轨道交通客运能力取决于：（1）车辆尺寸和列车―车站长度；（2）按计划安排的运营政策决定的站立乘客数；（3）（）。根据格林希尔兹（Greeenshields）模型及其基本关系式,交通流的流量
- 我国的交通习惯是将自行车道与汽车道放在同一断面上通量大于（）辆/天时,应设置专门的自行车道。交通流特性调查主要包括（）1000
2000
2200#
3000速度调查#
密度调查#
交通量调查#
延误调查
交通环境调查
- 延误是反映交通流（）的指标参数,进行该参数的调查就是为了确定产生延误的地点、类型和大小。确定汽车最高车速是指在良好的（）。影响交叉口交通事故的主要因素有（）运力结构
运行效率#
运营管理
密度上坡路段
水平
- 车道占有率包括（）占有率两种。先进的出行者信息系统由三个大系统构成,它们是信息控制中心、通信系统和（）面积和体积
时间和长度
单向和双向
空间和时间#卫星定位系统
车载设备系统#
移动信号系统
自动导航系统
- 分析交通事故成因最主要的是分析（）对交通事故形成的影响。人#
车#
路#
环境#
- 道路交通对环境的影响主要划分为（）交通的到达在某种程度上具有（ ）。绿波宽度是指（）城市结构
社会经济的影响
对社会环境的影响#
对自然环境的影响#模糊性
随机性#
确定性
稳定性干道交通流所能利用的通车时间#
- 停放时间是衡量停车场交通负荷与周转效率的基本指标之一,其分布与（）等因素有关。美国道路服务水平分为（）级,我国道路服务水平一般分为（）级,以下正确的说法是（）。标志面的逆反射材料分为（）。交通量
停放点土
- （）年,美国交通工程师协会在道路通行能力的研究成果基础上,编写出版了《道路通行能力手册》影响通行能力的修正系数主要有道路条件的修正系数和（）。我国高速公路服务水平分级的主要指标主要是（）。关于车流波及波
- 以下是根据事故现象的交通事故分类的是（）。撞车事故#
失火事故#
机械事故
平直路段事故
- 高峰小时内的小时交通量与（）的比值,称为高峰小时系数（PHF）。公路网的等级划分有技术等级和（）两大类分法。交通调查主要包括交通流要素调查、交通出行调查、交通事故调查和（）。排队系统最重要的数量指标有等待
- 在标准的M/M/1排队系统中,队长n、排队长q与非零平均排队长度qw之间的关系,以下说法正确的是（）。我国现行公路工程技术标准将车辆类型主要分为小客车、鞍式列车和（）。下面哪一种概率统计模型不能用来描述车辆到达
- 在我国《城市道路设计规范》中,以下不是城市道路分类的是：（）公路网的等级划分有技术等级和（）两大类分法。道路交通对环境的影响主要划分为（）快速路
高速公路#
主干路
支路社会等级
行政等级#
经济等级
服务等
- 交通运输工程学是把（）应用于各种运输方式中运输设施的规划、功能设计、运营和管理,以实现安全、迅速、舒适、方便、经济和与环境相协调地运送旅客和货物。排队系统最重要的数量指标有等待时间、忙期和（）。道路上
- 某城市远期规划常住人口200万人,推测人均出行次数可达3次,乘车率为70％,步行率为30％,在乘车次数中,公共交通的分担率占50％,则公共交通承担常住人口全年客运出行人次为（）万人次。关于第85%位车速和第15%位车速,正
- 城市轨道交通客运能力取决于：（1）车辆尺寸和列车―车站长度；（2）按计划安排的运营政策决定的站立乘客数；（3）（）。汽车动力性能包括最高车速、加速度或加速时间和（）。区间速度调查方法包括试验车观测法、车辆
- 采用（）的道路上,各个交叉口之间的距离各不相同,它根据固定的车速和交叉口的间距决定各交叉口的绿灯开始时间（即相位差）。我国将道路服务水平分为（）。我国交通部门规定：在车速为30（km/h）时,中型货车不大于（
- （）一般可分为三大类：不加任何交通管制的交叉口、中央设圆形岛的环行交叉口、设置交通信号的交叉口,他们的通行能力存在较大差别。道路服务性能的好坏体现在量、质和（ ）。公路网的等级划分有技术等级和（）两大类
- ATIS是指（）一个区域的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的（）。关于交通量观测站,正确的说法是（）先进的出行者信息系统#
先进的交通管理系统
先进的公共交通系统
自动公路系统总面积#
总人口
经济总量
流域
- 某信号交叉口某方向实际绿灯时间为80s,黄灯时间为3s,总损失时间为2s,则有效绿灯时间为（）。我国三级公路服务水平分级的主要指标主要是（）。下列通行能力中,何者不受道路及交通能力影响（）？82
83
81#
79速度
密度
- 某一信号相位允许通过交叉口的车辆数（即通行能力）取决于该相位的饱和流率及所能获得的（）以下是根据事故现象的交通事故分类的是（）。信号周期
黄灯时间
绿信比#
红灯时间撞车事故#
失火事故#
机械事故
平直路段
- 客运能力取决于（）交通运输竞争环境
列车数量
列车速度和技术装备
车辆尺寸和列车—车站长度#
- 在交通管理上常用（）位车速作为某些路段的最高车速限制标准。两条或两条以上的道路在同一平面上相交称为（）。下面哪个不是交通信号控制系统的基本参数（）100％
15％
30％
85％#平面交叉#
立体交叉
空间交叉
分离
- 先进的出行者信息系统由三个大系统构成,它们是信息控制中心、通信系统和（）卫星定位系统
车载设备系统#
移动信号系统
自动导航系统
- HCM中规定,（）为描述交通流内的运行条件及其影响驾驶员与乘客感受的一种质量标准。各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）混合交通双车道公路路段道路设计时采用的服务水平是（）服务等级
服务能
- （）交通量被用作道路设计及分析计算各种指标的基础。高峰小时#
年平均日
平均工作日
月平均
- 交通工程学作为一门独立的工程技术科学诞生于（）道路服务性能的好坏体现在量、质和（ ）。根据眼睛所处的状态和时间不同,视力可分为（）1921年
1930年#
1980年
1981年驾驶员
车
密度
形#静视力#
动视力#
立体视力
- 影响高速公路基本通行能力的主要因素有（）车道宽#
侧向净宽
大型车比例#
驾驶员条件
交通量大小#
川公网安备 51012202001360号