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- 某城市远期规划常住人口200万人,推测人均出行次数可达3次,乘车率为70％,步行率为30％,在乘车次数中,公共交通的分担率占50％,则公共交通承担常住人口全年客运出行人次为（）万人次。关于第85%位车速和第15%位车速,正
- 城市轨道交通客运能力取决于：（1）车辆尺寸和列车―车站长度；（2）按计划安排的运营政策决定的站立乘客数；（3）（）。汽车动力性能包括最高车速、加速度或加速时间和（）。区间速度调查方法包括试验车观测法、车辆
- 采用（）的道路上,各个交叉口之间的距离各不相同,它根据固定的车速和交叉口的间距决定各交叉口的绿灯开始时间（即相位差）。我国将道路服务水平分为（）。我国交通部门规定：在车速为30（km/h）时,中型货车不大于（
- （）一般可分为三大类：不加任何交通管制的交叉口、中央设圆形岛的环行交叉口、设置交通信号的交叉口,他们的通行能力存在较大差别。道路服务性能的好坏体现在量、质和（ ）。公路网的等级划分有技术等级和（）两大类
- ATIS是指（）一个区域的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的（）。关于交通量观测站,正确的说法是（）先进的出行者信息系统#
先进的交通管理系统
先进的公共交通系统
自动公路系统总面积#
总人口
经济总量
流域
- 某信号交叉口某方向实际绿灯时间为80s,黄灯时间为3s,总损失时间为2s,则有效绿灯时间为（）。我国三级公路服务水平分级的主要指标主要是（）。下列通行能力中,何者不受道路及交通能力影响（）？82
83
81#
79速度
密度
- 某一信号相位允许通过交叉口的车辆数（即通行能力）取决于该相位的饱和流率及所能获得的（）以下是根据事故现象的交通事故分类的是（）。信号周期
黄灯时间
绿信比#
红灯时间撞车事故#
失火事故#
机械事故
平直路段
- 客运能力取决于（）交通运输竞争环境
列车数量
列车速度和技术装备
车辆尺寸和列车—车站长度#
- 在交通管理上常用（）位车速作为某些路段的最高车速限制标准。两条或两条以上的道路在同一平面上相交称为（）。下面哪个不是交通信号控制系统的基本参数（）100％
15％
30％
85％#平面交叉#
立体交叉
空间交叉
分离
- 先进的出行者信息系统由三个大系统构成,它们是信息控制中心、通信系统和（）卫星定位系统
车载设备系统#
移动信号系统
自动导航系统
- HCM中规定,（）为描述交通流内的运行条件及其影响驾驶员与乘客感受的一种质量标准。各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）混合交通双车道公路路段道路设计时采用的服务水平是（）服务等级
服务能
- （）交通量被用作道路设计及分析计算各种指标的基础。高峰小时#
年平均日
平均工作日
月平均
- 交通工程学作为一门独立的工程技术科学诞生于（）道路服务性能的好坏体现在量、质和（ ）。根据眼睛所处的状态和时间不同,视力可分为（）1921年
1930年#
1980年
1981年驾驶员
车
密度
形#静视力#
动视力#
立体视力
- 影响高速公路基本通行能力的主要因素有（）车道宽#
侧向净宽
大型车比例#
驾驶员条件
交通量大小#
- 交通工程学是一门研究（）、（）、（）、（）及其相互关系的科学。与交通工程学相关的学科主要有社会科学、自然科学和（）。两条或两条以上的道路在同一平面上相交称为（）。城市道路交通远期规划年限为（）人；车；
- 在交通管理上用做路段的最高限制车速是（）道路设计时,常选用下列哪个小时交通量作为确定道路建设规模的控制流量（）。15%位车速
50%位车速
第30位小时车速
85%位车速#第8位最高小时交通量
年最大小时交通量
第30位
- 道路通行能力与服务水平的作用是（）用于道路设计#
便于道路参数计算
用于道路规划#
用于道路交通管理#
用于计算车速
- AADT指（）下列调查方法中属于交通密度调查方法的是（）平均日交通量
平均工作日交通量
年平均日交通量#
年平均工作日交通量出入量法#
试验车观测法
仪器自动计测法
车辆感应器测定法
- 交通规划的调查主要包括（）土地利用调查#
社会经济调查#
OD调查#
行人调查
机动车调查
- 下列通行能力中,何者不受道路及交通条件影响（）在标准的M/M/1排队系统中,队长n、排队长q与非零平均排队长度qw之间的关系,以下说法正确的是（）。交通运输工程学是把（）应用于各种运输方式中运输设施的规划、功能设
- 利用中央分隔带把车行道一分为二,分向行驶。这种道路称为（）交通量随时间和空间而变化的现象,称为交通量的（）。关于绿灯时间,正确的是（）根据格林希尔兹（Greeenshields）模型及其基本关系式,交通流的流量―密度关
- 城市交通战略规划的年限一般为（）年。20-30年
- 各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）典型城市道路网布局主要有棋盘形、带形、放射形和（）。听觉
触觉
视觉#
嗅觉树叉形
圆形
放射环形#
三角形
- 世界上最先创办交通工程（道路交通）专业的学校是（）某路段长度为55m,测得该路段的行程时间为29.5秒,停车延误时间为18.1秒,则该路段的行程车速V1和行驶车速V2分别为（）哈佛大学
京都大学#
牛津大学
同济大学V1=6.7
- 设计车速是指道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的（）、用作道路线形几何设计的标准。城市道路按照道路在道路网中的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务等级等划分,不包括（）。交通调
- 某双向两车道乡间公路,2002年3月20日测得三月份星期一平均日交通量为15800辆/日,月变系数为0.96,星期一的日变系数为0.97,第30位小时系数为12.5%,方向不均匀系数为0.6,单车道通行能力取800辆/小时,则该公路需（）不需
- 驾驶员的（）和反映特性是驾驶员的主要心理特性。反应特性
- 由各种交通组成部分之间的相互干扰而引起的延误称为（）运行延误#
停车延误
固定延误
干扰延误
- 停车场按用地性质可以分为（）和（）。路内停车场；路外停车场
- 在等时线图中,相邻等时线相隔较近则说明交通（）。美国道路服务水平分为（）级,我国道路服务水平一般分为（）级,以下正确的说法是（）。拥挤6；4#
6；6
4；4
4；6
- 变向交通管理又称“潮汐交通”,通常可以通过设置（）来实现。影响通行能力的修正系数主要有道路条件的修正系数和（）。关于交通量在路段上的方向分布系数取值范围,下述说法正确的是（）。停放时间是衡量停车场交通负荷
- 绿信比是指（）和（）的比值。交叉口有效通行时间（绿灯信号时间）；周期长度
- 无信号交叉口可以分为全无控制交叉口和（）。优先权交叉口
- 确定道路通行能力的种类时主要考虑两点：一是通行能力必须与（）相联系；二是需要有一种具体公路均能与之对比的（）。根据格林希尔兹（Greeenshields）模型及其基本关系式,交通流的流量―密度关系用图形表示是一条（
- 区域控制系统按照控制策略分可以分为定时脱机式控制系统和（）,定时脱机式控制系统与后者相比,不足之处在于（）。道路交通的基本要素就是人、车和（）。由各种交通组成部分之间的相互干扰而引起的延误称为（）感应式
- 干道交通信号控制可以简称为（）。汽车制动距离的影响因素主要有制动开始时的速度、轮胎与路面之间的附着系数和（）。下列哪个表示年平均日交通量（）。线控制缓速器
道路纵坡度#
平曲线
加速度AADT#
MADT
WADT
PHF3
- （）是停车负荷的基本单位。交通工程学是一门研究道路交通中各种（）的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴科学。典型的公路网布局主要有三角形、并列形、树叉形和（）。停车密度交通现象#
密度
交通量
排队圆形
- 停车需求预测模型有多种,其中基于类型分析法的产生率模型的基本原理在于,建立（）与停车产生率的关系模型。土地利用
- 计资料表明,城市人口规模越大,路内停车车位比例和实际停放的比例越（）；城市规模越大,则车辆平均停放时间越（）。汽车动力性能包括最高车速、加速度或加速时间和（）。在多路线概率分配模型中,节点的点权是（）低；
- 停车调查的内容包括（）和（）两个方面。停车设施供应调查；车辆停放实况调查
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