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- 国产钢轨炉罐号中标志为P8821501□中,□代表（）。（）不是接收电路的组成部分。铁路货车轮轴检修须在经过铁道部批准的造修工厂、车辆段的（）及车轮车间等单位进行。检修车轴（轴身除外）各部位纵向裂纹须（）,经荧光
- 国产钢轨炉罐号中标志为B7513252□中,325代表（）。利用缺陷当量计算法定量时,其声程应大于（）探头近场长度,结果才较准确。轴颈上在距轴颈后肩50MM以外部位存在的擦伤、凹痕总面积不大于60MM2、深度不大于（）时,可
- 铁路货车轮轴检修须在经过铁道部批准的造修工厂、车辆段的（）及车轮车间等单位进行。大型钢轨探伤车45°探头的工作频率是（）。探测焊缝的超声波探伤仪其分辨率应不小于（）。用示波器测得的信号周期为T=8ms,则频率ƒ
- 钢轨采用长流程工艺制造一般有（）道工序。14
- 轮对组装的质量保证质量保证内容规定,第一次组装的轮对超过组装质量保证期时,轮座镶入部、轴颈、防尘板座或轮座外侧的外露部位发生断轴事故时,由（）的单位负责。在指示器横轴上表示出来的底面多次反射波的间隔成为
- 阴极射线管满幅偏转电压为80V,测得输入端信号幅度为40mv,若要使信号显示幅度达到满幅的50％,仪器放大幅应为（）。40dB
50dB
60dB#
70dB
- 在发射电路中（）的大小对发射强度和脉冲宽度有一定的影响。横向力对钢轨伤损影响不包括（）。轮对厂修、段修时,使用时间达到20年的国产RD2型40钢车轴轮对需退轮时,须（）。阻尼电阻#
频率
电波
方波轨面剥离掉块#
- 轮对组装的质量保证质量保证内容规定,两次及以上组装的轮对在组装质量保证期内,（）发生断轴事故时,由轮对末次组装单位承担事故责任。OY轴（简称Y轴）,是H面与W面的交线,表示（）。在斜角探伤中,为了检测横裂纹等垂
- 下面不是钢轨伤损的是（）。《铁路技术管理规程》中直线地段建筑限界规定,距线路中心1400mm时,高度不得超过钢轨顶面（）mm。轮对组装的质量保证质量保证内容规定,第一次组装的轮对（）时,轮座镶入部、轴颈、防尘板座
- 探头发射脉冲声波的（）是表示探头频率特性的最合理的数据。放大电路呈不外加输入信号,也可以有输出电压,我们把这种状态叫做（）。频谱#
频宽
波长
频率自激振荡#
它激振荡
电流振荡
自激或它激
- 在阴极射线管中由电子束冲击而发光的内涂层面叫做（）。一般探测板材焊缝中沿溶合线取向的缺陷时,最好使用（）。电子轰击
电子放大器
荧光屏#
电子计算器A、表面波的斜射接触法
B、垂直纵波接触法
C、表面波水浸法
D
- 铁路货车轮轴检修分为（）。《无损检测人员技术资格鉴定通则》中规定,液体襂透检测Ⅱ级资格认证应具备的最低实践经历时间为（）个月。阴极射线管满幅偏转电压为80V,测得输入端信号幅度为40mv,若要使信号显示幅度达到
- 因钢轨是承受机车、车辆的冲击动力,为了减少车辆对钢轨的冲击作用,减少机车、车辆走行部分及钢轨的裂损,钢轨必须具有（）。在远场同直径长横孔之间反射波高差9dB则声程差（）。轮座圆度是指车轴轮座同一截面上任意两
- 使用示波器观察被测电路的电压幅度时,应适当选择面板上与（）有关的旋钮和量程开关。Y轴
- 钢轨探伤车所用组合探头内（）晶片用于对螺栓孔裂纹、焊接接头和轨腰条状夹杂以及特殊取向的横向裂纹。利用通用探伤仪K2.5探头对钢轨焊缝轨底脚探伤时,探测范围距轨底脚边0～15mm探头偏角应（）。车轮辐板孔周向裂纹
- 钢轨探伤车的探伤信息处理系统操作员界面部分中,（）主要完成超声探测系统控制,显示计算机控制、系统诊断、探伤报告的编辑和打印。能使探头或试验材料自动移动而进行的扫查方法叫（）。车轴的使用时间按轮对入检修单
- A型显示钢轨超声波探伤仪的扫描电路,由扫描闸门发生器、锯齿波发生器和（）三部分组成。TB/T2634—95标准中对于新制0°、37°和70°探头楔内回波幅度的规定分别为小于或等于（）。把固定直流电压变为固定的或可调的交流
- 钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分（）,用于处理模拟超声波信号产生A型显示波形并将得到的模拟信号转换成计算机可识别的信息格式。钢轨闪光焊,在一定条件下,用（）来防止杂质析出是比较容易的。模拟和数字处
- 钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分（）,用于将各通道超声波信息以钢轨里程位置为参照物进行空间转换。利用通用探伤仪K2.5探头对钢轨焊缝轨底脚探伤时,探测范围距轨底脚边0～15mm探头偏角应（）。新制车轴各
- 钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分（）,用于分析超声波信息并为操作员提供识别信号。车轴标记（）扇区内的所有标记须永久保留。显示控制计算机
系统控制计算机#
识别计算机
空间转换计算机“++”
“D1”
轮对第
- 钢轨探伤车的探伤信息处理系统操作员界面部分中,（）主要完成实时显示超声信息,实时显示探测显示区域的识别信息、以及缺陷和特征的准确位置。热处理使轨钢的组织大大细化,在提高强度的同时还显著改善了钢轨的（）。O
- 探头型号的编制项目不包括（）。在容许速度大于120km/h而小于160km/h的区段,轨端或轨顶面剥落掉块（）mm应为重伤。钢轨探伤车所用组合探头70°晶片的工作频率为（）。每对轮轴、轮对微机超探结束后,应用粉笔在右侧车
- A型显示超声波探伤仪,为了使扫描正程显示在荧光屏上而逆程不显示的放大电路称为（）。含硅量过多,会使钢质硬而脆,容易在焊缝中产生（）、夹杂。轮轴检修时不退卸轴承、开盖作业的需施行两次超探检查的轮轴,第二次须
- 钢轨探伤车有（）个轮探头,以钢轨为单位分成两个独立单元。当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为65°,探头在轨面上的偏角应为（）。影响超声耦合的主要因素有（）。在浇注熔融金属时,由飞溅、翻浪、浇注中断或来自
- 钢轨探伤车所用组合探头内（）主要检测轨头纵向裂纹。钢轨闪光焊缝中灰斑缺陷形成的原因有可能是（）。0°
40°#
45°
70°A、顶锻过程中残留氧化物未被排挤出（）
B、母材中存在的夹杂物未被析出
C、钢轨母材有气泡
D、
- 钢轨探伤车所用组合探头内（）晶片主要探测轨头至轨腰间的水平裂纹。TB/T2658．21—2007标准规定,一定延伸度的缺陷用（）法测量缺陷的延伸度。钢轨气压焊缝内部缺陷包括光斑、未焊透、（）及粗晶组织。TB/1632.1-2005
- 钢轨探伤车所用组合探头40°晶片的工作频率为（）。如果超声波的声压与距离成反比,则这种波是（）。3.5MHz
2.25MHz#
1.25MHz
1MHzA、球面波#
B、柱面波
C、平面波
D、以上都对
- CTS-1000大型钢轨探伤车的探伤小轮在钢轨上的纵向最大移动距离（以小轮的中心线）为（）。钢轨探伤仪器年检时,主要仪器指标不合格,或无法修复的仪器经（）鉴定后可按规定手续申报报废。钢轨焊缝用的扫查装置,当使用
- 钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分（）,主要采集来自各个通道的已数字化的超声波信息并将其传递。配置荧光磁粉水磁悬液的正确方法是（）。滑动轴承车轴使用时间满（）年报废。模拟和数字处理器
远程放大器
- 钢轨探伤车所用组合探头有（）种不同角度的六组晶片。2
3
4#
5
- 钢轨探伤车所用组合探头70°晶片的工作频率为（）。在工程制图中,画图时无论繁简,一般分为4个步骤进行,第三个步骤是（）。3.5MHz
2.25MHz#
1.25MHz
1MHz准备工作
图线描深#
画底稿
结束工作
- 钢轨探伤车所用组合探头45°晶片的工作频率为（）。在指示器横轴上表示出来的底面多次反射波的间隔成为等间隔的程度叫（）。超声波探伤检查的白铅油标记涂打在（）。轮对厂修、段修时,轴颈、防尘板座、轮座、轴身等有
- 钢轨探伤车两股钢轨四个轮探头共有（）个检测通道。用灵敏度标准试块调整探伤灵敏度进行探伤的方式叫（）。TB/1632.1-2005规定,钢轨铝热焊焊接接头经打磨后,焊接接头轨头部分表面应满足：可出现1个最大尺寸为（）个m
- 钢轨探伤车所用组合探头内（）晶片主要探测轨头核伤和横向裂纹。当列车在曲线运行时,由于轮轨接触点上接触应力过大,造成曲线上股钢轨侧面磨耗,下股钢轨头部（）和钢轨波形磨耗。焊缝探伤时,扫查灵敏度应在探伤灵敏度
- 下列属于物流信息中控制与作业信息的是（）.OY轴（简称Y轴）,是H面与W面的交线,表示（）。轮轴、轮对检修中对工件施行探伤时的主要记录有“„„探伤记录”（车统―53A）和“„„探伤发现缺陷记录”（）两种记录。物流技术的革
- 钢轨探伤小车70°探头一次回波移不到刻度0处,是由于（）。仪器故障
探头不良
使用灵敏度低
仪器采用近区抑制电路#
- 钢轨探伤车的SYS-1000系统具有（）种显示方式。大型钢轨探伤车的显示方式是（）显示。1
2
3#
4A、B型
B、A型
C、A型和B型#
D、C型
- 纵向裂纹的几种形式不包括（）。钢轨气压焊缝中存在的主要缺陷是（）。触发器是时序电路的基本单元,一般常用的有（）。以下关于钢轨探伤小车70°探头以小角度扫查的说法不正确的是（）。钢轨探伤车所用组合探头内（）
- 以下关于钢轨探伤小车70°探头以小角度扫查的说法不正确的是（）。超声波探伤仪测距为纵波声程250mm,用70°探头发现钢轨内有一斜裂纹回波显示在7～8格,则此斜裂纹中心距探头入射点的水平距离约为（）。轮对组装的质量
- 钢轨探伤车具有探测轨头长度为（）mm的不同方向裂纹的能力用2.5MHZφ20mm直探头探伤试求200mm处φ5平底孔与30mm处φ2平底孔的分贝差（）。2
4
6
8#A、17dB
B、20dB
C、23dB#
D、26dB
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