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- 月平均日交通量简写为（）绿波宽度是（）AADT
WADT
MADT#
ADT干道交通流所能利用的通车时间#
次要道路交通流所能利用的通车时间
干道交通流所能通行的距离
次要道路交通流所能通行的距离
- 关于交通感应信号,正确的说法是（）两条或两条以上的道路在同一平面上相交称为（）。交通分布水平与地区土地利用规模无关
区间距离越短,交通分布水平越高#
地区土地利用规模大,交通分布水平越低
交通分布水平与区间
- 用事故率法鉴别高事故地点时,正确的说法是（）事故率法的缺点是交通量低时会出现假象#
事故率法的缺点是交通量大时会出现假象
事故率法不考虑交通的使用状况
事故率法没有缺点
- 设计自行车停车场时,我国选用的标准车型是（）以下属于定时脱机式控制系统的是（）20英寸车
22英寸车
26英寸车#
28英寸车SCATS
TRANSYT#
SCOOT
SPLIT
- 关于驾驶员视野与车速大小的关系,正确的是（）某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目是（）车速愈高,视野愈窄#
车辆静止时,驾驶员视野范围最小
车速愈低,视野愈窄
车速愈高,视野愈大交通量
车流密度#
流率
车流速度
- 在一车队中,前后两种车流状态的流量分别为4000辆/小时和3600辆/小时,空间平均车速分别为40公里/小时和30公里/小时,则车流波的波速为（）20公里/小时
-30公里/小时
-20公里/小时#
50公里/小时
- 设50辆车随机分布在6公里长的道路上,任意600米路段上没有车辆的概率为（）我国现行公路工程技术标准将车辆类型主要分为小客车、鞍式列车和（）。车辆停发方式为佳的是（）在交通管理上常用（）位车速作为某些路段的
- 关于区域控制系统,正确的说法是（）交通工程学科的特点主要有系统性、综合性、（）、社会性、前瞻性、动态性。影响高速公路基本通行能力的主要因素有（）根据事故的原因：责任事故、（）、和道路事故。某停车场有5个
- 下面哪个不是交通信号控制系统的基本参数（）将车流看成是无法超车的单一车道上行驶的车辆行列,由此建立的刺激-反应表达式,在交通流理论中称为（）。时差
周期时间
绿灯时间#
相位刺激-反应模型
跟驰模型#
反应模型
- 某车流的交通量为600辆/小时,服从泊松分布,则在6秒内到达一辆车的概率为（）某交叉口设三相位信号,已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒,黄灯时间都是3秒,则信号周期时长为（）0.1353
0.3679#
0.2707
0.101
- 一个区域的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的（）。我国高速公路服务水平分级的主要指标主要是（）。总面积#
总人口
经济总量
流域面积速度
密度#
流量
延误率
- 关于驾驶员视野与车速大小的关系,正确的是（）（）交通量被用作道路设计及分析计算各种指标的基础。下列不能算作交通事故的有（）车速愈高,视野愈窄#
车辆静止时,驾驶员视野范围最小
车速愈低,视野愈窄
车速愈高,视
- 在交通规划过程中（）阶段的工作任务是对方案组提出的不同规划方案进行技术经济比较和评价,选定经济实用,能满足未来交通需求的推荐方案。分析高速公路与匝道连接处通行能力的关键交通量为汇合交通量、分离交通量和（
- 关于交通量观测站,正确的说法是（）运输系统分析的三个基本要素是社会经济系统、运输设施服务系统和（）。关于车流波及波速,下列说法正确的是（）根据眼睛所处的状态和时间不同,视力可分为（）控制测站亦称间隙观测
- 交通工程学作为一门独立的工程技术科学诞生于（）根据格林希尔兹（Greeenshields）模型及其基本关系式,交通流的流量―密度关系用图形表示是一条（）1921年
1930年#
1980年
1981年直线
抛物线#
双曲线
单曲线
- 确定城市信号交叉口服务水平等级的唯一要素是（）。确定汽车最高车速是指在良好的（）。排队系统的组成有输入过程、排队规则和（）。交叉口车道数
入口车道数
交叉口的渠化措施
每辆车的平均停车延误值#上坡路段
水
- 下列方法中可用于交通分布预测的方法是（）。回归分析法
重力模型法#
变量分析法
数字模拟法
- 根据国外的观测统计,设计小时交通量系数的值分布在（）范围内。3%-7%
8%-10%
12%-18%#
15%-25%
- 将车流看成是无法超车的单一车道上行驶的车辆行列,由此建立的刺激-反应表达式,在交通流理论中称为（）。交通发生预测方法通常有回归分析法和（）。下面哪一种概率统计模型不能用来描述车辆到达数的分布（）。车辆行
- 下列叙述中,可用于定义“地点车速”的是（）。中等技术水平的驾驶员在良好气候条件下,实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速
根据行驶某一区间所需时间及区间距离求得的车速
使道路达到理论通行能力时的车速
车
- 作停车需求预测时,采用的“产生率模型”,其理论依据是（）。土地使用状况
商用土地价格
人口与土地使用关系
土地使用类型与停车产生率的关系#
- 下列调查内容,不属于起讫点调查的是（）。在交通规划过程中（）阶段的工作任务是对方案组提出的不同规划方案进行技术经济比较和评价,选定经济实用,能满足未来交通需求的推荐方案。居民出行调查
商品销售调查#
机动车
- 我国高速公路服务水平分级表,对一级服务水平的高速公路,每车道的最大服务流量规定为（）。下面哪一种概率统计模型不能用来描述车辆到达数的分布（）。下列调查内容,不属于起讫点调查的是（）。600pcu/h
800pcu/h#
10
- 下列几种情况中适宜使用负指数分布模型的是（）。月平均日交通量简写为（）分析交通事故成因最主要的是分析（）对交通事故形成的影响。车流密度不大,外界干扰很小的随机车辆到达概率；
车流比较拥挤,自由行驶机会不
- 道路设计时,常选用下列哪个小时交通量作为确定道路建设规模的控制流量（）。表征交通流特性的三个基本参数分别是交通量、行车速度和（）。下面哪个不是交通信号控制系统的基本参数（）关于绿灯时间,正确的是（）各种
- 在选用速度－密度数学模型时,符合使用“格林伯对数模型”的交通条件（）。交通密度为0
交通密度很小
交通密度适中
交通密度很大#
- 道路上车流行驶车速为30km/h,测得的平均车头间距为20m,则该路段的交通量是（）。交通调查主要包括交通流要素调查、交通出行调查、交通事故调查和（）。停放时间是衡量停车场交通负荷与周转效率的基本指标之一,其分布
- 在交通调查区域中预估到其中几个交通区的交通发生量和交通吸引量将有大量的变化,此外,若干现状还未有任何出行的交通区也将有发展,在这种情况下,采用何种交通分布模型较为合适（）。安全事故调查应坚持（）的原则,及
- 下面哪一种概率统计模型不能用来描述车辆到达数的分布（）。二项分布
负指数分布#
泊松分布
负二项分布
- 下列形状中,用作警告标志图形的是（）圆形
四边形
八角形
顶角朝上的三角形#
- 关于交通量在路段上的方向分布系数取值范围,下述说法正确的是（）。AADT指（）车道占有率包括（）占有率两种。（）年,美国交通工程师协会在道路通行能力的研究成果基础上,编写出版了《道路通行能力手册》土地利用、
- 美国道路服务水平分为（）级,我国道路服务水平一般分为（）级,以下正确的说法是（）。先进的出行者信息系统由三个大系统构成,它们是信息控制中心、通信系统和（）6；4#
6；6
4；4
4；6卫星定位系统
车载设备系统#
移
- 在道路结构物景观设计工作中,使边坡造型和现有景观及绿化相适应的造型设计属于（）设计。当车流密度不大,其他外界干扰因素基本不存在的条件下,在一定时间间隔内车辆的到达可采用（）。影响高速公路基本通行能力的主
- 要提高运输效率归根结底是要提高车辆的（）地点车速
行程车速#
行驶车速
设计车速
- 用以反映交通事故发展变化过程和趋势的统计方法,称为（）下列形状中,用作警告标志图形的是（）由于某些原因使车辆停止不动而引起的时间延误是（）。静态法
动态法#
相对值法
平均值法圆形
四边形
八角形
顶角朝上的
- （）在城市道路与交通工程中是一项极其重要的控制性指标,常用作道路交通设施规划、设计、管理等的依据。交通发生预测方法通常有回归分析法和（）。MADT
AADT#
WADT
30HV回归分析
模态分析
信号分析
聚类分析#
- 在公路养护中推行的“公路标准化、美化”作业工程,用汉语拼音缩写为（）。LBM
LUBM
GZM
GBM#
- 根据通行能力性质和使用方法将其划分为（）可能通行能力、使用通行能力为排除行人过街对汽车交通的干扰及保证行人过街安全,常采用的手段有束流和（）。某路段长度为55m,测得该路段的行程时间为29.5秒,停车延误时间为
- 以下哪种概率分布不属于连续型分布（）负指数分布
二项分布#
威布尔分布
爱尔朗分布
- 非自由行驶状态的车队三个特征（）延迟性、传递性制约性
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