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- 优先控制交叉口交通管理可以分为停车控制和让路控制,两者区别主要在于（）；一般环形交叉口的进口处,实质上就是采用以上两种控制控制方式中的（）。HCM中规定,（）为描述交通流内的运行条件及其影响驾驶员与乘客感受
- 驾驶员的视觉特性可从（）、（）、（）来考察。我国交通部门规定：在车速为30（km/h）时,中型货车不大于（）在交通管理上常用（）位车速作为某些路段的最高车速限制标准。交通流特性调查主要包括（）视力；视野；色
- 在跟驰模型中,非自由状态行驶的车队的制约性可以体现在三个方面：（）,车速条件,（）。在一条路段行驶的所有车辆中,有85%的车辆行驶速度在某速度以下,只有15%的车辆行驶速度高于此值,则该速度被定义为（）紧随要求；
- 由于无控制交叉口没有明确的停车线,当车辆到达交叉口时,驾驶员所作出的决策很大程度上依靠交叉口的（）。混合交通双车道公路路段道路设计时采用的服务水平是（）视距一级服务水平
二级服务水平
三级服务水平#
四级服
- 观测交通流流量为0时,此时可能对应的交通密度为（）或（）。关于驾驶员视野与车速大小的关系,2002年3月20日测得三月份星期一平均日交通量为15800辆/日,月变系数为0.96,星期一的日变系数为0.97,第30位小时系数为12.5%
- 区域交通信号控制可以简称为（）。交通工程的发展主要经历了步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代和（）。评价交织区运行质量的因素有密度、流速和（）。（）是最早开始ITS研究的国家。面控制航空时代
大航海
- 单点交叉口控制中的固定周期信号控制的三参数为（）；绿灯时间；（）。典型的公路网布局主要有三角形、并列形、树叉形和（）。表征车速统计分布特性的特征车速常用中位车速、85％位车速和（）。信号周期；绿信比圆形
- 计算城市路段设计通行能力时,交叉口影响修正系数的确定主要取决于交叉口的（）和（）。确定汽车爬坡能力时的路面条件为（）。各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）由各种交通组成部分之间的相互
- 交织区构造型式由交织车辆在通过交织区段时所必须进行的（）来区分。分析高速公路与匝道连接处通行能力的关键交通量为汇合交通量、分离交通量和（）。以下属于城市居民出行中“生活出行”的为（）.最小车道变换数路段
- M/M/N排队系统中的N是指该系统为（）系统。多通道服务
- 由于跟驰车的（）与（）成线性关系,故跟驰模型又被称作线性跟驰模型。加速度；两车相对速度
- 导致间断流的主要装置是（）,它使车流周期性中止运行。（）在城市道路与交通工程中是一项极其重要的控制性指标,常用作道路交通设施规划、设计、管理等的依据。客运能力取决于（）交通信号MADT
AADT#
WADT
30HV交通运
- 在一列稳定移动的车队中观察获得的不变的车头间距被称为（）。饱和车头间距
- 某交叉口设三相位信号,已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒,黄灯时间都是3秒,则信号周期时长为（）48秒
74秒#
68秒
65秒
- 在多路线概率分配模型中,节点的点权是（）标志面的逆反射材料分为（）。进入该节点的全部连线的线权中的最小者
进入该节点的全部连线的线权之积
进入该节点的全部连线的线权中的最大者
进入该节点的全部连线的线权之
- 交通流理论大致可以归纳为四种,即（）的应用,随机服务系统理论的应用,流体力学模拟理论的应用,（）的应用。运输系统分析的三个基本要素是社会经济系统、运输设施服务系统和（）。概率统计分布；跟驰理论电力系统
网
- 评价交织区运行质量的因素有密度、流速和（）。交通工程学作为一门独立的工程技术科学诞生于（）世界上最先创办交通工程（道路交通）专业的学校是（）速度调查包括（）交通量
服务方式#
服务水平
服务流率1921年
193
- 交通设施与交通流关系密切,从广义上分,交通设施可以分为（）与（）两大类。视力可分为静视力和（）。连续流设施；间断流设施动视力#
近视
远视
普通视力
- （）反映了交通流量最大时的密度。交通量的周变是指（）临界密度一周内小时交通量的变化
一月内周交通量的变化
一年内周变交通量的变化
一周内日交通量的变化#
- 85%位车速与15%位车速之差反映了该路段上的（）公路网的等级划分有技术等级和（）两大类分法。在交通管理上常用（）位车速作为某些路段的最高车速限制标准。为保证产品质量要求,应对护栏各部件进行抽样检查,不相同的
- 道路理论通行能力达到最大时的车速,称为（）临界车速
- 典型的城市道路网布局有（）（）（）（）等,历史古城如南京、北京等布局以其中（）最为常见。典型的公路网布局主要有三角形、并列形、树叉形和（）。下列通行能力中,何者不受道路及交通能力影响（）？棋盘形（方格形
- 道路是由（）,（）,（）三要素所组成的。设50辆车随机分布在6公里长的道路上,任意600米路段上没有车辆的概率为（）路段；结点；路径0.067
0.0067#
0.67
0.9933
- 道路的功能可以归纳为（）,（）,（）三个方面。某停车场有5个停车泊位,在观测期间的2个小时之内,有4辆车分别停放了25min、25min、30min、40min,停车场利用率为（）交通功能；土地利用诱导功能；空间功能80%
30%
25%
- 交通工程学科的特点可以概述为,（）,（）,（）,（）,（）和（）。综合性；系统性；交叉性；动态性；社会性；超前性
- 道路交通系统的技术管理的两种基本模式为（）,（）我国公路服务水平现分为（）个等级.交通系统管理；交通需求管理六
五
四#
三
- 关于高峰小时系数PHF,正确的是（）交通规划方案的技术经济指标包括相对规模、等级结构、布局形态和（）。PHF≤1#
PHF>3
PHF>2
PHF>1投资费用#
社会因素
服务等级
行车密度
- 关于第85%位车速和第15%位车速,正确的是（）城市道路按照道路在道路网中的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务等级等划分,不包括（）。第85%位车速是指在行驶的全部车辆中有85%达到的车速
第15%位车速是指在行驶的全
- 驾驶员的制动反应时间通常取为（）由各种交通组成部分之间的相互干扰而引起的延误称为（）4~6秒
4~5秒
2~3秒#
5~6秒运行延误#
停车延误
固定延误
干扰延误
- 关于绿灯时间,正确的是（）实际绿灯时间就是实际可用于通车的绿灯时间
有效绿灯时间就是实际可用于通车的绿灯时间#
绿灯时间可全部用在通车上
有效绿灯时间就是绿灯的显示时间
- 某交叉口设三相位信号,已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒,黄灯时间都是3秒,则信号周期时长为（）下列不属于交通标志的要素的是（）48秒
74秒#
68秒
65秒数字#
形状
符号
色彩
- 某路段长度为55m,测得该路段的行程时间为29.5秒,停车延误时间为18.1秒,则该路段的行程车速V1和行驶车速V2分别为（）车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）的比值,称为（）V1=6.71公里／小时,V2=13.7
- 绿信比是指（）一个相位的有效绿灯时长与该相位的红灯时长之比
一个相位的有效绿灯时长与该相位的黄灯时长之比
一个相位的有效绿灯时长与周期时长之比#
所有相位的有效绿灯时长总和与周期时长之比
- 在多路线概率分配模型中,节点的点权是（）当车流密度不大,其他外界干扰因素基本不存在的条件下,在一定时间间隔内车辆的到达可采用（）。关于车流波及波速,正确的说法是（）进入该节点的全部连线的线权中的最小者
进
- 绿波宽度是指（）干道交通流所能利用的通车时间#
次要道路交通流所能利用的车速
次要道路交通流所能利用的通车时间
干道交通流所能利用的车速
- 下列不属于交通标志的要素的是（）数字#
形状
符号
色彩
- 车辆停发方式为佳的是（）我国现行公路工程技术标准将车辆类型主要分为小客车、鞍式列车和（）。要提高运输效率归根结底是要提高车辆的（）在停车实况调查中,为了了解一天中停放需求（吸引）量与时段的变化,往往采用
- 关于车流波及波速,下列说法正确的是（）波速为正,则波沿道路后退#
波速为正,则波沿道路前进
所有车流波都沿道路前进
所有车流波都沿道路后退
- 交通量的周变是指（）在交通管理上用做路段的最高限制车速是（）一周内小时交通量的变化
一月内周交通量的变化
一年内周变交通量的变化
一周内日交通量的变化#15%位车速
50%位车速
第30位小时车速
85%位车速#
- 我国交通部门规定：在车速为30（km/h）时,中型货车不大于（）将车流看成是无法超车的单一车道上行驶的车辆行列,由此建立的刺激-反应表达式,在交通流理论中称为（）。（）年,美国交通工程师协会在道路通行能力的研究
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