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- 新制车轴组装前须对车轴须施行（）探伤检查。钢轨探伤仪器报废规定：仪器连续使用时间超过（）报废。钢轨探伤车的SYS-1000系统具有（）种显示方式。防尘板座上存在的擦伤、凹痕总面积不大于40MM2,深度不大于（）时,
- 无轴箱双列圆锥滚子新造轴承自首次装车之日起,在质量保证期限内,确因轴承制造质量原因造成的行车事故,由（）单位承担事故责任。异或门逻辑关系的特点是：只有当两个输入端彼此不一致时,输出端才为（）电平；只要两个
- 轴颈上在距轴颈后肩50MM以外部位存在的纵向划痕深度不大于（）。钢轨闪光焊缝中灰斑缺陷形成的原因有可能是（）。轮对（轮轴）检修的质量保证规定,段修保证在1个段修期内车轴（）不裂损。提速轮轴用白铅油涂写的标记
- RE2B型车轴轴颈直径的原型限度为（）MM。在探头与工件探测面之间充填粘度较大的耦合剂或加入多层介质的耦合方法称为（）。绝对灵敏度测长法,测得的缺陷指示长度与测长灵敏度有关,测长灵敏度高缺陷长度（）。150+0.08
- 轮轴、轮对磁粉探伤时,被探部位表面须（）。焊缝探伤仪的超声探头回波频率误差应不超过（）。在容许速度不大于120km/h的区段,轨端或轨顶面剥落掉块（）mm应为轻伤。钢轨探伤车的探伤信息处理系统操作员界面部分中,（
- 50钢车轴钢钢种标记为（）。当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为65°,探头在轨面上的偏角应为（）。40
50
W#
省略A、20.5°
B、14.4°#
C、18.6°
D、11.2°
- 使用时间达到（）的国产RD2型40钢车轴上的轴承,须退卸。在板波探伤中一般扫查方式分（）种。18年
20年#
22年
25年1
3
3
4#
- 车辆脱轨事故卸下轮对的车轴外露部位须施行（）。在役焊缝单探头法宜用（）横波探头从钢轨踏面上对轨头、轨腰直至轨底进行扫查。在钢轨接触焊焊缝中（）伤损常出现在轨底部位,尤以三角区和两轨角最多,其反射波较强烈
- 轮轴检修时不退卸轴承、开盖作业的需施行两次超探检查的轮轴,第二次须采用手工作业方式施行全轴穿透和轴颈卸荷槽超探检查；两次探伤作业不得由（）完成。常用的钳工设备不包括（）。不同探伤人员
同一探伤人员#
磁粉
- 轮对（轮轴）检修的质量保证规定,车轴：（）保证在1个段修期内车轴轮座镶入部及外露部位不裂损。在容许速度大于120km/h而小于160km/h的区段,轨端或轨顶面剥落掉块（）mm应为重伤。轮座镶入部
重新组装轮对
厂修
段修
- 轴颈引入部磕碰伤时,可消除局部高于原表面的堆积金属,并用00号砂布蘸油打磨（）后使用。明亮
平整
圆滑#
光滑
- RD2型车轴防尘板座直径的原型限度为（）MM。165+0.086+0.043
165+0.085+0.020
180+0.085+0.058
165+0.085+0.058#
- 轴颈上在距轴颈后肩50MM以外部位存在的擦伤、凹痕总面积不大于60MM2、深度不大于（）时,可清除毛刺后使用。在轮轨接触点上,除作用着垂直于轨面的竖向力外,还存在着车轮轮缘作用于轨头侧面上的（）。超声波探伤仪测距
- 段修及以上修程时,无轴箱滚动轴承50钢车轴的轮轴、轮对第一次组装时间达到6年,须施行全轴穿透和轮座镶入部超探检查；如不退轴承或轴承内圈时,还须对（）施行超探检查。铁路线路曲线地段钢轨的外部伤损主要有（）。超
- RE2B型车轴轴颈圆柱度的原型限度为（）。如果超声波的声压与距离成反比,则这种波是（）。大型钢轨探伤车45°探头的工作频率是（）。钢轨气压焊缝内部缺陷包括光斑、未焊透、（）及粗晶组织。铁路货车轮轴检修分为（）
- 防尘板座上存在的擦伤、凹痕总面积不大于40MM2,深度不大于（）时,可清除毛刺后使用。TB/1632.1-2005规定,钢轨铝热焊焊接接头经打磨后,焊筋表面应满足：最多出现3个最大尺寸不超过（）mm的气孔。0.5MM
1.0MM
1.5MM#
2
- 轮对厂修、段修时,同一车轮相互垂直的直径差超限,须（）。播音员主持人要具备“大局意识”,就是要（）：如何消除仪器示波屏上的幻象信号,下面说法不对的是（）。钢轨探伤车两股钢轨四个轮探头共有（）个检测通道。退轮
- 轮轴及部件新造、检修须在车轴、车轮加工及组装工艺线、轮轴检查工艺线、轮轴分解工艺线、（）工艺线、轴承压装工艺线上进行。车轴轮座部位的横向裂纹深度（）,按规定检修后符合使用条件者,在组装成轮对后,须在车轴
- 轮对厂修、段修时,轮对内侧距离及内侧距离三处差超限,须（）。退轮检查#
更换车轴
更换车轮
加工修理
- 轮对厂修时,车轮轮毂长度小于170MM,须（）。钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分（）,用于处理模拟超声波信号产生A型显示波形并将得到的模拟信号转换成计算机可识别的信息格式。轮对组装的质量保证质量保证内
- 轮对厂修、段修时,经超探确认镶入部接触不良,须（）。提高含碳量还会增加钢中产生（）的机会。对水浸法探伤,水层厚度的调整,一般应使界面二次回波落在试件一次底面回波之（）。《无损检测人员技术资格鉴定通则》中规
- 轮对厂修、段修时,轴颈由于燃轴而碾长或弯曲者,须（）。退轮检查
更换车轴#
更换车轮
加工修理
- 车轮辐板孔周向裂纹长度超限、扩展方向大幅度偏离圆周方向或存在径向裂纹,须（）。焊缝探伤仪的超声探头回波频率误差应不超过（）。当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为67°,探头在轨面上的偏角应为（）。钢轨焊接
- 轮对厂修、段修时,车轮轮辋厚度小于规定限度,须（）。在探头扫查中,把A型显示图形进行连续的多次叠加的显示方法称为（）型显示。荧光磁粉磁悬液的浓度应当是（）。退轮检查
更换车轴
更换车轮#
加工修理MA#
MB
MC
MD
- 轮对厂修、段修时,车轮踏面及轮缘裂纹、缺损、剥离经旋修无法消除,须（）。探测焊缝的超声波探伤仪其分辨率应不小于（）。探头晶片尺寸愈大,其灵敏度（）。用灵敏度标准试块调整探伤灵敏度进行探伤的方式叫（）。轮
- 轮对厂修、段修时,车轮轮辋宽度小于127MM,须（）。对水浸法探伤,水层厚度的调整,一般应使界面二次回波落在试件一次底面回波之（）。钢轨气压焊缝内部缺陷包括光斑、未焊透、（）及粗晶组织。轮对厂修、段修时,同一车
- 轮对厂修、段修时,轴端无组装日期及组装单位责任钢印（进口轮对除外）,须（）。钢轨探伤仪器状态质量考核评定的主要指标（）。钢轨焊缝用的扫查装置,当使用阵列式组合探头对钢轨焊缝进行分段扫查时,扫查间隔应不大于
- 轮对组装的质量保证内容规定,第一次组装的轮对在组装质量保证期内,轮座镶入部、轴颈、防尘板座或（）的外露部位发生断轴事故时,由组装单位承担事故责任；但轴承（或轴承内圈）如经退卸,轴颈发生断轴事故时由重新压装
- 轮对厂修、段修时,车轮踏面剥离、擦伤、局部凹陷、碾宽、圆周磨耗超限及裂纹、缺损、粘有熔化金属,须（）。退轮检查
更换车轴
更换车轮
加工修理#
- 铁路货车轮轴的组装及检修须坚持质量第一的原则,贯彻以工装保工艺、以（）保质量、以质量保安全的指导思想。含硅量过多,会使钢质硬而脆,容易在焊缝中产生（）、夹杂。钢轨接头是线路上的薄弱环节,车轮作用钢轨接头上
- RE2型车轴全长尺寸为（）MM。《JJG（铁道）130—2003计量检定规程》规定,0º探头的缺陷检出能力为不小于（）。有机玻璃做探头的斜楔,声速变化会引起（）变化。2181+10#
2191+10
2146+10
2166+10A、20dB
B、24dB#
C、22
- 轮对厂修、段修时,轴颈及防尘板座有电焊打火或电蚀,须（）。硫一般认为是钢中有害的残留元素,因此钢轨生产多数采用预脱硫工艺,使钢轨中的含量不大于（）。材料非均匀性引起的（）变化,也使声速测量技术可以作为材料
- 段修及以上修程时,无轴箱滚动轴承40钢车轴的轮轴、轮对第一次组装时间达到5年,须施行全轴穿透和轮座镶入部超探检查；如不退轴承或轴承内圈时,还须对（）施行超探检查。含硅量过多,会使钢质硬而脆,容易在焊缝中产生（
- 车轴裂纹方向与轴线的夹角小于于45°,称为（）裂纹。横向
纵向#
周向
径向
- 每对轮轴、轮对微机超探结束后,应用粉笔在右侧车轮辐板内侧面画出明显的微机超探检查（）标识。TB/1632.1-2005规定,钢轨铝热焊焊接接头断口内允许出现少量气孔、夹渣或夹砂等缺陷,其尺寸及数量为当最大尺寸2mm时允许
- 轮对厂修、段修时,使用时间达到20年的国产RD2型40钢车轴轮对需退轮时,须（）。铁路线路曲线地段钢轨的外部伤损主要有（）。防尘板座上存在的擦伤、凹痕总面积不大于40MM2,深度不大于（）时,可清除毛刺后使用。退轮检
- 同一车轴上须组装（）的车轮。竖向力对钢轨伤损影响不包括（）。1999年3月30日以后制造的SKF197726型轴承的新造质量保证期限为（）。轮对厂修、段修时,轴端无组装日期及组装单位责任钢印（进口轮对除外）,须（）。同
- 超声波探伤检查的白铅油标记涂打在（）。较小的探头晶片尺寸发射的超声波束,其远场覆盖面积（）。《铁路安全规则》规定,维修天窗电气化双线不应少于（）min。轴身
辐板外侧面
轮毂外径面
辐板内侧面#A、较大#
B、较
- 探伤工作者检查发现的探伤故障须经工长、质检员、验收员共同（）验证。国产钢轨炉罐号中标志为P8821501□中,□代表（）。轮对（轮轴）检修的质量保证规定,车轴：厂修保证在1个段修期内车轴轮座镶入部及（）部位不裂损
- 轮轴超声波穿透检查采用（）探头。轮对厂修、段修时,轴颈及防尘板座有电焊打火或电蚀,须（）。0度；#
11度
9度；
20度。退轮检查
更换车轴#
更换车轮
加工修理
川公网安备 51012202001360号