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- 钢轨中含碳量偏小,钢质将变脆,其塑性指数会降低。正确#
错误
- 当晶片厚度一定时,选择不同的压电材质所制作的探头频率也不同。一般探测板材焊缝中沿溶合线取向的缺陷时,最好使用（）。钢轨探伤车所用组合探头有（）种不同角度的六组晶片。正确#
错误A、表面波的斜射接触法
B、垂
- 利用横波二次反射探伤,为了避免纵波干扰,横波入射角应选择大于第三临界角。焊缝单探头探伤时,缺陷的埋藏深度可用公式（）计算。钢轨探伤车所用组合探头内（）主要检测轨头纵向裂纹。正确#
错误A、h=S•cosβ#
B、h=S•s
- 当构件受拉时,纵向缺陷的危害最大。正确#
错误
- 闪光焊、气压焊、铝热焊都属于锻造工艺。或非门的逻辑关系是当两个输入端都为低电平时,输出端才为（）电平。无损检测技术是利用材料内部结构异常或缺陷存在所引起的对热、声、光、电、磁等反应的变化,来探测各种工程
- 已经某钢轨探伤仪70°探头声束宽度N为65mm,加大或减小增益能改变其声束宽度。钢在临界温度以上奥氏体形成刚结束,其晶粒边界刚刚相互接触时的晶粒大小称为奥氏体的（）晶粒度。钢轨铝热焊缝伤损中的未焊透多产生于钢轨
- 通用探伤仪荧光屏时间基线上任意一点的回波高度都与时间成反比。磁粉探伤对工件磁化的方法可分成（）。轮对厂修时,车轮轮毂长度小于170MM,须（）。正确#
错误A、通电磁化法
B、通磁磁化法
C、触头磁化法
D、上述都对
- 超声波探伤最大的优点是检测裂纹等面积状缺陷能力比射线探伤明显优越。钢轨探伤小车70°探头一次回波移不到刻度0处,是由于（）。钢轨探伤车具有探测轨头长度为（）mm的不同方向裂纹的能力正确#
错误仪器故障
探头不良
- 当某一个数是负数时,它在计算机中分别以原码、反码和补码表示时,它的机器码一定各不相同。液体渗透探伤法主要是检测工件表面开口的各种裂纹,裂纹显示痕迹的特点一般是（）。在轮轨接触点上,除作用着垂直于轨面的竖向
- CPU是计算机核心部件,其主要功能是完成算术和逻辑运算操作。TB/T2634—95标准中对于新制0°、37°和70°探头楔内回波幅度的规定分别为小于或等于（）。正确#
错误A、—30dB、—26dB和—32dB
B、—26dB、—30dB和—32dB#
C、—3
- 如果探测50kg/m钢轨使用的两只70°探头分别为前内70°、前外70°,另两只分别为后外70°、后内70°,一只70°直打,可以实现轨头的全断面探伤。钢轨铝热焊缝中存在的主要缺陷是（）。特殊道岔分类不包括（）。钢轨探伤车所用
- 钢轨探伤仪37°探头可以检出任意角度的螺孔斜裂纹。JJG（铁道）130—2003计量检定规程规定,0º探头探测GTS-60试块底面,当波高达到80%时的检出能力不小于24dB；信噪比不小于（）。车轴标记中的轮对组装标记（□）,属于（
- 核对轨头严重磨耗的轨头下颚形成的横向裂纹一般采用侧校。钢轨闪光焊缝中灰斑缺陷形成的原因有可能是（）。在轮轨接触点上,除作用着垂直于轨面的竖向力外,还存在着车轮轮缘作用于轨头侧面上的（）。检修车轴（轴身除
- 操作系统中的控制程序一定具有分时处理能力。在轮轨接触点上,除作用着垂直于轨面的竖向力外,还存在着车轮轮缘作用于轨头侧面上的（）。钢轨闪光焊时,当钢轨加热区扩大时,要使接口处产生一定程度的塑性变形,应当使（
- 使用与探头相匹配的钢轨探伤仪37°探测WGT-3试块上深80mm的φ3横孔,使回波波幅达到80%,然后将灵敏度提高6dB,沿试块纵向前后移动探头,直至孔波幅度降至满幅度的85%,则探头前后移动距离为声束宽度N。利用缺陷当量计算法
- 显示器和显示卡是构成计算机显示系统的硬件部件。一般探测板材焊缝中沿溶合线取向的缺陷时,最好使用（）。超声波探伤频率的选择,频率上限一般由衰减（底波出现状况）和（）信号的大小来决定。车辆重车脱轨（包括机冷
- 核对轨头擦伤（水平）下的核伤一般采用侧校。轮对厂修、段修时,同一车轮相互垂直的直径差超限,须（）。正确#
错误退轮检查
更换车轴
更换车轮
加工修理#
- 标定是以某些人工规则反射体的反射波高作为基准,对缺陷进行定量的方法。50钢及进口车轴使用时间满（）年报废。车轴使用时间满（）年,有横裂纹时报废。正确#
错误20年
22年
25年#
30年20年#
22年
25年
30年
- 核对与轨头侧面不近似垂直的核伤一般采用斜校。较小的探头晶片尺寸发射的超声波束,其远场覆盖面积（）。能使探头或试验材料自动移动而进行的扫查方法叫（）。轴颈上在距轴颈后肩50MM以外部位存在的纵向划痕深度不大
- 钢轨探伤仪加上距离幅度补偿后,在基线刻度1和刻度3分别发现两缺陷的回波,回波距离和回波高度相同,那么这两个缺陷和当量相等。一般探测板材焊缝中沿溶合线取向的缺陷时,最好使用（）。焊缝探伤仪放大器带宽不小于（）
- 焊补层下的核伤,核源多数在焊补层下方最深点。（）不是接收电路的组成部分。钢轨闪光焊,在一定条件下,用（）来防止杂质析出是比较容易的。在发射电路中（）的大小对发射强度和脉冲宽度有一定的影响。正确#
错误A、前
- 使用与探头相匹配的钢轨探伤仪,70°探头探测WGT-3试块上深80mm的φ3横孔,使回波波幅达到80%,然后将灵敏度提高6dB,沿试块纵向前后移动探头,直至孔波幅度降至满幅度的85%,则探头前后移动距离为声束宽度N。正确#
错误
- 打印机只能通过并行接口和计算机连接。在探头扫查中,把A型显示图形进行连续的多次叠加的显示方法称为（）型显示。正确#
错误MA#
MB
MC
MD
- 数字式钢轨探伤仪和模拟式钢轨探伤仪的抑制电路的原理相同。硫一般认为是钢中有害的残留元素,因此钢轨生产多数采用预脱硫工艺,使钢轨中的含量不大于（）。对水浸法探伤,水层厚度的调整,一般应使界面二次回波落在试件
- 一个做谐振动的无限大的平面,在各向同性的弹性介质中传播的波是平面波。大型钢轨探伤车45°探头的工作频率是（）。为只取出缺陷等必要的反射波而在示波管的时间轴上限定的范围叫（）正确#
错误A、2.5MHz
B、2.25MHz#
- 介质中质点振动持续时间为无穷的波动称为连续波。正确#
错误
- 探测60kg/m钢轨轨头时,当探头折射角度为69°时,探头在轨面的偏角为16.7°。钢轨探伤车所用组合探头有（）种不同角度的六组晶片。国产钢轨炉罐号中标志为P8821501□中,□代表（）。正确#
错误2
3
4#
5甲班作业#
乙班作业
- 超声波波形上的某一点到相邻的同相点之间的距离叫做脉冲长度。钢轨探伤车的探伤信息处理系统操作员界面部分中,（）主要完成超声探测系统控制,显示计算机控制、系统诊断、探伤报告的编辑和打印。正确#
错误显示控制计
- 数字式钢轨探伤仪和模拟式钢轨探伤仪的抑制电路的主要作用相同。TB/1632.1-2005规定,钢轨焊头的平直度检验,应在焊接接头温度低于（）时测量。钢轨探伤车两股钢轨四个轮探头共有（）个检测通道。钢轨探伤车所用组合探
- 探头晶片发射的超声波介于球面波与平面波之间的波是活塞波。OY轴（简称Y轴）,是H面与W面的交线,表示（）。正确#
错误A、长度方向
B、宽度方向#
C、高度方向
D、厚度方向
- 振动持续时间有限的波动称为脉冲波。焊缝单探头探伤时,缺陷的埋藏深度可用公式（）计算。正确#
错误A、h=S•cosβ#
B、h=S•sinβ
C、h=K×L
D、h=S/cosβ
- 数字探伤仪显示的是数字化后的波形。触发器是时序电路的基本单元,一般常用的有（）。当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为66°,探头在轨面上的偏角应为（）。《无损检测人员技术资格鉴定通则》中规定,射线照相检测Ⅱ
- 使用0°探头反射式探伤方式检查水平裂纹应尽量提高增益。如果超声波的声压与距离成反比,则这种波是（）。钢轨焊缝探伤时,伤损中未焊透的波形特征是（）。正确#
错误A、球面波#
B、柱面波
C、平面波
D、以上都对波形稳
- 如果轨底横向裂纹与轨底不裂通,则不能形成角反射。全波整流电路负载上的输出电压或电流的平均值是半波整流电路的（）倍。正确#
错误1
2#
3
4
- 探测60kg/m钢轨轨头时,当探头折射角度为68°时,探头在轨面的偏角为17.6°。在工程制图中,制图的准备工作不包括（）。正确#
错误使制作室的光线从左前方照射并充足柔和
准备好工具用品并擦试干净
固定好图纸
必须用计算
- 探测60kg/m钢轨轨头时,当探头折射角度为67°时,探头在轨面的偏角为18.6°。探头晶片尺寸愈大,其灵敏度（）。在斜角探伤中,使探头的距离一定,把探头平行于焊接线进行的移动扫查方法叫（）。在数字电路中的触发器是时序
- 70°探头对轨头二次波探测面积的扫查与探头偏角有关。含硅量过多,会使钢质硬而脆,容易在焊缝中产生（）、夹杂。当旅客列车以160km/h以上速度通过车站,正线侧站台边缘的安全标志线,应设在距站台边缘（）m处。探头发射
- 数字式钢轨探伤仪比模拟式钢轨探伤仪的波形失真较大。铝热焊夹杂的特征（）。轴颈引入部磕碰伤时,可消除局部高于原表面的堆积金属,并用00号砂布蘸油打磨（）后使用。正确#
错误A、不规则的体积型夹渣,一般呈暗灰色。
- 工件与试块表面耦合损耗dB差值称为表面衰减。OY轴（简称Y轴）,是H面与W面的交线,表示（）。正确#
错误A、长度方向
B、宽度方向#
C、高度方向
D、厚度方向
- 当声源是个点状球体时,波阵面以声源为中心的球形面波称为球面波。有机玻璃做探头的斜楔,声速变化会引起（）变化。钢轨探伤车所用组合探头内（）主要检测轨头纵向裂纹。车轴使用时间满（）年,有横裂纹时报废。车轴的
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