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- 大型钢轨探伤车采用的是美国SYS-1900检测系统,SYS-1900系统发射的超声波自四个轮式探头中发出,每个轮式探头中有（）换能器。在容许速度大于120km/h而小于160km/h的区段,轨端或轨顶面剥落掉块（）mm应为重伤。轮座圆
- 竖直力的主要组成部分是车轮的（）。探头晶片尺寸（）,近场区长度增加,对近表面探伤不利。当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为65°,探头在轨面上的偏角应为（）。有机玻璃做探头的斜楔,声速变化会引起（）变化。工
- 钢轨在线余热淬火时,轨头全断面处于（）状态。（）不是串联式充电器的优点。当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为68°,探头在轨面上的偏角应为（）。双探头横波探伤的形式主要有（）。无轴箱双列圆锥滚子新造轴承自
- 目前我国铁路使用的U75V（PD3）、U76NbRE（BNbRE）钢轨中,硅的含量为（）。钢轨探伤仪器状态质量考核评定的主要指标（）。钢轨焊接接头的试验方法不包括（）。钢轨探伤车所用组合探头内（）主要检测轨头纵向裂纹。0.
- 对离线轨头淬火钢轨,要求轨头奥氏体化加热层形状为（）。OY轴（简称Y轴）,是H面与W面的交线,表示（）。因钢轨是承受机车、车辆的冲击动力,为了减少车辆对钢轨的冲击作用,减少机车、车辆走行部分及钢轨的裂损,钢轨必
- 我国铁路使用的U71Mn钢轨中,锰的含量为（）。1.10%～1.40%
- 锰是钢中的有益元素,可提高钢轨的强度,其缺点是易形成（）。磷元素对钢轨性能的影响是（）。P60及其以上手工检查用小锤的重量是（）。轮轴、轮对检修中对工件施行探伤时的主要记录有“„„探伤记录”（车统―53A）和“„„探
- 硅是钢轨中的强化元素之一,能促使铁素体在加热过程中（）。在斜角探伤中以探头的入射点为中心回转探头,对焊接线改变声束方向的扫查方法叫（）。钢轨焊缝探伤中,轨头上角、轨颚部位和（）是探伤扫查困难的部位,应采用
- 硅是钢轨中的强化元素之一,能提高钢轨的硬度和（）。大型钢轨探伤车45°探头的工作频率是（）。钢轨焊缝探伤时,伤损中夹杂的波形特征是（）。强度A、2.5MHz
B、2.25MHz#
C、4.5MHz
D、5.5MHz波形稳定位移小,不同角度
- 为了充分发挥碳强化钢轨的作用,使钢轨有良好的耐磨性能,其轨钢的含碳量应在（）之间。异或门逻辑关系的特点是：只有当两个输入端彼此不一致时,输出端才为（）电平；只要两个输入端一致,输出端就输出低电平。横向力对
- 硅是钢轨中的强化元素之一,在钢轨中形成SiO2氧化物,以非金属夹杂物的形式残存在钢轨中,这种氧化物硬而脆,往往是（）的发源地。钢轨探伤车所用组合探头有（）种不同角度的六组晶片。探头型号的编制项目不包括（）。疲
- 钢轨电阻焊缝中的灰斑缺陷多数出现在钢轨轨底三角区和（）部位。轨底脚
- 钢轨的含碳量不超过1.0时,其硬度、强度随含碳量增加而增加,而朔性、韧性（）。阶梯试块的主要作用是测定钢轨探伤仪（）。硫化物常以颗粒状残留于钢中,热轧时与钢一起被压延成带状夹杂,伤损中未焊透的波形特征是（）
- 《JJG（铁道）130—2003计量检定规程》,适用于钢轨超声波探伤仪的首次检定、后续检定和（）检验。当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为65°,探头在轨面上的偏角应为（）。JJG（铁道）130—2003计量检定规程规定,0º探
- 《JJG（铁道）130—2003计量检定规程》,规定37º探头探测GTS-60试块的螺孔和3mm深的上斜裂,使两波等高,并使波高达到80%时的检出能力不小于22dB；信噪比不小于（）。在斜角探伤中,为了检测横裂纹等垂直于焊接线方向的缺
- 渗透法探伤时,渗透液渗入缺陷的能力除了表面张力、浸润作用、毛细管作用外,还与工件表面光洁度、缺陷内部介质、缺陷形态和（）有关。振动持续时间有限的波动称为（）。数字式钢轨探伤仪模数转换又称（）。如何消除仪
- 液体渗透法探伤的检测灵敏度取决于探伤液的性能和（）。在焊缝射线探伤中,照相上黑度低于周围面积看上去非常明亮的缺陷为（）。焊缝探伤时缺陷大小的确定可用（）。超声波探伤频率的选择,频率上限一般由衰减（底波出
- 磁粉探伤对铁磁材料中（）的表面裂纹检测最有效。磷与硫在钢中属有害成分,它将增加钢中化学成分的（）,不利于焊接。大型钢轨探伤车0°探头的工作频率是（）。细长A、偏析#
B、核伤
C、裂纹
D、气孔A、2.5MHz
B、3.5MH
- 磁粉探伤中使用的磁化电流包括交流、直流和（）磁化电流。探头发射脉冲声波的（）是表示探头频率特性的最合理的数据。余弦波频谱#
频宽
波长
频率
- 在焊缝射线探伤中,照相上呈圆形或椭圆形且边缘比较清晰的黑点是（）缺陷。（）是从左向右投射,在侧面W上得到的视图。以下关于钢轨探伤小车70°探头以小角度扫查的说法不正确的是（）。气孔A、主视图
B、俯视图
C、左
- 当射线透过某一物体后它的强度将被减弱,这种现象叫射线的衰减,射线的衰减包括（）和散射衰减。声阻抗用介质的密度p与声速C的（）来表示。钢轨探伤车可以在（）km/h的速度下进行探伤。轴承自压装之日起,在1个段修期内
- 大型钢轨探伤车采用的是轮式探头,每个轮式探头内装有（）70°、一个0°和一个45°探头。《铁路技术管理规程》中直线地段建筑限界规定,距线路中心1500～1725mm时,高度不得超过钢轨顶面（）mm。RE2型车轴全长尺寸为（）MM
- 超声波探伤仪抑制旋钮的作用是将不必要的杂波去掉,使波形清晰、易于观察,但抑制加大后也会漏掉（）的危险。《铁路技术管理规程》中直线地段建筑限界规定,距线路中心1400mm时,高度不得超过钢轨顶面（）mm。钢轨焊缝用
- 凹面形状的缺陷将引起反射波束的（）。在轮轨接触点上,除作用着垂直于轨面的竖向力外,还存在着车轮轮缘作用于轨头侧面上的（）。钢轨闪光焊,在一定条件下,用（）来防止杂质析出是比较容易的。聚集A、横向水平力#
B、
- 超声波探伤仪的垂直线性不好会给判定缺陷的（）带来误差。液体渗透探伤法主要是检测工件表面开口的各种裂纹,裂纹显示痕迹的特点一般是（）。利用缺陷当量计算法定量时,其声程应大于（）探头近场长度,结果才较准确。
- 使用前37°探头探测钢轨第一孔向前向下的斜裂纹时,其裂纹波出波顺序应在（）之间。孔波和颚部波
- 使用直射70°探头有利于发现轨头（）部位的核伤。当旅客列车以160km/h以上速度通过车站,正线侧站台边缘的安全标志线,应设在距站台边缘（）m处。国产钢轨炉罐号中标志为P8821501□中,□代表（）。车轴轮座部位的横向裂纹
- 大型钢轨探伤车冬季探伤作业,为了防止耦合水冻结,常在水中加入的防冻液是（）。钢轨铝热焊缝中存在的主要缺陷是（）。播音员主持人要具备“大局意识”,就是要（）：乙二醇A、光斑、过烧和未焊透
B、加渣、夹砂、气孔、
- A型显示超声波探伤仪各单元电路的工作是由（）电路协调的。铁碳合金在固态下出现的几种基本组织：（）、奥氏体、渗碳体、珠光体、莱氏体。采用乙炔切割或烧孔的钢轨,必须在（）h内更换,在更换前应派人昼夜监视,限速
- 在声程大于3N时,垂直入射到平底孔的超声波,当平底孔的直径增加一倍时,其反射声压增加（）。轮对组装的质量保证内容规定,第一次组装的轮对在组装质量保证期内,轮座镶入部、轴颈、防尘板座或（）的外露部位发生断轴事
- 在对尖轨探伤时,尖轨轨面宽度大于（）为探伤仪探测范围。钢轨焊后正火处理,从根本上是改变了焊缝的（）以改善钢轨焊缝的性能。超声波探伤仪测距为纵波声程250mm,用70°探头发现钢轨内有一斜裂纹回波3.2～4.4格,则此斜
- A型显示超声波探伤仪荧光屏上时基线是由扫描电路产生的（）形成的。对于石英、硫酸锂制造的探头探伤时对同轴电缆要求是（）。钢轨探伤车的探伤信息处理系统操作员界面部分中,（）主要完成实时显示超声信息,实时显示
- 超声场中,当X≥3N时,长横通孔的反射声压与长横孔直径的（）成正比,与距离的3/2次方成反比。焊缝探伤仪放大器带宽不小于（）。《铁路安全规则》规定,在线路上焊接钢轨时气温不应低于（）℃。车辆脱轨事故卸下轮对的车轴
- 使用0°探头,探测钢轨时,探测面和仪器工作正常,但仪器常报警,且无回波,应考虑钢轨内部有（）。数字化的波形要不失真,则需尽可能的增加采样（）。《无损检测人员技术资格鉴定通则》中规定,液体襂透检测Ⅱ级资格认证应具
- 37°探头探测钢轨轨底中心的横向裂纹,是根据超声波的（）原理来发现的。直角反射
- 晶片尺寸较小的探头发射的超声波束,其远场覆盖面积（）。大
- 在超声波探伤中,由于波的传播方向改变使声程增加或由于波形转换后使声速变慢出现的波形通常称为（）波。工业纯铁含碳量范围低于（）。在工程制图中,画图时无论繁简,一般分为4个步骤进行,第三个步骤是（）。车轴、车
- TB/T2340—2000标准规定,钢轨超声波探伤仪距离幅度特性的测试点不应少于（）。钢轨探伤车所用组合探头70°晶片的工作频率为（）。6个3.5MHz
2.25MHz#
1.25MHz
1MHz
- TB/T2340—2000标准规定,钢轨超声波探伤仪的动态范围抑制最大时为（）。为只取出缺陷等必要的反射波而在示波管的时间轴上限定的范围叫（）2～6dB闸门#
非门
或门
与门
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