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- 减重轮轴是指装用HDZB,HDZC,HDZD,HEZB,HEZD,HDSA,HESA等型减重车轮、（）车轴及无轴箱双列圆锥滚子轴承的轮轴。磷与硫在钢中属有害成分,它将增加钢中化学成分的（）,不利于焊接。轮对（轮轴）检修的质量保证规定,车
- 货车车轴、轴承实行寿命管理,时间统计精确到（）。利用缺陷当量计算法定量时,其声程应大于（）探头近场长度,结果才较准确。2003年7月1日及以后制造的352226X2-2RZ（TN）型轴承的新造质量保证期限为（）。长大货物车
- 车轴使用时间满（）年,有横裂纹时报废。硫化物常以颗粒状残留于钢中,热轧时与钢一起被压延成带状夹杂,造成轨头或轨腰水平裂纹和（）。材料的均匀性的不同也会引起声速（）。20年#
22年
25年
30年A、分层#
B、核伤
C
- 长大货物车、机冷车轮对使用时间满（）年报废。钢轨探伤车可以在（）km/h的速度下进行探伤。钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分（）,用于将各通道超声波信息以钢轨里程位置为参照物进行空间转换。20年
22年
2
- 车轴轮座部位的横向裂纹深度不大于2.5MM,旋修后经荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时,再加旋0.5MM（）,直径符合规定限度者可使用。对于石英、硫酸锂制造的探头探伤时对同轴电缆要求是（）。当我们计算放大电路的静态工作
- 车轴轮座部位的横向裂纹深度（）,按规定检修后符合使用条件者,在组装成轮对后,须在车轴端面轮对组装及组装责任单位钢印下刻打“++”标记。轴颈上在距轴颈后肩50MM以外部位存在的擦伤、凹痕总面积不大于60MM2、深度不大
- RD2型D1等级车轴使用时间满（）年报废。钢轨探伤仪器报废规定：仪器连续使用时间超过（）报废。辙叉心轮缘槽标准宽度为（）mm,容许误差是＋3,-1mm。一般检修轴承自装车之日起,在（）内,由于一般检修质量问题而造成的
- 车轴防尘板座部位的横向裂纹旋修后,经荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时,再（）,直径符合规定限度者可使用。经质检验收共同确认
加旋0.2MM
加旋0.5MM#
加旋1.0MM
- 车轴的使用时间按轮对入检修单位的（）月份计算。收入鉴定#
修竣交验
轮对支出
向车辆上安装
- 车轴轴身部位的横向裂纹深度不大于2.5MM,旋修后经荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时,再加旋0.5MM,同时（）,直径符合规定限度者可使用。钢轨铝热焊缝中存在的主要缺陷是（）。经质检验收共同确认
再次探伤无裂纹
将裂纹部
- 40钢车轴使用时间满（）年报废。OY轴（简称Y轴）,是H面与W面的交线,表示（）。轮对厂修、段修时,经超探确认镶入部接触不良,须（）。20年
22年#
25年
30年A、长度方向
B、宽度方向#
C、高度方向
D、厚度方向退轮检查#
- 车轴报废。磷元素对钢轨性能的影响是（）。超声波探伤仪测距为横波声程250mm,A=1000,F=0.009,如果由于晶体管参数和环境温度变化的影响,则变化后的AF值为（）。轮对厂修、段修时,车轴裂纹超限而不能修复,利于钢轨焊接
- 车轴轴颈、轴颈根部或卸荷槽部位有（）时,该车轴报废。钢轨探伤车的探伤信息处理系统操作员界面部分中,（）主要完成实时显示超声信息,实时显示探测显示区域的识别信息、以及缺陷和特征的准确位置。轮对组装的质量保
- 50钢及进口车轴使用时间满（）年报废。材料的均匀性的不同也会引起声速（）。轴颈上在距轴颈后肩50MM以外部位存在的纵向划痕深度不大于（）。轮对（轮轴）检修的质量保证规定,车轴：（）保证在1个段修期内车轴轮座镶
- 车轴的使用时间自（）时间开始计算,当首次组装时间不明时,以车轴制造时间为准。播音员主持人要具备“大局意识”,就是要（）：P60及其以上手工检查用小锤的重量是（）。钢轨超声波探伤在正常探头组合下,每年入冬前应对
- 轴端有“廿”标记的车轴,使用时间满（）年报废。数字式探伤仪可设有多个独立（）,可自动输入并存储任意行业的探伤标准。当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为65°,探头在轨面上的偏角应为（）。绝对灵敏度测长法,测长
- 车轴端面已有“++”标记者,（）,车轴报废。轮对组装的质量保证质量保证内容规定,第一次组装的轮对超过组装质量保证期时,轮座镶入部、轴颈、防尘板座或轮座外侧的外露部位发生断轴事故时,由（）的单位负责。经荧光磁粉
- 滑动轴承车轴使用时间满（）年报废。20年#
22年
25年
30年
- 轴承的使用寿命以新造或大修轴承的（）为准,使用时间自轴承首次压装时间开始分别计算。差动式（两管）放大电路的放大倍数和基本放大电路（单管）的放大倍数（）。可以认为,差动式电路的特点是多用一个放大管来换取对
- 197726型轴承的大修质量保证期限为（）。4年或40万KM
5年或50万KM#
7年或70万KM
8年或80万KM
- 2003年7月1日及以后制造的352226X2-2RZ（TN）型轴承的新造质量保证期限为（）。4年或40万KM
5年或50万KM#
7年或70万KM
8年或80万KM
- 轮对组装的质量保证质量保证内容规定,第一次组装的轮对（）时,轮座镶入部、轴颈、防尘板座或轮座外侧的外露部位发生断轴事故时,由向车辆上安装的单位负责。50钢车轴钢钢种标记为（）。将达到组装质量保证期
未达到组
- 2003年7月1日以前制造的352226X2-2RZ（TN）型轴承的大修质量保证期限为（）。一般认为钢轨闪光焊中灰斑缺陷的化学成分是由（）等组成的。在波的传播过程中,将某一瞬间波到达各质点的几何位置所联成的面称为（）。能
- 197726型轴承的新造质量保证期限为（）。用2.5MHzφ14mm直探头探测一锻件,200mm处φ2平底孔回波相对波幅为6dB,探伤中在100mm处发现一缺陷回波,波幅为22dB,此缺陷的当量大小为（）。被认证为（）的无损检测人员,应一般
- 由于轴承压装质量问题而造成的行车事故,由（）承担事故责任。制造（大修）单位
一般检修单位
压装单位#
轴承零部件制造单位
- 一般检修轴承自装车之日起,在（）内,由于一般检修质量问题而造成的行车事故,由一般检修单位承担事故主要责任。6个月
1年
1.5年
1个段修期#
- 1999年3月30日以后制造的SKF197726型轴承的新造质量保证期限为（）。新焊焊缝探伤焊缝处温度应冷却至（）以下或自然轨温时方能进行。在容许速度大于160km/h的区段,钢轨顶面擦伤深度超过（）mm应为轻伤。探伤工作者检
- 轮对（轮轴）检修的质量保证规定,轮对（轮轴）在（）内不发生因检修质量问题而造成的行车事故。铁路线路曲线地段钢轨的外部伤损主要有（）。在容许速度大于160km/h的区段,钢轨顶面擦伤深度超过（）mm应为轻伤。钢轨
- 轮对（轮轴）检修的质量保证规定,车轮在1个段修期内保证无旧痕裂损（）除外。TB/T2658．21—2007中规定,焊缝轨腰部位K型扫查,灵敏度校准应将GHT-1A试块上距踏面90mm的（）平底孔反射波高调到满幅度的80%。钢轨焊缝探
- 实行寿命管理的车轴、轴承,当剩余寿命小于1个段修期时,经检查确认质量状态良好可继续装车使用,并由装车单位承担（）的质量保证责任。对水浸法探伤,水层厚度的调整,一般应使界面二次回波落在试件一次底面回波之（）。
- 轮对（轮轴）检修的质量保证规定,段修保证在1个段修期内车轴（）不裂损。配置荧光磁粉水磁悬液的正确方法是（）。轴端有“廿”标记的车轴,使用时间满（）年报废。表面各部位
经超声波探伤的部位和磁粉探伤的部位#
加工
- 轮对（轮轴）检修的质量保证规定,车轴：厂修保证在1个段修期内车轴轮座镶入部及（）部位不裂损。《铁路技术管理规程》中直线地段建筑限界规定,距线路中心1500～1725mm时,高度不得超过钢轨顶面（）mm。防尘板座
轴颈
- 轴承自压装之日起,在1个段修期内出现（）问题时由轴承压装单位负责。轴承压装松动等压装质量#
质量问题
轴承故障
热轴
- 轮对组装的质量保证质量保证内容规定,（）组装的轮对超过组装质量保证期时,轮座镶入部、轴颈、防尘板座或轮座外侧的外露部位发生断轴事故时,由向车辆上安装的单位负责。液浸探伤,当水/钢界面入射角在10°以下时,探测
- 货车段修时,经外观检查确认良好而不需退卸的轴承,可继续装车使用,并由（）单位承担3个月的外观检查质量保证责任。用2.5MHzφ14mm直探头探测一锻件,200mm处φ2平底孔回波相对波幅为6dB,探伤中在100mm处发现一缺陷回波,
- C型显示使用,以亮点或暗点显示接收信号,荧火屏面代表被检验工件的（）。投影面#
垂直深度
水平线
任意
- 超声波的产生是由（）单元送来的触发脉冲输入到发射电路上产生高频电脉冲激励探头晶片产生的。如果超声波的声压与距离成反比,则这种波是（）。160km/h以上至200km/h线路避车的安全距离为距钢轨头部外侧（）m以外。第
- 使用示波器观察被测电路的频率时,应适当选择与（）轴有关的旋钮和量程开关。钢轨气压焊缝中存在的主要缺陷是（）。XA、光斑、过烧和未焊透#
B、夹砂、气孔、缩孔、疏松、未焊透和裂纹
C、灰斑、烧伤和裂纹
D、灰斑、
- 要在阴极射线管荧光屏上显示缺陷的俯视图,当水/钢界面入射角在10°以下时,探测灵敏度调整比接触法至少提高（）以上。超声波探伤,从各个方向都能探测到的缺陷是（）缺陷。辙叉心轮缘槽标准宽度为（）mm,容许误差是＋3
- 钢轨按钢种分类不包括（）大型钢轨探伤车的显示方式是（）显示。钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分（）,主要采集来自各个通道的已数字化的超声波信息并将其传递。车轴的使用时间按轮对入检修单位的（）月份
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