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- A型显示的探伤仪评定缺陷大小可利用的信息有（）。探头发射脉冲声波的（）是表示探头频率特性的最合理的数据。A、缺陷的反射波高、被反射的损失和自表面测得的缺陷延伸度#
B、缺陷的反射波高
C、被反射的损失和自表
- 磷元素对钢轨性能的影响是（）。A型显示的探伤仪评定缺陷大小可利用的信息有（）。钢轨探伤车所用组合探头40°晶片的工作频率为（）。A、塑性降低、脆性增加,利于钢轨焊接
B、塑性不变、脆性增加,对钢轨焊接性能不利
- 磷是钢轨中不能除尽的有害元素,应加以限制,一般规定钢轨中磷的含量应小于（）。数字电路中最基本的逻辑门不包括（）。轮对组装的质量保证质量保证内容规定,第一次组装的轮对（）时,轮座镶入部、轴颈、防尘板座或轮座
- 铁碳合金在固态下出现的几种基本组织：（）、奥氏体、渗碳体、珠光体、莱氏体。在探头与工件探测面之间充填粘度较大的耦合剂或加入多层介质的耦合方法称为（）。在容许速度大于160km/h的区段,轨端或轨顶面剥落掉块（
- 铁碳合金是以（）为基本元素,以碳为主加元素组成的合金。（）不是接收电路的组成部分。钢轨焊缝用的扫查装置,当使用阵列式组合探头对钢轨焊缝进行分段扫查时,扫查间隔应不大于（）。探头型号的编制项目不包括（）。
- 一般认为钢轨闪光焊中灰斑缺陷的化学成分是由（）等组成的。通常在检修探伤仪故障时,为了准确迅速的判明故障部位除根据电原理进行分析外,还可采用（）、调换通道、测量波形等方法。段修及以上修程时,有轴箱滚动轴承
- 阶梯试块的主要作用是测定钢轨探伤仪（）。A、0°探头通道灵敏度余量和距离幅度特性
B、0°探头的灵敏度余量和楔内回波幅度
C、探头的声束宽度
D、0°探头通道距离幅度特性和楔内回波幅度#
- 钢轨闪光焊缝中灰斑缺陷形成的原因有可能是（）。《无损检测人员技术资格鉴定通则》中规定,磁粉检测Ⅱ级资格认证应具备的最低实践经历时间为（）个月。轮轴、轮对检修中对工件施行探伤时的主要记录有“„„探伤记录”（车
- 钢轨焊后正火处理,从根本上是改变了焊缝的（）以改善钢轨焊缝的性能。差动式（两管）放大电路的放大倍数和基本放大电路（单管）的放大倍数（）。可以认为,差动式电路的特点是多用一个放大管来换取对零漂的抑制。A、
- 《JJG（铁道）130—2003计量检定规程》规定,0º探头的缺陷检出能力为不小于（）。C型显示使用,以亮点或暗点显示接收信号,荧火屏面代表被检验工件的（）。车轴标记中的轮对组装标记（□）,属于（）标记。A、20dB
B、24dB
- 钢轨铝热焊缝中存在的主要缺陷是（）。把超声波倾斜射入试验材料的探伤面上的探伤方法叫（）。有一负反馈放大电路,A=1000,F=0.009,如果由于晶体管参数和环境温度变化的影响,而使其放大倍数减小了20％,则变化后的AF值
- 钢轨气压焊缝中存在的主要缺陷是（）。在容许速度大于160km/h的区段,钢轨顶面擦伤深度超过（）mm应为轻伤。A、光斑、过烧和未焊透#
B、夹砂、气孔、缩孔、疏松、未焊透和裂纹
C、灰斑、烧伤和裂纹
D、灰斑、过烧、和
- 钢轨闪光焊缝中存在的主要缺陷是（）。绝对灵敏度测长法,测得的缺陷指示长度与测长灵敏度有关,测长灵敏度高缺陷长度（）。A、光斑、过烧和未焊透
B、夹砂、气孔、缩孔、疏松、未焊透和裂纹
C、灰斑、烧伤和裂纹#
D、
- 轮座圆度是指车轴轮座同一截面上任意两个相互垂直的直径差（）。的值
的1/4
的1/3
的1/2#
- 钢轨探伤仪使用70°探头探测60kg/m道岔尖轨和基本轨的刨切部位,探头偏斜20°,二次波（）发现距轨顶5～10mm,距轨侧5～10mm的核伤。轮位差是指两轴肩至（）的距离之差。段修及以上修程时,无轴箱滚动轴承50钢车轴的轮轴、
- 轮对厂修、段修时,轮对内侧距离及内侧距离三处差超限,须（）。轮对厂修、段修时,轴颈及防尘板座有电焊打火或电蚀,须（）。退轮检查#
更换车轴
更换车轮
加工修理退轮检查
更换车轴#
更换车轮
加工修理
- 异或门逻辑关系的特点是：只有当两个输入端彼此不一致时,输出端才为（）电平；只要两个输入端一致,输出端就输出低电平。197726型轴承的新造质量保证期限为（）。A、低
B、高#
C、正常
D、直流4年或40万KM
5年或50万K
- 液体渗透探伤法主要是检测工件表面开口的各种裂纹,裂纹显示痕迹的特点一般是（）。在探头与工件探测面之间充填粘度较大的耦合剂或加入多层介质的耦合方法称为（）。声束穿过各向异性的粗大晶粒的晶界时,声速的变化可
- 荧光渗透探伤法探伤的特点是（）。钢轨探伤车所用组合探头40°晶片的工作频率为（）。A、检测灵敏度高
B、缺陷分辨率高
C、需要紫外线照射对工作人员有一定的影响
D、上述都对#3.5MHz
2.25MHz#
1.25MHz
1MHz
- 磁粉探伤对工件磁化的方法可分成（）。无损检测技术是利用材料内部结构异常或缺陷存在所引起的对热、声、光、电、磁等反应的变化,来探测各种工程材料、零部件、结构件等内部和表面缺陷,并对缺陷的（）、形状、位置、
- 液体渗透探伤法可分为（）。钢轨焊缝探伤时,伤损中未焊透的波形特征是（）。钢轨探伤车所用组合探头内（）晶片用于对螺栓孔裂纹、焊接接头和轨腰条状夹杂以及特殊取向的横向裂纹。滑动轴承车轴使用时间满（）年报废
- 在射线探伤中,安全防护办法有（）。第二代集成运放,电路内部包括四个基本组成部分,即输入级、中间级、输出级和（）A、时间防护
B、距离防护
C、屏蔽防护
D、上述都对#正反馈电路
负反馈电路
偏置电路#
放大电路
- 在焊缝射线探伤中,照相上呈现为偏离焊缝中心线、断续分布、宽度不一,一侧在同一直线上的缺陷为（）。发射电路的核心元器件是（）。利用缺陷当量计算法定量时,其声程应大于（）探头近场长度,伤损中过烧的波形特征是（
- 用2.5MHZφ20mm直探头探伤试求200mm处φ5平底孔与30mm处φ2平底孔的分贝差（）。《无损检测人员技术资格鉴定通则》中规定,涡流检测Ⅱ级资格认证应具备的最低实践经历时间为（）个月。A、17dB
B、20dB
C、23dB#
D、26dB9#
- 在焊缝射线探伤中,照相上黑度低于周围面积看上去非常明亮的缺陷为（）。阶梯试块的主要作用是测定钢轨探伤仪（）。横向力对钢轨伤损影响不包括（）。车轴轮座部位的横向裂纹深度大于（）时,车轴报废。检修车轴（轴身
- 《无损检测人员技术资格鉴定通则》中规定,液体襂透检测Ⅱ级资格认证应具备的最低实践经历时间为（）个月。绝对灵敏度测长法,测得的缺陷指示长度与测长灵敏度有关,测长灵敏度高缺陷长度（）。车轴轮座部位的横向裂纹深
- 在远场同直径长横孔之间反射波高差9dB则声程差（）。关于磁粉探伤,以下说法不正确的是（）。A、一倍#
B、两倍
C、1.5倍
D、三倍只能用于铁磁性材料
只能发现表面和近表面缺陷
能知道缺陷位置和表面长度
检验成本较高
- TB/T2634—95标准中对于新制0°、37°和70°探头楔内回波幅度的规定分别为小于或等于（）。有机玻璃做探头的斜楔,声速变化会引起（）变化。在工程制图中,制图的准备工作不包括（）。车辆重车脱轨（包括机冷车脱轨）时,
- 160km/h以上至200km/h线路避车的安全距离为距钢轨头部外侧（）m以外。4
3#
2
1
- 含硅量过多,会使钢质硬而脆,容易在焊缝中产生（）、夹杂。声束穿过各向异性的粗大晶粒的晶界时,声速的变化可使声束方向（）原方向。A、气孔#
B、白点
C、偏析
D、疏松A、指向
B、偏离#
C、集中
D、扩散
- 在远场,同直径长横孔声程增大一倍,若不计材质衰减,则声压减少（）。（）是从左向右投射,在侧面W上得到的视图。在探头与工件探测面之间充填粘度较大的耦合剂或加入多层介质的耦合方法称为（）。接收器的电压放大程度
- 在远场,同直径平底孔声程从100mm增大到300mm,若不计材质衰减,则声压减少（）。A、三倍
B、12dB
C、24dB
D、以上都不对#
- 在远场同声程的横孔从φ2mm增大到φ8mm,其回波声压提高（）。在晶体管放大电路中,常用的负反馈方式不包括（）。轮对（轮轴）检修的质量保证规定,轮对（轮轴）在（）内不发生因检修质量问题而造成的行车事故。A、4倍
B
- 用2.5MHzφ14mm直探头探测一锻件,200mm处φ2平底孔回波相对波幅为6dB,探伤中在100mm处发现一缺陷回波,波幅为22dB,此缺陷的当量大小为（）。超声波探伤时,耦合层厚度为（）的整数倍时,透声效果好。能使探头或试验材料自
- 如果超声波的声压与距离成反比,则这种波是（）。A、球面波#
B、柱面波
C、平面波
D、以上都对
- 一般探测板材焊缝中沿溶合线取向的缺陷时,最好使用（）。数字式探伤仪（）曲线可自动生成,并可分段制作。轴颈引入部磕碰伤时,可消除局部高于原表面的堆积金属,并用00号砂布蘸油打磨（）后使用。A、表面波的斜射接触
- 硫一般认为是钢中有害的残留元素,因此钢轨生产多数采用预脱硫工艺,使钢轨中的含量不大于（）。常用的钳工工具不包括（）。钢轨探伤车的探伤信息处理系统操作员界面部分中,（）主要完成实时显示超声信息,实时显示探测
- 直径40mm、长100mm的钢试件,用尺寸相当的直探头在端面探测时,则迟到回波至底面回波的间距是（）。轮对厂修、段修时,经超探确认镶入部接触不良,须（）。30.4mm退轮检查#
更换车轴
更换车轮
加工修理
- 提高含碳量还会增加钢中产生（）的机会。在容许速度不大于120km/h的区段,轨端或轨顶面剥落掉块（）mm应为轻伤。钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分（）,用于将各通道超声波信息以钢轨里程位置为参照物进行空
- 用D10mm直探头在深度的5A处测得某一回波比深度6A的G等于0.1的基准缺陷回波高16dB,则AVG线图查出此缺陷的G是（）。焊缝单探头探伤时,缺陷的埋藏深度可用公式（）计算。新制车轴各部位存在的纵向裂纹须旋除,经（）确认
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