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- 197726型轴承的大修质量保证期限为（）。4年或40万KM
5年或50万KM#
7年或70万KM
8年或80万KM
- 2003年7月1日及以后制造的352226X2-2RZ（TN）型轴承的新造质量保证期限为（）。4年或40万KM
5年或50万KM#
7年或70万KM
8年或80万KM
- 轮对组装的质量保证质量保证内容规定,第一次组装的轮对（）时,轮座镶入部、轴颈、防尘板座或轮座外侧的外露部位发生断轴事故时,由向车辆上安装的单位负责。50钢车轴钢钢种标记为（）。将达到组装质量保证期
未达到组
- 2003年7月1日以前制造的352226X2-2RZ（TN）型轴承的大修质量保证期限为（）。一般认为钢轨闪光焊中灰斑缺陷的化学成分是由（）等组成的。在波的传播过程中,将某一瞬间波到达各质点的几何位置所联成的面称为（）。能
- 197726型轴承的新造质量保证期限为（）。用2.5MHzφ14mm直探头探测一锻件,200mm处φ2平底孔回波相对波幅为6dB,探伤中在100mm处发现一缺陷回波,波幅为22dB,此缺陷的当量大小为（）。被认证为（）的无损检测人员,应一般
- 由于轴承压装质量问题而造成的行车事故,由（）承担事故责任。制造（大修）单位
一般检修单位
压装单位#
轴承零部件制造单位
- 一般检修轴承自装车之日起,在（）内,由于一般检修质量问题而造成的行车事故,由一般检修单位承担事故主要责任。6个月
1年
1.5年
1个段修期#
- 1999年3月30日以后制造的SKF197726型轴承的新造质量保证期限为（）。新焊焊缝探伤焊缝处温度应冷却至（）以下或自然轨温时方能进行。在容许速度大于160km/h的区段,钢轨顶面擦伤深度超过（）mm应为轻伤。探伤工作者检
- 轮对（轮轴）检修的质量保证规定,轮对（轮轴）在（）内不发生因检修质量问题而造成的行车事故。铁路线路曲线地段钢轨的外部伤损主要有（）。在容许速度大于160km/h的区段,钢轨顶面擦伤深度超过（）mm应为轻伤。钢轨
- 轮对（轮轴）检修的质量保证规定,车轮在1个段修期内保证无旧痕裂损（）除外。TB/T2658．21—2007中规定,焊缝轨腰部位K型扫查,灵敏度校准应将GHT-1A试块上距踏面90mm的（）平底孔反射波高调到满幅度的80%。钢轨焊缝探
- 实行寿命管理的车轴、轴承,当剩余寿命小于1个段修期时,经检查确认质量状态良好可继续装车使用,并由装车单位承担（）的质量保证责任。对水浸法探伤,水层厚度的调整,一般应使界面二次回波落在试件一次底面回波之（）。
- 轮对（轮轴）检修的质量保证规定,段修保证在1个段修期内车轴（）不裂损。配置荧光磁粉水磁悬液的正确方法是（）。轴端有“廿”标记的车轴,使用时间满（）年报废。表面各部位
经超声波探伤的部位和磁粉探伤的部位#
加工
- 轮对（轮轴）检修的质量保证规定,车轴：厂修保证在1个段修期内车轴轮座镶入部及（）部位不裂损。《铁路技术管理规程》中直线地段建筑限界规定,距线路中心1500～1725mm时,高度不得超过钢轨顶面（）mm。防尘板座
轴颈
- 轴承自压装之日起,在1个段修期内出现（）问题时由轴承压装单位负责。轴承压装松动等压装质量#
质量问题
轴承故障
热轴
- 轮对组装的质量保证质量保证内容规定,（）组装的轮对超过组装质量保证期时,轮座镶入部、轴颈、防尘板座或轮座外侧的外露部位发生断轴事故时,由向车辆上安装的单位负责。液浸探伤,当水/钢界面入射角在10°以下时,探测
- 货车段修时,经外观检查确认良好而不需退卸的轴承,可继续装车使用,并由（）单位承担3个月的外观检查质量保证责任。用2.5MHzφ14mm直探头探测一锻件,200mm处φ2平底孔回波相对波幅为6dB,探伤中在100mm处发现一缺陷回波,
- C型显示使用,以亮点或暗点显示接收信号,荧火屏面代表被检验工件的（）。投影面#
垂直深度
水平线
任意
- 超声波的产生是由（）单元送来的触发脉冲输入到发射电路上产生高频电脉冲激励探头晶片产生的。如果超声波的声压与距离成反比,则这种波是（）。160km/h以上至200km/h线路避车的安全距离为距钢轨头部外侧（）m以外。第
- 使用示波器观察被测电路的频率时,应适当选择与（）轴有关的旋钮和量程开关。钢轨气压焊缝中存在的主要缺陷是（）。XA、光斑、过烧和未焊透#
B、夹砂、气孔、缩孔、疏松、未焊透和裂纹
C、灰斑、烧伤和裂纹
D、灰斑、
- 要在阴极射线管荧光屏上显示缺陷的俯视图,当水/钢界面入射角在10°以下时,探测灵敏度调整比接触法至少提高（）以上。超声波探伤,从各个方向都能探测到的缺陷是（）缺陷。辙叉心轮缘槽标准宽度为（）mm,容许误差是＋3
- 钢轨按钢种分类不包括（）大型钢轨探伤车的显示方式是（）显示。钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分（）,主要采集来自各个通道的已数字化的超声波信息并将其传递。车轴的使用时间按轮对入检修单位的（）月份
- 国产钢轨炉罐号中标志为P8821501□中,□代表（）。（）不是接收电路的组成部分。铁路货车轮轴检修须在经过铁道部批准的造修工厂、车辆段的（）及车轮车间等单位进行。检修车轴（轴身除外）各部位纵向裂纹须（）,经荧光
- 国产钢轨炉罐号中标志为B7513252□中,325代表（）。利用缺陷当量计算法定量时,其声程应大于（）探头近场长度,结果才较准确。轴颈上在距轴颈后肩50MM以外部位存在的擦伤、凹痕总面积不大于60MM2、深度不大于（）时,可
- 铁路货车轮轴检修须在经过铁道部批准的造修工厂、车辆段的（）及车轮车间等单位进行。大型钢轨探伤车45°探头的工作频率是（）。探测焊缝的超声波探伤仪其分辨率应不小于（）。用示波器测得的信号周期为T=8ms,则频率ƒ
- 钢轨采用长流程工艺制造一般有（）道工序。14
- 轮对组装的质量保证质量保证内容规定,第一次组装的轮对超过组装质量保证期时,轮座镶入部、轴颈、防尘板座或轮座外侧的外露部位发生断轴事故时,由（）的单位负责。在指示器横轴上表示出来的底面多次反射波的间隔成为
- 阴极射线管满幅偏转电压为80V,测得输入端信号幅度为40mv,若要使信号显示幅度达到满幅的50％,仪器放大幅应为（）。40dB
50dB
60dB#
70dB
- 在发射电路中（）的大小对发射强度和脉冲宽度有一定的影响。横向力对钢轨伤损影响不包括（）。轮对厂修、段修时,使用时间达到20年的国产RD2型40钢车轴轮对需退轮时,须（）。阻尼电阻#
频率
电波
方波轨面剥离掉块#
- 轮对组装的质量保证质量保证内容规定,两次及以上组装的轮对在组装质量保证期内,（）发生断轴事故时,由轮对末次组装单位承担事故责任。OY轴（简称Y轴）,是H面与W面的交线,表示（）。在斜角探伤中,为了检测横裂纹等垂
- 下面不是钢轨伤损的是（）。《铁路技术管理规程》中直线地段建筑限界规定,距线路中心1400mm时,高度不得超过钢轨顶面（）mm。轮对组装的质量保证质量保证内容规定,第一次组装的轮对（）时,轮座镶入部、轴颈、防尘板座
- 探头发射脉冲声波的（）是表示探头频率特性的最合理的数据。放大电路呈不外加输入信号,也可以有输出电压,我们把这种状态叫做（）。频谱#
频宽
波长
频率自激振荡#
它激振荡
电流振荡
自激或它激
- 在阴极射线管中由电子束冲击而发光的内涂层面叫做（）。一般探测板材焊缝中沿溶合线取向的缺陷时,最好使用（）。电子轰击
电子放大器
荧光屏#
电子计算器A、表面波的斜射接触法
B、垂直纵波接触法
C、表面波水浸法
D
- 铁路货车轮轴检修分为（）。《无损检测人员技术资格鉴定通则》中规定,液体襂透检测Ⅱ级资格认证应具备的最低实践经历时间为（）个月。阴极射线管满幅偏转电压为80V,测得输入端信号幅度为40mv,若要使信号显示幅度达到
- 因钢轨是承受机车、车辆的冲击动力,为了减少车辆对钢轨的冲击作用,减少机车、车辆走行部分及钢轨的裂损,钢轨必须具有（）。在远场同直径长横孔之间反射波高差9dB则声程差（）。轮座圆度是指车轴轮座同一截面上任意两
- 使用示波器观察被测电路的电压幅度时,应适当选择面板上与（）有关的旋钮和量程开关。Y轴
- 钢轨探伤车所用组合探头内（）晶片用于对螺栓孔裂纹、焊接接头和轨腰条状夹杂以及特殊取向的横向裂纹。利用通用探伤仪K2.5探头对钢轨焊缝轨底脚探伤时,探测范围距轨底脚边0～15mm探头偏角应（）。车轮辐板孔周向裂纹
- 钢轨探伤车的探伤信息处理系统操作员界面部分中,（）主要完成超声探测系统控制,显示计算机控制、系统诊断、探伤报告的编辑和打印。能使探头或试验材料自动移动而进行的扫查方法叫（）。车轴的使用时间按轮对入检修单
- A型显示钢轨超声波探伤仪的扫描电路,由扫描闸门发生器、锯齿波发生器和（）三部分组成。TB/T2634—95标准中对于新制0°、37°和70°探头楔内回波幅度的规定分别为小于或等于（）。把固定直流电压变为固定的或可调的交流
- 钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分（）,用于处理模拟超声波信号产生A型显示波形并将得到的模拟信号转换成计算机可识别的信息格式。钢轨闪光焊,在一定条件下,用（）来防止杂质析出是比较容易的。模拟和数字处
- 钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分（）,用于将各通道超声波信息以钢轨里程位置为参照物进行空间转换。利用通用探伤仪K2.5探头对钢轨焊缝轨底脚探伤时,探测范围距轨底脚边0～15mm探头偏角应（）。新制车轴各
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