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- 用灵敏度标准试块调整探伤灵敏度进行探伤的方式叫（）。车轴裂纹方向与轴线的夹角小于于45°,称为（）裂纹。对比方式
标准方式
仪器方式
试块方式#横向
纵向#
周向
径向
- C型显示使用,以亮点或暗点显示接收信号,荧火屏面代表被检验工件的（）。投影面#
垂直深度
水平线
任意
- 通用数字探伤仪B型扫描一般使用声程幅度扫描模式和（）扫描模式。钢轨探伤车所用组合探头有（）种不同角度的六组晶片。厚度2
3
4#
5
- 《钢轨伤损编码》第一层数字代表（）。伤损种类
- 描述某一特定规则反射体的回波高度随距离变化的曲线称为（）曲线。DAC
- 数字式探伤仪屏幕波形由动态变为静态的功能称为（）功能。阶梯试块的主要作用是测定钢轨探伤仪（）。有机玻璃做探头的斜楔,声速变化会引起（）变化。接收器的电压放大程度叫（）,也叫灵敏度刻度。钢轨铝热焊缝伤损中
- 当工件和试块的声速不同时,就会使斜探头的（）发生变化。磁粉探伤中使用的磁化电流包括（）磁化电流。K值A、交流
B、直流
C、余弦波
D、交流、直流、余弦波#
- TB/T2658．21—2007标准中规定,探伤灵敏度的测试应使用（）直探头和CS-1-5型标准试块。车辆脱轨事故卸下轮对的车轴外露部位须施行（）。2.5MHzφ20除锈
超声波探伤
复合磁化荧光磁粉探伤#
涂刷清漆
- 新焊焊缝宜用K值大于（）的横波探头从踏面或轨头侧面对轨头进行扫查。播音员主持人要具备“大局意识”,就是要（）：钢轨探伤车可以在（）km/h的速度下进行探伤。≥2始终站在党和国家工作的全局的高度看问题,也就是要在
- 用于现场焊缝的扫查装置应能对轨头和轨底两部位进行（）扫查,能对轨腰部位进行K型扫查或串列式扫查。K型
- 探测在役钢轨焊缝和铝热焊缝时,使用的探头回波频率应（）。在晶体管放大电路中,常用的负反馈方式不包括（）。轮轴、轮对检修中对工件施行探伤时的主要记录有“„„探伤记录”（车统―53A）和“„„探伤发现缺陷记录”（）两种
- 在横波检测时,为了定位方便,须将声波在斜楔中传播的时间扣除,扣除这段时间的操作就是（）。能够改变入射角的探头叫（）探头。常用的钳工工具不包括（）。阴极射线管满幅偏转电压为80V,测得输入端信号幅度为40mv,若要
- 探测钢轨焊缝的探伤仪衰减器总量应（）。≥80dB
- TB/T2658．21—2007标准规定,新焊焊缝的探伤应在推瘤和（）以后进行。以下关于钢轨探伤小车70°探头以小角度扫查的说法不正确的是（）。因钢轨是承受机车、车辆的冲击动力,为了减少车辆对钢轨的冲击作用,减少机车、车
- 70°探头的声束宽度N≥（）。能使探头或试验材料自动移动而进行的扫查方法叫（）。货车段修时,经外观检查确认良好而不需退卸的轴承,可继续装车使用,并由（）单位承担3个月的外观检查质量保证责任。60mm交叉扫查
摆动扫
- TB/T2658．21—2007标准规定,铝热焊缝扫查应遍及焊缝（）。对水浸法探伤,水层厚度的调整,一般应使界面二次回波落在试件一次底面回波之（）。超声波探伤时,耦合层厚度为（）的整数倍时,透声效果好。对于石英、硫酸锂制
- OZ轴（简称Z轴）,是V面与W面的交线,表示（）。对于超声探伤以下说法正确的是（）。高度方向难以对缺陷作精确性定量#
检验成本较高
只能发现表面和近表面的缺陷
适用于所有材料
- 计算机硬件系统中最核心的部件是（）。在远场同声程的横孔从φ2mm增大到φ8mm,其回波声压提高（）。钢轨气压焊缝中存在的主要缺陷是（）。《JJG（铁道）130—2003计量检定规程》规定,0º探头的缺陷检出能力为不小于（）
- OX轴（简称X轴）,是V面与H面的交线,表示（）。阶梯试块的主要作用是测定钢轨探伤仪（）。车轴端面已有“++”标记者,（）,车轴报废。长度方向A、0°探头通道灵敏度余量和距离幅度特性
B、0°探头的灵敏度余量和楔内回波幅
- 侧立投影面（简称侧面）,用（）表示。利用缺陷当量计算法定量时,其声程应大于（）探头近场长度,结果才较准确。段修及以上修程时,有轴箱滚动轴承轮轴、轮对第一次组装时间达到4年,须施行全轴穿透和轮座镶入部超探检查
- 正立投影面（简称正面）,用（）表示。钢轨焊缝探伤时,伤损中气孔的波形特征是（）。轮轴、轮对检修中对工件施行探伤时的主要记录有“„„探伤记录”（车统―53A）和“„„探伤发现缺陷记录”（）两种记录。轮轴超声波穿透检查
- 计算机硬盘工作时应特别注意避免（）。轮对组装的质量保证内容规定,第一次组装的轮对在组装质量保证期内,轮座镶入部、轴颈、防尘板座或（）的外露部位发生断轴事故时,由组装单位承担事故责任；但轴承（或轴承内圈）
- 当使用油作耦合剂时,随着温度的提高,声波的传播速度明显下降,其衰减会（）。接收器的电压放大程度叫（）,也叫灵敏度刻度。在数字电路中的触发器是时序电路的基本单元,它能够存储（）位二进制数码,即具有记忆功能。增
- AVG线图中的A代表（）。钢轨探伤仪使用70°探头探测60kg/m道岔尖轨和基本轨的刨切部位,探头偏斜20°,二次波（）发现距轨顶5～10mm,距轨侧5～10mm的核伤。标准化的测距A、能
B、不能#
C、增大增益后能
D、增大增益后不
- 直径300mm的圆柱试件,探头在外圆作周向扫查,发现深度100mm的缺陷,用测长法测定时,探头的周向移动距离是80mm（弧长）,则该缺陷的延伸度是（）。钢轨闪光焊缝中灰斑缺陷形成的原因有可能是（）。数字式探伤仪可设有多
- 测定当量用的对比试块,要求材质、探测面形状及粗糙度与试件相同,否则要对测定结果进行（）。钢轨探伤车所用组合探头内（）晶片主要探测轨头至轨腰间的水平裂纹。车轴轴身部位的横向裂纹深度不大于2.5MM,旋修后经荧光
- 当工件厚度较大时,选用小K值,以减少声程过大引起的（）,便于发现远区缺陷。衰减
- 超声耦合是指超声波在（）的声强透射率。钢轨焊接接头的试验方法不包括（）。车轴标记（）扇区内的所有标记须永久保留。探测面上落锤试验
静弯试验
纵向力试验#
拉伸“++”
“D1”
轮对第二次组装
“++”和“D1&rdquo#
- 一般工件厚度较小时,选用较大的K值,以便增加（）的声程,避免近场区探伤。在射线探伤中,安全防护办法有（）。液体渗透探伤法主要是检测工件表面开口的各种裂纹,裂纹显示痕迹的特点一般是（）。一次波A、时间防护
B、
- 程序设计语言一般分为机器语言、汇编语言和（）。数字式钢轨探伤仪模数转换又称（）。《铁路技术管理规程》中直线地段建筑限界规定,距线路中心1500～1725mm时,高度不得超过钢轨顶面（）mm。钢轨探伤车所用组合探头有
- 聚焦探头用于水浸探测管材和（）。把固定直流电压变为固定的或可调的交流电压的是（）。轮对组装的质量保证质量保证内容规定,第一次组装的轮对（）时,轮座镶入部、轴颈、防尘板座或轮座外侧的外露部位发生断轴事故时
- 探头晶片尺寸（）,半扩散角减少,波束指向性变好,超声波能量集中,对探伤有利。触发器是时序电路的基本单元,一般常用的有（）。钢轨探伤车具有探测轨头长度为（）mm的不同方向裂纹的能力车轴轴颈、轴颈根部或卸荷槽部
- 表面波探头用于探测工件（）。TB/T2634—95标准中对于新制0°、37°和70°探头楔内回波幅度的规定分别为小于或等于（）。声阻抗用介质的密度p与声速C的（）来表示。钢轨焊缝探伤中,轨头上角、轨颚部位和（）是探伤扫查
- 斜探头是通过（）来实现横波探伤的。钢轨气压焊缝中存在的主要缺陷是（）。40钢车轴使用时间满（）年报废。每对轮轴、轮对微机超探结束后,应用粉笔在右侧车轮辐板内侧面画出明显的微机超探检查（）标识。同一车轴上
- 探头型式有直探头、（）、表面波探头、双晶探头等。超声波探伤仪的垂直线性不好会给缺陷的（）带来误差。工业纯铁含碳量范围低于（）。被认证为（）的无损检测人员,应一般地熟悉其它无损检测方法,并具有培训Ⅰ级和Ⅱ级
- 直探头只能发射和接受纵波,波束轴线垂直于探测面．主要用于探测与探测面（）的缺陷。平行
- 为有效地发现近表面缺陷和区分相邻缺陷,探伤仪应盲区小（）。把固定直流电压变为固定的或可调的交流电压的是（）。钢轨探伤小车70°探头一次回波移不到刻度0处,是由于（）。50钢及进口车轴使用时间满（）年报废。分辨
- 接触法探伤当耦合层的厚度为λ/4的奇数倍时,透声效果（）。最差
- 探伤仪的显示电路由（）和偏转系统组成。示管
- 在探伤仪中使用AD603可以用于（）中。放大电路
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