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- 数字化的波形要不失真,则需尽可能的增加采样（）。在远场同声程的横孔从φ2mm增大到φ8mm,其回波声压提高（）。钢轨焊接后均应对焊接接头进行超声波探伤,并填写探伤记录,其中记录不包括（）。由于轴承压装质量问题而造
- 声束穿过各向异性的粗大晶粒的晶界时,声速的变化可使声束方向（）原方向。发射电路的核心元器件是（）。160km/h以上至200km/h线路避车的安全距离为距钢轨头部外侧（）m以外。A、指向
B、偏离#
C、集中
D、扩散A、电
- 对于各向同性均匀介质的特定材料、特定波形、声束值可为（）。计量学中,数值和计量单位的乘积称为（）。尖轨在第一拉杆中心处的最小动程AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为（）mm。A、常量#
B、变量
C、极大值
D、极小
- 当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为70°,探头在轨面上的偏角应为（）。A、20.5°
B、11.8°
C、18.6°
D、11.2°#
- 当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为65°,探头在轨面上的偏角应为（）。在指示器横轴上表示出来的底面多次反射波的间隔成为等间隔的程度叫（）。超声波的产生是由（）单元送来的触发脉冲输入到发射电路上产生高频
- 当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为66°,探头在轨面上的偏角应为（）。在射线探伤中,安全防护办法有（）。钢轨气压焊缝中存在的主要缺陷是（）。对水浸法探伤,水层厚度的调整,一般应使界面二次回波落在试件一次底
- 钢轨探伤仪使用70°探头探测60kg/m道岔尖轨和基本轨的刨切部位,探头偏斜20°,二次波（）发现距轨顶5～10mm,距轨侧5～10mm的核伤。在役焊缝单探头法宜用（）横波探头从钢轨踏面上对轨头、轨腰直至轨底进行扫查。影响超
- 振动持续时间有限的波动称为（）。TB/1632.1-2005规定,钢轨焊头的平直度检验,应在焊接接头温度低于（）时测量。车轴裂纹方向与轴线的夹角小于于45°,称为（）裂纹。A、连续波
B、脉冲波#
C、平面波
D、球面波50℃#
40℃
- 当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为67°,探头在轨面上的偏角应为（）。TB/T2658．21—2007中规定,焊缝轨腰部位K型扫查,灵敏度校准应将GHT-1A试块上距踏面90mm的（）平底孔反射波高调到满幅度的80%。对于石英、硫酸
- 在波的传播过程中,将某一瞬间波到达各质点的几何位置所联成的面称为（）。在焊缝射线探伤中,照相上呈现为偏离焊缝中心线、断续分布、宽度不一,一侧在同一直线上的缺陷为（）。钢轨气压焊缝内部缺陷包括光斑、未焊透
- 现代计算机处理的对象是（）。在探头与工件探测面之间充填粘度较大的耦合剂或加入多层介质的耦合方法称为（）。当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为65°,探头在轨面上的偏角应为（）。在指示器横轴上表示出来的底
- 双探头横波探伤的形式主要有（）。在焊缝射线探伤中,照相上黑度低于周围面积看上去非常明亮的缺陷为（）。A、并列式和交叉式
B、V形式和K形式
C、串列式
D、上述都包括#A、夹铜（钨）#
B、夹渣
C、夹砂
D、非金属夹
- 在探头与工件探测面之间充填粘度较大的耦合剂或加入多层介质的耦合方法称为（）。钢轨探伤车可以在（）km/h的速度下进行探伤。钢轨探伤车的探伤信息处理系统操作员界面部分中,（）主要完成实时显示超声信息,实时显示
- 当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为68°,探头在轨面上的偏角应为（）。在容许速度大于120km/h而小于160km/h的区段,钢轨顶面擦伤深度超过（）mm应为轻伤。A、20.5°
B、12.4°#
C、18.6°
D、11.2°长度超过15mm且深度
- 利用通用探伤仪K2.5探头对钢轨焊缝轨底脚探伤时,探测范围距轨底脚边0～15mm探头偏角应（）。液浸探伤,当水/钢界面入射角在10°以下时,探测灵敏度调整比接触法至少提高（）以上。在探头与工件探测面之间充填粘度较大的
- 计量学中,数值和计量单位的乘积称为（）。当横波入射为35°～55°之间,端角横波声压反射率为（）。车辆脱轨事故卸下轮对的车轴外露部位须施行（）。A、计量
B、量值#
C、检定
D、量度A、20%
B、30%
C、50%
D、100%#除
- 数字式探伤仪（）曲线可自动生成,并可分段制作。阶梯试块的主要作用是测定钢轨探伤仪（）。钢轨焊接接头的试验方法不包括（）。同一车轴上须组装（）的车轮。A、DAC
B、AVG
C、DAC和AVG#
D、AVCA、0°探头通道灵敏度
- 车轴的使用时间自轮对首次组装时间开始计算,当首次组装时间不明时,以（）时间为准。轴承首次压装
轮对第二次组装
轮对末次组装
车轴制造#
- 水浸聚焦探伤Φ60×8的无缝钢管,探头声透镜曲率半径为25mm,求偏心距（）。（已知0.251R≤偏心距≤0.458R）7.7mm
8.3mm
9.4mm
9.7mm#
- TB/T2658．21—2007中规定,焊缝轨腰部位K型扫查,灵敏度校准应将GHT-1A试块上距踏面90mm的（）平底孔反射波高调到满幅度的80%。A、1号
B、2号
C、3号#
D、4号
- 钢轨接头是线路上的薄弱环节,车轮作用钢轨接头上的最大惯性力要比其他部位大（）左右。当缺陷方向与磁力线方向（）时,缺陷显示最为清晰。无轴箱双列圆锥滚子新造轴承自首次装车之日起,在质量保证期限内,确因轴承制造
- 数字式探伤仪可设有多个独立（）,可自动输入并存储任意行业的探伤标准。用2.5MHzφ14mm直探头探测一锻件,200mm处φ2平底孔回波相对波幅为6dB,探伤中在100mm处发现一缺陷回波,波幅为22dB,此缺陷的当量大小为（）。在容
- TB/T2658．21—2007标准规定,一定延伸度的缺陷用（）法测量缺陷的延伸度。数字式探伤仪可设有多个独立（）,可自动输入并存储任意行业的探伤标准。轮对组装的质量保证质量保证内容规定,第一次组装的轮对超过组装质量保
- 探伤仪垂直线性误差的测定,每衰减2dB参照波幅读取,直至衰减（）以上。数字化模数转换器的另一个参数是存储深度,即一个波形可存储的数据点是多少或称数据（）。A、20dB
B、26dB#
C、28dB
D、30dBA、速度
B、密度
C、
- 利用缺陷当量计算法定量时,其声程应大于（）探头近场长度,结果才较准确。在容许速度大于160km/h的区段,钢轨顶面擦伤深度超过（）mm应为轻伤。A、1.5倍
B、2倍
C、2.5倍
D、3倍#长度超过15mm且深度超过2mm
长度超过15
- 焊缝探伤时缺陷大小的确定可用（）。脉冲电路的反相器的逻辑关系是（）。轮对组装的质量保证内容规定,第一次组装的轮对在组装质量保证期内,轮座镶入部、轴颈、防尘板座或（）的外露部位发生断轴事故时,由组装单位承
- 焊缝探伤时,扫查灵敏度应在探伤灵敏度的基础上提高（）。钢轨焊后正火处理,从根本上是改变了焊缝的（）以改善钢轨焊缝的性能。A、2～4dB
B、1～2dB
C、≥6dB
D、4～6dB#A、内部组织结构#
B、晶粒大小
C、化学成分
D、
- 焊缝单探头探伤时,缺陷的埋藏深度可用公式（）计算。荧光渗透探伤法探伤的特点是（）。当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为68°,探头在轨面上的偏角应为（）。采用乙炔切割或烧孔的钢轨,必须在（）h内更换,在更换
- 在役焊缝双探头法宜用（）探头从轨头踏面对轨腰进行串列式扫查。A、K1
B、K2
C、K3
D、K0.8～K1#
- TB/T2658．21—2007中规定,焊缝轨腰部位K型扫查,灵敏度校准应将GHT-1A试块上距踏面90mm的（）平底孔反射波高调到满幅度的80%。钢轨焊后正火处理,从根本上是改变了焊缝的（）以改善钢轨焊缝的性能。下面不是钢轨伤损的
- 轮对组装的质量保证质量保证内容规定,（）组装的轮对超过组装质量保证期时,轮座镶入部、轴颈、防尘板座或轮座外侧的外露部位发生断轴事故时,由向车辆上安装的单位负责。换轴是以旧车轮和新车轴按（）重新组装的轮对
- 液体渗透探伤法可分为（）。影响超声耦合的主要因素有（）。TB/1632.4-2005规定,钢轨气压焊接接头断口内,应无未焊合、过烧、夹渣缺陷,允许存在少量光斑,单个光斑面积不大于8mm2,光斑总面积不大于（）mm2。由于轴承压
- 硫化物常以颗粒状残留于钢中,热轧时与钢一起被压延成带状夹杂,造成轨头或轨腰水平裂纹和（）。轮对厂修、段修时,经超声波探伤检查确认透声不良,须（）。A、分层#
B、核伤
C、裂纹
D、气孔退轮检查
更换车轴#
更换车
- 新焊焊缝单探头法,宜用（）横波探头从轨底斜面上对轨底部位进行扫查。在容许速度大于120km/h而小于160km/h的区段,钢轨顶面擦伤深度超过（）mm应为轻伤。A、K≥1
B、K0.8～K1
C、K≥2#
D、K≥3长度超过15mm且深度超过2mm
- （）不是接收电路的组成部分。A、前置放大电路
B、电子选通开关
C、示波管#
D、检波电路
- 在役焊缝单探头法宜用（）横波探头从钢轨踏面上对轨头、轨腰直至轨底进行扫查。A、K0.8～K1#
B、K≥2
C、K1
D、K2.5
- 探测焊缝的超声波探伤仪其分辨率应不小于（）。钢轨焊缝探伤时,伤损中裂纹的波形特征是（）。A、20dB
B、22dB
C、24dB
D、26dB#波形稳定,强烈,有一定的位移量#
在不同角度探测时,波幅会出现较大的变化
回波松散,有些
- 焊缝探伤仪的超声探头回波频率误差应不超过（）。在容许速度不大于120km/h的区段,轨端或轨顶面剥落掉块（）mm应为轻伤。段修及以上修程时,有轴箱滚动轴承轮轴、轮对第一次组装时间达到4年,须施行全轴穿透和轮座镶入
- 轴端有“廿”标记的车轴,使用时间满（）年报废。20年#
22年
25年
30年
- 异或门逻辑关系的特点是：只有当两个输入端彼此不一致时,输出端才为（）电平；只要两个输入端一致,输出端就输出低电平。在工程制图中,制图的准备工作不包括（）。《铁路安全规则》规定,维修天窗电气化双线不应少于（
川公网安备 51012202001360号