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- 车轴的使用时间自轮对首次组装时间开始计算,当首次组装时间不明时,以（）时间为准。轮轴检修时不退卸轴承、开盖作业的需施行两次超探检查的轮轴,第二次须采用手工作业方式施行全轴穿透和轴颈卸荷槽超探检查；两次探
- 轮轴、轮对检修中对工件施行探伤时的主要记录有“„„探伤记录”（车统―53A）和“„„探伤发现缺陷记录”（）两种记录。车统—52A#
车统—53A
车统—50A
车统—51C
- 每日开工前,由探伤工、探伤工长、质检员、验收员共同对探伤仪器进行（）。一般认为钢轨闪光焊中灰斑缺陷的化学成分是由（）等组成的。在斜角探伤中以探头的入射点为中心回转探头,对焊接线改变声束方向的扫查方法叫（
- 轮对厂修、段修时,轴颈、防尘板座、轮座、轴身等有一处尺寸超过规定限度而不能修复,须（）。磷是钢轨中不能除尽的有害元素,应加以限制,一般规定钢轨中磷的含量应小于（）。钢轨闪光焊的钢轨接头中（）部位因几何尺寸
- 轮对厂修、段修时,经超声波探伤检查确认透声不良,须（）。铁路线路曲线地段钢轨的外部伤损主要有（）。探伤仪主要指标中的动态范围和电路中的（）关联较大。在容许速度大于160km/h的区段,轨端或轨顶面剥落掉块（）mm
- 提速轮轴用白铅油涂写的标记为（）。数字化模数转换器的另一个参数是存储深度,即一个波形可存储的数据点是多少或称数据（）。钢轨探伤车两股钢轨四个轮探头共有（）个检测通道。新制车轴各部位存在的纵向裂纹须旋除,
- 车轴、车轮、轮对及轮轴吊装须采用专用吊具,严禁吊具的金属部位直接接触（）部位。绝对灵敏度测长法,测得的缺陷指示长度与测长灵敏度有关,测长灵敏度高缺陷长度（）。钢轨闪光焊,在一定条件下,用（）来防止杂质析出
- 轮对厂修、段修时,车轴裂纹超限而不能修复,须（）。一般认为钢轨闪光焊中灰斑缺陷的化学成分是由（）等组成的。《钢轨探伤管理规则》规定由（）负责全局钢轨探伤的组织管理工作,负责钢轨探伤技术和设备的管理。退轮
- 检修车轴（轴身除外）各部位纵向裂纹须（）,经荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时,其直径符合规定限度者可使用。在探头与工件探测面之间充填粘度较大的耦合剂或加入多层介质的耦合方法称为（）。钢轨探伤仪器报废规定：仪
- 轮轴检修时不退卸轴承、开盖作业的需施行两次超探检查的轮轴,第二次须采用手工作业方式施行（）超探检查；两次探伤作业不得由同一探伤人员完成。当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为67°,探头在轨面上的偏角应为（
- 车轴标记中的车轴超探穿透检查钢印（↑）,属于（）标记。50钢及进口车轴使用时间满（）年报废。轮对厂修、段修时,轴颈、防尘板座、轮座、轴身等有一处尺寸超过规定限度而不能修复,须（）。轴颈引入部磕碰伤时,可消除
- 车轴标记中的轮对组装标记（□）,属于（）标记。轮轴、轮对检修中对工件施行探伤时的主要记录有“„„探伤记录”（车统―53A）和“„„探伤发现缺陷记录”（）两种记录。车轴制造
轮对组装#
特殊
其它车统—52A#
车统—53A
车统—
- 新制车轴各部位存在的纵向裂纹须旋除,经（）确认无裂纹时,直径符合规定限度者可使用。脉冲电路的反相器的逻辑关系是（）。为只取出缺陷等必要的反射波而在示波管的时间轴上限定的范围叫（）钢轨探伤仪器报废规定：仪
- 轮位差是指两轴肩至（）的距离之差。OY轴（简称Y轴）,是H面与W面的交线,表示（）。车轮外侧面
车轮内侧面
轮辋内侧端面#
轮辋外侧端面A、长度方向
B、宽度方向#
C、高度方向
D、厚度方向
- 轮座圆度是指车轴轮座同一截面上任意两个相互垂直的直径差（）。热处理轨的（）明显优于合金轨,这对当今铁路大力发展无缝线路尤其重要。或非门的逻辑关系是当两个输入端都为低电平时,输出端才为（）电平。（）不是接
- 新制车轮进行静态平衡测试的残余不平衡值不大于（）G2M时,标记为E2。双晶探头用于探测工件（）缺陷。超声波的产生是由（）单元送来的触发脉冲输入到发射电路上产生高频电脉冲激励探头晶片产生的。车轴轮座部位的横向
- 车轴标记（）扇区内的所有标记须永久保留。当缺陷方向与磁力线方向（）时,缺陷显示最为清晰。P60及其以上手工检查用小锤的重量是（）。同一车轴上须组装（）的车轮。“++”
“D1”
轮对第二次组装
“++”和“D1&rdquo#
- 换轴是以旧车轮和新车轴按（）重新组装的轮对。在机车车辆作用和环境条件的影响下,轨道上产生（）。新焊焊缝单探头法,宜用（）横波探头从轨底斜面上对轨底部位进行扫查。TB/1632.4-2005规定,钢轨气压焊接接头断口内,
- 段修及以上修程时,有轴箱滚动轴承轮轴、轮对第一次组装时间达到4年,须施行全轴穿透和轮座镶入部超探检查；如不退轴承或轴承内圈时,还须对（）施行超探检查。磁粉探伤中使用的磁化电流包括（）磁化电流。轴颈卸荷槽#
- 车辆重车脱轨（包括机冷车脱轨）时,须对全车轮对施行（）超探检查。在机车车辆作用和环境条件的影响下,轨道上产生（）。接收器的电压放大程度叫（）,也叫灵敏度刻度。绝对灵敏度测长法,测得的缺陷指示长度与测长灵敏
- 段修及以上修程时,无轴箱滚动轴承40钢车轴的轮轴、轮对第一次组装时间达到5年,须施行（）超探检查；如不退轴承或轴承内圈时,还须对轴颈卸荷槽施行超探检查。常用的钳工设备不包括（）。轴颈卸荷槽
轮座镶入部
全轴穿
- 减重轮轴是指装用HDZB,HDZC,HDZD,HEZB,HEZD,HDSA,HESA等型减重车轮、（）车轴及无轴箱双列圆锥滚子轴承的轮轴。磷与硫在钢中属有害成分,它将增加钢中化学成分的（）,不利于焊接。轮对（轮轴）检修的质量保证规定,车
- 货车车轴、轴承实行寿命管理,时间统计精确到（）。利用缺陷当量计算法定量时,其声程应大于（）探头近场长度,结果才较准确。2003年7月1日及以后制造的352226X2-2RZ（TN）型轴承的新造质量保证期限为（）。长大货物车
- 车轴使用时间满（）年,有横裂纹时报废。硫化物常以颗粒状残留于钢中,热轧时与钢一起被压延成带状夹杂,造成轨头或轨腰水平裂纹和（）。材料的均匀性的不同也会引起声速（）。20年#
22年
25年
30年A、分层#
B、核伤
C
- 长大货物车、机冷车轮对使用时间满（）年报废。钢轨探伤车可以在（）km/h的速度下进行探伤。钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分（）,用于将各通道超声波信息以钢轨里程位置为参照物进行空间转换。20年
22年
2
- 车轴轮座部位的横向裂纹深度不大于2.5MM,旋修后经荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时,再加旋0.5MM（）,直径符合规定限度者可使用。对于石英、硫酸锂制造的探头探伤时对同轴电缆要求是（）。当我们计算放大电路的静态工作
- 车轴轮座部位的横向裂纹深度（）,按规定检修后符合使用条件者,在组装成轮对后,须在车轴端面轮对组装及组装责任单位钢印下刻打“++”标记。轴颈上在距轴颈后肩50MM以外部位存在的擦伤、凹痕总面积不大于60MM2、深度不大
- RD2型D1等级车轴使用时间满（）年报废。钢轨探伤仪器报废规定：仪器连续使用时间超过（）报废。辙叉心轮缘槽标准宽度为（）mm,容许误差是＋3,-1mm。一般检修轴承自装车之日起,在（）内,由于一般检修质量问题而造成的
- 车轴防尘板座部位的横向裂纹旋修后,经荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时,再（）,直径符合规定限度者可使用。经质检验收共同确认
加旋0.2MM
加旋0.5MM#
加旋1.0MM
- 车轴的使用时间按轮对入检修单位的（）月份计算。收入鉴定#
修竣交验
轮对支出
向车辆上安装
- 车轴轴身部位的横向裂纹深度不大于2.5MM,旋修后经荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时,再加旋0.5MM,同时（）,直径符合规定限度者可使用。钢轨铝热焊缝中存在的主要缺陷是（）。经质检验收共同确认
再次探伤无裂纹
将裂纹部
- 40钢车轴使用时间满（）年报废。OY轴（简称Y轴）,是H面与W面的交线,表示（）。轮对厂修、段修时,经超探确认镶入部接触不良,须（）。20年
22年#
25年
30年A、长度方向
B、宽度方向#
C、高度方向
D、厚度方向退轮检查#
- 车轴报废。磷元素对钢轨性能的影响是（）。超声波探伤仪测距为横波声程250mm,A=1000,F=0.009,如果由于晶体管参数和环境温度变化的影响,则变化后的AF值为（）。轮对厂修、段修时,车轴裂纹超限而不能修复,利于钢轨焊接
- 车轴轴颈、轴颈根部或卸荷槽部位有（）时,该车轴报废。钢轨探伤车的探伤信息处理系统操作员界面部分中,（）主要完成实时显示超声信息,实时显示探测显示区域的识别信息、以及缺陷和特征的准确位置。轮对组装的质量保
- 50钢及进口车轴使用时间满（）年报废。材料的均匀性的不同也会引起声速（）。轴颈上在距轴颈后肩50MM以外部位存在的纵向划痕深度不大于（）。轮对（轮轴）检修的质量保证规定,车轴：（）保证在1个段修期内车轴轮座镶
- 车轴的使用时间自（）时间开始计算,当首次组装时间不明时,以车轴制造时间为准。播音员主持人要具备“大局意识”,就是要（）：P60及其以上手工检查用小锤的重量是（）。钢轨超声波探伤在正常探头组合下,每年入冬前应对
- 轴端有“廿”标记的车轴,使用时间满（）年报废。数字式探伤仪可设有多个独立（）,可自动输入并存储任意行业的探伤标准。当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为65°,探头在轨面上的偏角应为（）。绝对灵敏度测长法,测长
- 车轴端面已有“++”标记者,（）,车轴报废。轮对组装的质量保证质量保证内容规定,第一次组装的轮对超过组装质量保证期时,轮座镶入部、轴颈、防尘板座或轮座外侧的外露部位发生断轴事故时,由（）的单位负责。经荧光磁粉
- 滑动轴承车轴使用时间满（）年报废。20年#
22年
25年
30年
- 轴承的使用寿命以新造或大修轴承的（）为准,使用时间自轴承首次压装时间开始分别计算。差动式（两管）放大电路的放大倍数和基本放大电路（单管）的放大倍数（）。可以认为,差动式电路的特点是多用一个放大管来换取对
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