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- 钢轨探伤仪抑制小时动态范围指标为()。钢轨接头是线路上的薄弱环节,车轮作用钢轨接头上的最大惯性力要比其他部位大()左右。≥16dBA、50%
B、60%#
C、70%
D、80%
- 探伤仪所配置报警形式分为进波报警和()报警两种,报警必须具备两个或两个以上条件才能报警。钢轨闪光焊缝中存在的主要缺陷是()。钢轨闪光焊缝中灰斑缺陷形成的原因有可能是()。钢轨探伤车的探伤信息处理系统操
- 探伤仪电路主要由()、电源电路、发射电路、接收电路、扫描电路、报警电路和显示电路组成。在射线探伤中,安全防护办法有()。同步电路A、时间防护
B、距离防护
C、屏蔽防护
D、上述都对#
- 采用COMS集成电路4047可以构成探伤仪的()。JJG(铁道)130—2003计量检定规程规定,0º探头探测GTS-60试块底面,当波高达到80%时的检出能力不小于24dB;信噪比不小于()。同步电路A、12dB
B、16dB#
C、18dB
D、20dB
- 探伤仪测距按深度调节,全长为钢中横波200mm,用K2探头探测厚80mm试件,在6.3格发现一缺陷,则缺陷至探头入射点水平距离是()。钢在临界温度以上奥氏体形成刚结束,其晶粒边界刚刚相互接触时的晶粒大小称为奥氏体的()
- 使用K型扫查阵列式探头增加晶片对数主要是为了提高对焊缝的()。钢轨由于与车轮的相互作用、钢轨本身的温度变化及其他原因,产生三个方向的力:竖向力、横向水平力、纵向水平力。在计算轨道的强度和变形时,一般以(
- 当纵波反射角为90°时的横波入射角称为()。钢轨闪光焊,在一定条件下,用()来防止杂质析出是比较容易的。第三临界角加速冷却#
加速升温
增加最高温度
延长加温时间
- 探伤仪测距按钢中横波声程调节,全长为200mm,用K1.5探头探测厚50mm试件,在2.6格发现一缺陷,则缺陷至探头入射点水平距离是()。提高含碳量还会增加钢中产生()的机会。荧光渗透探伤法探伤的特点是()。钢轨探伤仪器
- 一般钢轨焊缝的热影响区范围为焊缝中心向两侧延伸()。辙叉心轮缘槽标准宽度为()mm,容许误差是+3,-1mm。常用的钳工工具不包括()。200毫米26
36
46#
50划线工具
暂削工具
锯削工具
钳台#
- 由()和电容组合在一起的电路称为RC电路。铝热焊夹杂的特征()。被认证为()的无损检测人员,应一般地熟悉其它无损检测方法,并具有培训Ⅰ级和Ⅱ级人员的能力。电阻A、不规则的体积型夹渣,一般呈暗灰色。#
B、蜂窝状
- 用水层法探测厚度为100mm的钢试件,当水层厚度20mm时底面回波显示于()次界面波之后。钢轨焊缝探伤时,伤损中缩孔疏松的波形特征是()。轮轴超声波穿透检查采用()探头。二波形稳定位移小,不同角度探测时,波形相似
- 气压焊分为熔化气压焊和()气压焊两种。声阻抗用介质的密度p与声速C的()来表示。在指示器横轴上表示出来的底面多次反射波的间隔成为等间隔的程度叫()。塑性和
差
积#
商水平线性
垂直线性
时基线性#
都不对
- 大型钢轨探伤车45°轮式探头主要探测()部分缺陷,尤其是螺孔裂纹,该探头还可探测70°探头漏掉的特殊取向的缺陷。大型钢轨探伤车45°探头的工作频率是()。工业纯铁含碳量范围低于()。新制车轮进行静态平衡测试的残
- 闪光焊属()范畴。在焊缝射线探伤中,照相上黑度低于周围面积看上去非常明亮的缺陷为()。触发器是时序电路的基本单元,一般常用的有()。RD2型车轴防尘板座直径的原型限度为()MM。压焊A、夹铜(钨)#
B、夹渣
C
- 用折射角45°的探头,一次波法探测厚度为100mm的试件,若有机玻璃斜楔中的声程为15mm,则最大测距相当钢中纵波声程()。硫化物常以颗粒状残留于钢中,热轧时与钢一起被压延成带状夹杂,造成轨头或轨腰水平裂纹和()。在
- 在远场同声程的横孔从φ2mm增大到φ8mm,其回波声压提高()。硫化物常以颗粒状残留于钢中,热轧时与钢一起被压延成带状夹杂,轨端或轨顶面剥落掉块()mm应为重伤。轮对厂修、段修时,轴颈及防尘板座有电焊打火或电蚀,须
- 大型钢轨探伤车采用的是美国SYS-1900检测系统,SYS-1900系统发射的超声波自四个轮式探头中发出,每个轮式探头中有()换能器。在容许速度大于120km/h而小于160km/h的区段,轨端或轨顶面剥落掉块()mm应为重伤。轮座圆
- 气压焊光斑的产生部位()。A、轨头和轨底#
B、轨腰
C、轨底脚
D、轨头颚部
- 声阻抗用介质的密度p与声速C的()来表示。对于超声探伤以下说法正确的是()。和
差
积#
商难以对缺陷作精确性定量#
检验成本较高
只能发现表面和近表面的缺陷
适用于所有材料
- 焊缝单探头探伤时,缺陷的埋藏深度可用公式()计算。A、h=S•cosβ#
B、h=S•sinβ
C、h=K×L
D、h=S/cosβ
- 竖直力的主要组成部分是车轮的()。探头晶片尺寸(),近场区长度增加,对近表面探伤不利。当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为65°,探头在轨面上的偏角应为()。有机玻璃做探头的斜楔,声速变化会引起()变化。工
- 钢轨在线余热淬火时,轨头全断面处于()状态。()不是串联式充电器的优点。当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为68°,探头在轨面上的偏角应为()。双探头横波探伤的形式主要有()。无轴箱双列圆锥滚子新造轴承自
- 目前我国铁路使用的U75V(PD3)、U76NbRE(BNbRE)钢轨中,硅的含量为()。钢轨探伤仪器状态质量考核评定的主要指标()。钢轨焊接接头的试验方法不包括()。钢轨探伤车所用组合探头内()主要检测轨头纵向裂纹。0.
- 对离线轨头淬火钢轨,要求轨头奥氏体化加热层形状为()。OY轴(简称Y轴),是H面与W面的交线,表示()。因钢轨是承受机车、车辆的冲击动力,为了减少车辆对钢轨的冲击作用,减少机车、车辆走行部分及钢轨的裂损,钢轨必
- 我国铁路使用的U71Mn钢轨中,锰的含量为()。1.10%~1.40%
- 锰是钢中的有益元素,可提高钢轨的强度,其缺点是易形成()。磷元素对钢轨性能的影响是()。P60及其以上手工检查用小锤的重量是()。轮轴、轮对检修中对工件施行探伤时的主要记录有“„„探伤记录”(车统―53A)和“„„探
- 硅是钢轨中的强化元素之一,能促使铁素体在加热过程中()。在斜角探伤中以探头的入射点为中心回转探头,对焊接线改变声束方向的扫查方法叫()。钢轨焊缝探伤中,轨头上角、轨颚部位和()是探伤扫查困难的部位,应采用
- 硅是钢轨中的强化元素之一,能提高钢轨的硬度和()。大型钢轨探伤车45°探头的工作频率是()。钢轨焊缝探伤时,伤损中夹杂的波形特征是()。强度A、2.5MHz
B、2.25MHz#
C、4.5MHz
D、5.5MHz波形稳定位移小,不同角度
- 为了充分发挥碳强化钢轨的作用,使钢轨有良好的耐磨性能,其轨钢的含碳量应在()之间。异或门逻辑关系的特点是:只有当两个输入端彼此不一致时,输出端才为()电平;只要两个输入端一致,输出端就输出低电平。横向力对
- 硅是钢轨中的强化元素之一,在钢轨中形成SiO2氧化物,以非金属夹杂物的形式残存在钢轨中,这种氧化物硬而脆,往往是()的发源地。钢轨探伤车所用组合探头有()种不同角度的六组晶片。探头型号的编制项目不包括()。疲
- 钢轨电阻焊缝中的灰斑缺陷多数出现在钢轨轨底三角区和()部位。轨底脚
- 钢轨的含碳量不超过1.0时,其硬度、强度随含碳量增加而增加,而朔性、韧性()。阶梯试块的主要作用是测定钢轨探伤仪()。硫化物常以颗粒状残留于钢中,热轧时与钢一起被压延成带状夹杂,伤损中未焊透的波形特征是()
- 《JJG(铁道)130—2003计量检定规程》,适用于钢轨超声波探伤仪的首次检定、后续检定和()检验。当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为65°,探头在轨面上的偏角应为()。JJG(铁道)130—2003计量检定规程规定,0º探
- 《JJG(铁道)130—2003计量检定规程》,规定37º探头探测GTS-60试块的螺孔和3mm深的上斜裂,使两波等高,并使波高达到80%时的检出能力不小于22dB;信噪比不小于()。在斜角探伤中,为了检测横裂纹等垂直于焊接线方向的缺
- 渗透法探伤时,渗透液渗入缺陷的能力除了表面张力、浸润作用、毛细管作用外,还与工件表面光洁度、缺陷内部介质、缺陷形态和()有关。振动持续时间有限的波动称为()。数字式钢轨探伤仪模数转换又称()。如何消除仪
- 液体渗透法探伤的检测灵敏度取决于探伤液的性能和()。在焊缝射线探伤中,照相上黑度低于周围面积看上去非常明亮的缺陷为()。焊缝探伤时缺陷大小的确定可用()。超声波探伤频率的选择,频率上限一般由衰减(底波出
- 磁粉探伤对铁磁材料中()的表面裂纹检测最有效。磷与硫在钢中属有害成分,它将增加钢中化学成分的(),不利于焊接。大型钢轨探伤车0°探头的工作频率是()。细长A、偏析#
B、核伤
C、裂纹
D、气孔A、2.5MHz
B、3.5MH
- 双晶探头用于探测工件()缺陷。A、近表面#
B、表面
C、内部
D、平面形
- 钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分(),用于分析超声波信息并为操作员提供识别信号。显示控制计算机
系统控制计算机#
识别计算机
空间转换计算机
- 在远场同声程的横孔从φ2mm增大到φ8mm,其回波声压提高()。钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分(),用于将各通道超声波信息以钢轨里程位置为参照物进行空间转换。A、4倍
B、6dB#
C、12dB
D、9dB模拟和数字处