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- 用灵敏度标准试块调整探伤灵敏度进行探伤的方式叫（）。兰姆波也叫（）。当缺陷方向与磁力线方向（）时,缺陷显示最为清晰。段修及以上修程时,无轴箱滚动轴承40钢车轴的轮轴、轮对第一次组装时间达到5年,须施行全轴穿
- 在斜角探伤中以探头的入射点为中心回转探头,对焊接线改变声束方向的扫查方法叫（）。车轴标记（）扇区内的所有标记须永久保留。摆动扫查#
交叉扫查
前后扫查
自动扫查“++”
“D1”
轮对第二次组装
“++”和“D1&rdquo#
- 能使探头或试验材料自动移动而进行的扫查方法叫（）。当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为68°,探头在轨面上的偏角应为（）。提速轮轴用白铅油涂写的标记为（）。轮对厂修、段修时,车轮轮辋宽度小于127MM,须（）。
- 能够改变入射角的探头叫（）探头。液体渗透探伤法可分为（）。纵波
横波
斜角
可变角#A、荧光渗透探伤法
B、着色渗透探伤法
C、液晶渗透探伤法
D、上述A与B#
- 在斜角探伤中,为了检测横裂纹等垂直于焊接线方向的缺陷而在焊接线的两侧各放置1个探头的双探头扫查方法叫（）。绝对灵敏度测长法,测得的缺陷指示长度与测长灵敏度有关,测长灵敏度高缺陷长度（）。左右扫查
交叉扫查#
- 关于磁粉探伤,以下说法不正确的是（）。轮对组装的质量保证质量保证内容规定,（）组装的轮对超过组装质量保证期时,轮座镶入部、轴颈、防尘板座或轮座外侧的外露部位发生断轴事故时,由向车辆上安装的单位负责。轮对（
- 为只取出缺陷等必要的反射波而在示波管的时间轴上限定的范围叫（）硫一般认为是钢中有害的残留元素,因此钢轨生产多数采用预脱硫工艺,使钢轨中的含量不大于（）。TB/1632.4-2005规定,钢轨气压焊接接头断口内,应无未焊
- 在指示器横轴上表示出来的底面多次反射波的间隔成为等间隔的程度叫（）。水平线性
垂直线性
时基线性#
都不对
- 对于超声探伤以下说法正确的是（）。当旅客列车以160km/h以上速度通过车站,正线侧站台边缘的安全标志线,应设在距站台边缘（）m处。TB/1632.1-2005规定,钢轨焊头的平直度检验,检验长度为（）焊缝居中。难以对缺陷作精
- 在斜角探伤中,使探头的距离一定,把探头平行于焊接线进行的移动扫查方法叫（）。新焊焊缝单探头法,宜用（）横波探头从轨底斜面上对轨底部位进行扫查。TB/1632.4-2005规定,钢轨气压焊接接头断口内,应无未焊合、过烧、
- 脉冲反射式超声波探伤仪的电源电路一般由整流电路、稳压电路和（）组成。变流器
- 钢轨探伤仪37°探头探测轨底横向裂纹,只限于轨腰投影范围内。通常情况下,固体、液体温度的升高,都会引起声速的（）。钢轨焊缝探伤中,轨头上角、轨颚部位和（）是探伤扫查困难的部位,应采用其他方法进行加强探伤,确保
- 脉冲反射式超声波探伤仪的接收电路一般由衰减电路、高频放大电路、检波电路和（）电路等组成。以下关于钢轨探伤小车70°探头以小角度扫查的说法不正确的是（）。视频放大利用二次波探伤
检出缺陷位置离探头入射点远
- 钢轨在制造过程中含硅过多（>0.9％）容易在焊缝中产生（）、杂质。当缺陷方向与磁力线方向（）时,缺陷显示最为清晰。气孔垂直#
成45°夹角
成60°夹角
成水平方向
- 钢轨在制造过程中含碳量偏高（>0.82％）时,会增加钢中产生（）的机会。磁粉探伤中使用的磁化电流包括（）磁化电流。钢轨探伤车有（）个轮探头,以钢轨为单位分成两个独立单元。车轴防尘板座部位的横向裂纹旋修后,
- 一般把仪器荧光屏上电噪声幅度在垂直幅度上的百分比,称为仪器的（）。在波的传播过程中,将某一瞬间波到达各质点的几何位置所联成的面称为（）。电噪声电平A、平面波
B、波阵面#
C、界面
D、平阵面
- 利用直角反射探伤时尽量避开60°,原因是二次反射的入射角为60°时,横波二次声压反射率很低。在探头扫查中,把A型显示图形进行连续的多次叠加的显示方法称为（）型显示。钢轨探伤车所用组合探头40°晶片的工作频率为（）
- 探伤时应根据被测工件的厚度适当选择仪器的“扫描量档”等旋钮,使荧光屏扫描线上每一格代表一定的（）。磷元素对钢轨性能的影响是（）。当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为68°,探头在轨面上的偏角应为（）。超声波
- 由于钢轨受车轮压力会产生挠曲,为抵抗挠曲,钢轨应有可（）。当横波入射为35°～55°之间,端角横波声压反射率为（）。RD2型D1等级车轴使用时间满（）年报废。车轴的使用时间自轮对首次组装时间开始计算,当首次组装时间
- 轨底横向裂纹与轨底面存在横向夹角大于6°时,37°探头反射回波将明显下TB/1632.1-2005规定,钢轨铝热焊焊接接头断口内允许出现少量气孔、夹渣或夹砂等缺陷,其尺寸及数量为最大尺寸1mm时允许数量为（）个。探伤工作者检
- 因钢轨要承受机车、车辆的冲击动力,为了减少车轮对钢轨的冲击作用,减少机车、车辆走行部分及钢轨的裂损,钢轨必须具有（）。放大电路呈不外加输入信号,也可以有输出电压,我们把这种状态叫做（）。国产钢轨炉罐号中标
- 钢轨采用（）流程工艺制造一般有14道工序。磷与硫在钢中属有害成分,它将增加钢中化学成分的（）,不利于焊接。《钢轨探伤管理规则》规定,新购置的探头由（）负责组织测试或抽查。长A、偏析#
B、核伤
C、裂纹
D、气孔
- 轨底横向裂纹与轨底面垂直时,37°探头容易发现该裂纹。段修及以上修程时,有轴箱滚动轴承轮轴、轮对第一次组装时间达到4年,须施行全轴穿透和轮座镶入部超探检查；如不退轴承或轴承内圈时,还须对（）施行超探检查。使用
- 在低温条件下,它的冷脆性增大,当钢轨加热区扩大时,要使接口处产生一定程度的塑性变形,应当使（）增大。减重轮轴是指装用HDZB,HDZC,HDZD,HEZB,HEZD,HESA等型减重车轮、（）车轴及无轴箱双列圆锥滚子轴承的轮轴。车辆
- 脉冲反射式探伤仪同步电路一般由多谐振荡器和（）组成。国产钢轨炉罐号中标志为B7513252□中,325代表（）。输出电路当年第325炉钢#
3月25日
第三罐第25根
第32组戊班
- 横波垂直入射的面,用手指沾耦合剂拍打,反射的波高也会变化。钢轨探伤仪器年检时,主要仪器指标不合格,或无法修复的仪器经（）鉴定后可按规定手续申报报废。TB/1632.1-2005规定,钢轨焊头的平直度检验,应在焊接接头温度
- 耦合剂的耦合层厚度是影响声波耦合的主要因素之一。探测焊缝的超声波探伤仪其分辨率应不小于（）。尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）mm,容许误差是-2mm。轮轴、轮对检修中对工件施行探伤时的主要记录有“„„
- 碳和硅是钢轨中强化元素,它们的含量越高越好。滑动轴承车轴使用时间满（）年报废。正确#
错误20年#
22年
25年
30年
- 从超声波近场声压不规则的角度考虑,脉冲反射法不适宜薄板探伤。在役焊缝单探头法宜用（）横波探头从钢轨踏面上对轨头、轨腰直至轨底进行扫查。超声波探伤,从各个方向都能探测到的缺陷是（）缺陷。在板波探伤中一般
- 钢轨探伤仪使用70°折射角探头探测轨头时,二次波反射只有反射横波。对于各向同性均匀介质的特定材料、特定波形、声束值可为（）。钢轨焊缝探伤时,伤损中夹杂的波形特征是（）。钢轨探伤车具有探测轨头长度为（）mm的
- 钢轨探伤仪使用70°折射角探头探测轨头时,二次波反射即有反射横波,又有反射纵波。当横波入射为35°～55°之间,端角横波声压反射率为（）。《铁路安全规则》规定,维修天窗电气化双线不应少于（）min。尖轨非工作边与基本
- 对于需要利用工件底面反射来检测缺陷的入射横波应选在小于第三临界角。脉冲电路的反相器的逻辑关系是（）。《钢轨探伤管理规则》规定由（）负责全局钢轨探伤的组织管理工作,负责钢轨探伤技术和设备的管理。滑动轴承
- 探伤仪的稳定性是指仪器受温度、时间、电噪干扰、电源电压变化和使用环境变化时,仪器性能的变化大。声阻抗用介质的密度p与声速C的（）来表示。正确#
错误和
差
积#
商
- 接触法探伤当耦合层的厚度为λ/4的奇数倍时,透声效果最差。在指示器横轴上表示出来的底面多次反射波的间隔成为等间隔的程度叫（）。《无损检测人员技术资格鉴定通则》中规定,磁粉检测Ⅱ级资格认证应具备的最低实践经历
- 使用K型扫查阵列式探头增加晶片对数主要是为了提高对焊缝的扫查密度。钢轨探伤仪使用70°探头探测60kg/m道岔尖轨和基本轨的刨切部位,探头偏斜20°,二次波（）发现距轨顶5～10mm,距轨侧5～10mm的核伤。当探测75kg/m钢轨
- 当横波入射为35°～55°之间,端角横波声压反射率为100%。含硅量过多,会使钢质硬而脆,容易在焊缝中产生（）、夹杂。在容许速度大于120km/h而小于160km/h的区段,轨端或轨顶面剥落掉块（）mm应为重伤。钢轨探伤小车70°探
- 利用直角反射探伤时尽量避开30°,原因是二次反射的入射角为30°时,横波二次声压反射率很低。超声波探伤,从各个方向都能探测到的缺陷是（）缺陷。钢轨焊缝探伤中使用双K1探头探测轨底缺陷,当轨底有缺陷存在时,扫查时会
- 探头晶片的尺寸愈大其灵敏度越高。160km/h以上至200km/h线路避车的安全距离为距钢轨头部外侧（）m以外。轮座圆度是指车轴轮座同一截面上任意两个相互垂直的直径差（）。正确#
错误4
3#
2
1的值
的1/4
的1/3
的1/2#
- 测量电流时需将万用表串接在电路中。轮对厂修、段修时,同一车轮相互垂直的直径差超限,须（）。正确#
错误退轮检查
更换车轴
更换车轮
加工修理#
- 在钢中产生横波折射角为90°时的横波入射角称为第三临界角。焊缝探伤时,扫查灵敏度应在探伤灵敏度的基础上提高（）。钢轨探伤仪使用70°探头探测60kg/m道岔尖轨和基本轨的刨切部位,探头偏斜20°,二次波（）发现距轨顶5
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