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- 钢轨采用()流程工艺制造一般有14道工序。磷与硫在钢中属有害成分,它将增加钢中化学成分的(),不利于焊接。《钢轨探伤管理规则》规定,新购置的探头由()负责组织测试或抽查。长A、偏析#
B、核伤
C、裂纹
D、气孔
- 轨底横向裂纹与轨底面垂直时,37°探头容易发现该裂纹。段修及以上修程时,有轴箱滚动轴承轮轴、轮对第一次组装时间达到4年,须施行全轴穿透和轮座镶入部超探检查;如不退轴承或轴承内圈时,还须对()施行超探检查。使用
- 在低温条件下,它的冷脆性增大,当钢轨加热区扩大时,要使接口处产生一定程度的塑性变形,应当使()增大。减重轮轴是指装用HDZB,HDZC,HDZD,HEZB,HEZD,HESA等型减重车轮、()车轴及无轴箱双列圆锥滚子轴承的轮轴。车辆
- 脉冲反射式探伤仪同步电路一般由多谐振荡器和()组成。国产钢轨炉罐号中标志为B7513252□中,325代表()。输出电路当年第325炉钢#
3月25日
第三罐第25根
第32组戊班
- 横波垂直入射的面,用手指沾耦合剂拍打,反射的波高也会变化。钢轨探伤仪器年检时,主要仪器指标不合格,或无法修复的仪器经()鉴定后可按规定手续申报报废。TB/1632.1-2005规定,钢轨焊头的平直度检验,应在焊接接头温度
- 磁粉探伤对工件磁化的方法可分成()。差动式(两管)放大电路的放大倍数和基本放大电路(单管)的放大倍数()。可以认为,差动式电路的特点是多用一个放大管来换取对零漂的抑制。A、通电磁化法
B、通磁磁化法
C、触
- 耦合剂的耦合层厚度是影响声波耦合的主要因素之一。探测焊缝的超声波探伤仪其分辨率应不小于()。尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为()mm,容许误差是-2mm。轮轴、轮对检修中对工件施行探伤时的主要记录有“„„
- 碳和硅是钢轨中强化元素,它们的含量越高越好。滑动轴承车轴使用时间满()年报废。正确#
错误20年#
22年
25年
30年
- 从超声波近场声压不规则的角度考虑,脉冲反射法不适宜薄板探伤。在役焊缝单探头法宜用()横波探头从钢轨踏面上对轨头、轨腰直至轨底进行扫查。超声波探伤,从各个方向都能探测到的缺陷是()缺陷。在板波探伤中一般
- 钢轨探伤仪使用70°折射角探头探测轨头时,二次波反射只有反射横波。对于各向同性均匀介质的特定材料、特定波形、声束值可为()。钢轨焊缝探伤时,伤损中夹杂的波形特征是()。钢轨探伤车具有探测轨头长度为()mm的
- 钢轨探伤仪使用70°折射角探头探测轨头时,二次波反射即有反射横波,又有反射纵波。当横波入射为35°~55°之间,端角横波声压反射率为()。《铁路安全规则》规定,维修天窗电气化双线不应少于()min。尖轨非工作边与基本
- 对于需要利用工件底面反射来检测缺陷的入射横波应选在小于第三临界角。脉冲电路的反相器的逻辑关系是()。《钢轨探伤管理规则》规定由()负责全局钢轨探伤的组织管理工作,负责钢轨探伤技术和设备的管理。滑动轴承
- 探伤仪的稳定性是指仪器受温度、时间、电噪干扰、电源电压变化和使用环境变化时,仪器性能的变化大。声阻抗用介质的密度p与声速C的()来表示。正确#
错误和
差
积#
商
- 接触法探伤当耦合层的厚度为λ/4的奇数倍时,透声效果最差。在指示器横轴上表示出来的底面多次反射波的间隔成为等间隔的程度叫()。《无损检测人员技术资格鉴定通则》中规定,磁粉检测Ⅱ级资格认证应具备的最低实践经历
- 材料的均匀性的不同也会引起声速()。A、变小
B、变大
C、不变
D、变化#
- 使用K型扫查阵列式探头增加晶片对数主要是为了提高对焊缝的扫查密度。钢轨探伤仪使用70°探头探测60kg/m道岔尖轨和基本轨的刨切部位,探头偏斜20°,二次波()发现距轨顶5~10mm,距轨侧5~10mm的核伤。当探测75kg/m钢轨
- 超声波的产生是由()单元送来的触发脉冲输入到发射电路上产生高频电脉冲激励探头晶片产生的。电源
同步#
接收
放大
- 当横波入射为35°~55°之间,端角横波声压反射率为100%。含硅量过多,会使钢质硬而脆,容易在焊缝中产生()、夹杂。在容许速度大于120km/h而小于160km/h的区段,轨端或轨顶面剥落掉块()mm应为重伤。钢轨探伤小车70°探
- 利用直角反射探伤时尽量避开30°,原因是二次反射的入射角为30°时,横波二次声压反射率很低。超声波探伤,从各个方向都能探测到的缺陷是()缺陷。钢轨焊缝探伤中使用双K1探头探测轨底缺陷,当轨底有缺陷存在时,扫查时会
- 探头晶片的尺寸愈大其灵敏度越高。160km/h以上至200km/h线路避车的安全距离为距钢轨头部外侧()m以外。轮座圆度是指车轴轮座同一截面上任意两个相互垂直的直径差()。正确#
错误4
3#
2
1的值
的1/4
的1/3
的1/2#
- 测量电流时需将万用表串接在电路中。轮对厂修、段修时,同一车轮相互垂直的直径差超限,须()。正确#
错误退轮检查
更换车轴
更换车轮
加工修理#
- 在钢中产生横波折射角为90°时的横波入射角称为第三临界角。焊缝探伤时,扫查灵敏度应在探伤灵敏度的基础上提高()。钢轨探伤仪使用70°探头探测60kg/m道岔尖轨和基本轨的刨切部位,探头偏斜20°,二次波()发现距轨顶5
- 钢轨中含碳量偏小,钢质将变脆,其塑性指数会降低。正确#
错误
- 当晶片厚度一定时,选择不同的压电材质所制作的探头频率也不同。一般探测板材焊缝中沿溶合线取向的缺陷时,最好使用()。钢轨探伤车所用组合探头有()种不同角度的六组晶片。正确#
错误A、表面波的斜射接触法
B、垂
- 含硅量过多,会使钢质硬而脆,容易在焊缝中产生()、夹杂。或非门的逻辑关系是当两个输入端都为低电平时,输出端才为()电平。在役焊缝单探头法宜用()横波探头从钢轨踏面上对轨头、轨腰直至轨底进行扫查。探头晶片
- 利用横波二次反射探伤,为了避免纵波干扰,横波入射角应选择大于第三临界角。焊缝单探头探伤时,缺陷的埋藏深度可用公式()计算。钢轨探伤车所用组合探头内()主要检测轨头纵向裂纹。正确#
错误A、h=S•cosβ#
B、h=S•s
- 当构件受拉时,纵向缺陷的危害最大。正确#
错误
- 闪光焊、气压焊、铝热焊都属于锻造工艺。或非门的逻辑关系是当两个输入端都为低电平时,输出端才为()电平。无损检测技术是利用材料内部结构异常或缺陷存在所引起的对热、声、光、电、磁等反应的变化,来探测各种工程
- 磷是钢轨中不能除尽的有害元素,应加以限制,一般规定钢轨中磷的含量应小于()。兰姆波也叫()。数字电路中最基本的逻辑门不包括()。钢轨闪光焊的钢轨接头中()部位因几何尺寸较小,闪光保护差,易出现过烧缺陷。20
- 钢轨焊缝探伤时,伤损中夹杂的波形特征是()。C型显示使用,以亮点或暗点显示接收信号,荧火屏面代表被检验工件的()。波形稳定位移小,不同角度探测时,波形相似
在不同角度探测时,波幅会出现较大的变化#
回波松散,有
- 《无损检测人员技术资格鉴定通则》中规定,液体襂透检测Ⅱ级资格认证应具备的最低实践经历时间为()个月。如何消除仪器示波屏上的幻象信号,下面说法不对的是()。差动式(两管)放大电路的放大倍数和基本放大电路(
- 已经某钢轨探伤仪70°探头声束宽度N为65mm,加大或减小增益能改变其声束宽度。钢在临界温度以上奥氏体形成刚结束,其晶粒边界刚刚相互接触时的晶粒大小称为奥氏体的()晶粒度。钢轨铝热焊缝伤损中的未焊透多产生于钢轨
- 通用探伤仪荧光屏时间基线上任意一点的回波高度都与时间成反比。磁粉探伤对工件磁化的方法可分成()。轮对厂修时,车轮轮毂长度小于170MM,须()。正确#
错误A、通电磁化法
B、通磁磁化法
C、触头磁化法
D、上述都对
- 超声波探伤最大的优点是检测裂纹等面积状缺陷能力比射线探伤明显优越。钢轨探伤小车70°探头一次回波移不到刻度0处,是由于()。钢轨探伤车具有探测轨头长度为()mm的不同方向裂纹的能力正确#
错误仪器故障
探头不良
- 当某一个数是负数时,它在计算机中分别以原码、反码和补码表示时,它的机器码一定各不相同。液体渗透探伤法主要是检测工件表面开口的各种裂纹,裂纹显示痕迹的特点一般是()。在轮轨接触点上,除作用着垂直于轨面的竖向
- CPU是计算机核心部件,其主要功能是完成算术和逻辑运算操作。TB/T2634—95标准中对于新制0°、37°和70°探头楔内回波幅度的规定分别为小于或等于()。正确#
错误A、—30dB、—26dB和—32dB
B、—26dB、—30dB和—32dB#
C、—3
- 如果探测50kg/m钢轨使用的两只70°探头分别为前内70°、前外70°,另两只分别为后外70°、后内70°,一只70°直打,可以实现轨头的全断面探伤。钢轨铝热焊缝中存在的主要缺陷是()。特殊道岔分类不包括()。钢轨探伤车所用
- 钢轨探伤仪37°探头可以检出任意角度的螺孔斜裂纹。JJG(铁道)130—2003计量检定规程规定,0º探头探测GTS-60试块底面,当波高达到80%时的检出能力不小于24dB;信噪比不小于()。车轴标记中的轮对组装标记(□),属于(
- 核对轨头严重磨耗的轨头下颚形成的横向裂纹一般采用侧校。钢轨闪光焊缝中灰斑缺陷形成的原因有可能是()。在轮轨接触点上,除作用着垂直于轨面的竖向力外,还存在着车轮轮缘作用于轨头侧面上的()。检修车轴(轴身除
- 操作系统中的控制程序一定具有分时处理能力。在轮轨接触点上,除作用着垂直于轨面的竖向力外,还存在着车轮轮缘作用于轨头侧面上的()。钢轨闪光焊时,当钢轨加热区扩大时,要使接口处产生一定程度的塑性变形,应当使(