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- GB249—74标准规定半导体器件的命名方法由五部分组成,第二部分用汉语拼音字母表示器件的材料和（）。一般探测板材焊缝中沿溶合线取向的缺陷时,最好使用（）。声阻抗用介质的密度p与声速C的（）来表示。《无损检测人员
- 钢轨探伤中,为了提高双35°探头的探伤灵敏度应尽量降低（）。能够改变入射角的探头叫（）探头。《铁路技术管理规程》中直线地段建筑限界规定,距线路中心1400mm时,高度不得超过钢轨顶面（）mm。钢轨探伤车所用组合探头
- 在交流电路中,电流、电压和电动势的大小方向都是（）随时间变化的。在远场,同直径长横孔声程增大一倍,若不计材质衰减,则声压减少（）。因钢轨是承受机车、车辆的冲击动力,为了减少车辆对钢轨的冲击作用,减少机车、车
- 钢轨探伤仪检修工作分（）和（）五部分。超声波探伤时,耦合层厚度为（）的整数倍时,透声效果好。探头晶片尺寸愈大,其灵敏度（）。数字式钢轨探伤仪模数转换又称（）。超声波通过介质时能量或振幅的减少程度率叫作（
- A型显示超声波探伤仪,使荧光屏产生扫描线的电路为（）电路。钢轨按钢种分类不包括（）50钢车轴钢钢种标记为（）。扫描碳素轨
合金轨
热处理轨
普通轨#40
50
W#
省略
- 冬季,桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段应缩短探伤（）。周期
- GB249—74标准规定半导体器件的命名方法由五部分组成,第四部分用数字表示器件的（）。如果超声波的声压与距离成反比,则这种波是（）。钢轨闪光焊缝中灰斑缺陷形成的原因有可能是（）。钢轨焊缝探伤时,伤损中过烧的波
- 串联电容器的等效电容量的倒数等于各个电容器的电容量的（）。当缺陷方向与磁力线方向（）时,缺陷显示最为清晰。国产钢轨炉罐号中标志为B7513252□中,325代表（）。2003年7月1日以前制造的352226X2-2RZ（TN）型轴承的
- 晶体管差动放大电路,可有效抑制（）。轮对（轮轴）检修的质量保证规定,轮对（轮轴）在（）内不发生因检修质量问题而造成的行车事故。一般检修轴承自装车之日起,在（）内,由于一般检修质量问题而造成的行车事故,由一
- 在TB/T2172—90中,铁路钢轨伤损代码的规定由五层内容组成,第一层的数字表示（）。TB/T2658．21—2007中规定,焊缝轨腰部位K型扫查,灵敏度校准应将GHT-1A试块上距踏面90mm的（）平底孔反射波高调到满幅度的80%。伤损种类
- 某超声波探伤仪,0°探头满刻度声程为250mm,伤损中裂纹的波形特征是（）。轮对厂修、段修时,使用时间达到20年的国产RD2型40钢车轴轮对需退轮时,须（）。32.6A、连续波
B、脉冲波#
C、平面波
D、球面波A、D/A转换
B、A/
- 在电子电路中,将正负交替的正弦交流电压整流成为单方向的脉动电压的电路,称为（）。把超声波倾斜射入试验材料的探伤面上的探伤方法叫（）。钢轨铝热焊缝伤损中的未焊透多产生于钢轨的（）。197726型轴承的新造质量保
- 如果把几个电阻首尾相接,在这几个电阻中通过的是同一大小的电流,这种连接方式称（）。用于放大作用的集成电路是（）。用示波器测得的信号周期为T=8ms,则频率ƒ=（）。轮对组装的质量保证质量保证内容规定,第一次组装
- 超声波在曲面上透射时,透射波是发散或聚焦与两种介质的（）有关。货车段修时,经外观检查确认良好而不需退卸的轴承,可继续装车使用,并由（）单位承担3个月的外观检查质量保证责任。实行寿命管理的车轴、轴承,当剩余寿
- TB/T2340—93标准规定：A型显示钢轨超声波探伤仪普通型的环境温度为（）。在斜角探伤中,使探头的距离一定,把探头平行于焊接线进行的移动扫查方法叫（）。高于左右扫查#
交叉扫查
摆动扫查
自动扫查
- 如果用符号U表示电压、I表示电流,R表示电阻,请写出欧姆定律的表达式：（）。气压焊光斑的产生部位（）。由于轴承压装质量问题而造成的行车事故,由（）承担事故责任。I=U/RA、轨头和轨底#
B、轨腰
C、轨底脚
D、轨头
- 钢中纵波声速为5900m/s,声速通过47.2mm钢的时间是（）。车轴的使用时间按轮对入检修单位的（）月份计算。8us收入鉴定#
修竣交验
轮对支出
向车辆上安装
- A型显示超声波探伤设备（包括仪器和探头）的距离分辨力通常用（）试块测量。《无损检测人员技术资格鉴定通则》中规定,射线照相检测Ⅱ级资格认证应具备的最低实践经历时间为（）个月。车轴标记中的轮对组装标记（□）,
- 晶体管放大电路,已知直流放大倍数为β、基极静态电流为Ib,发射极电流Ie是（）。探伤仪主要指标中的动态范围和电路中的（）关联较大。（1+β）·IbA、电源部分
B、显示部分
C、接收部分#
D、发射部分
- 在电阻电路中,电流的大小与电阻两端电压的高低成正比,而与电阻的阻值大小成反比。称为（）。对于石英、硫酸锂制造的探头探伤时对同轴电缆要求是（）。钢轨探伤车的探伤信息处理系统操作员界面部分中,（）主要完成实
- 为使晶体管放大电路各项性能得到改善,一般来讲是靠降低（）来换取的。如果超声波的声压与距离成反比,则这种波是（）。一般认为钢轨闪光焊中灰斑缺陷的化学成分是由（）等组成的。探伤仪垂直线性误差的测定,每衰减2dB
- 在晶体管放大电路中,如果反馈信号与输入信号在输入回路中以电压形式相加减,称为（）。当我们计算放大电路的静态工作点时,必须按（）来考虑。轴颈上在距轴颈后肩50MM以外部位存在的擦伤、凹痕总面积不大于60MM2、深度
- A型显示超声波探伤设备（包括仪器和探头）的灵敏度余量通常用（）试块测量。荧光渗透探伤法探伤的特点是（）。钢轨由于与车轮的相互作用、钢轨本身的温度变化及其他原因,产生三个方向的力：竖向力、横向水平力、纵向
- 在电子电路中,将单向脉动电压中的脉动成分滤掉,使输出电压成为比较平滑的直流电压的电路称（）。有一负反馈放大电路,A=1000,F=0.009,如果由于晶体管参数和环境温度变化的影响,而使其放大倍数减小了20％,则变化后的AF
- 钢轨探伤,为保证发现60kg/m钢轨轨底的横向裂纹,37°探头对应的通道报警门后沿最少应为（）mm声程。（轨高176mm）铁路货车轮轴检修分为（）。220.1制造和检修
组装和检修
厂修和段修#
组装和厂修
- 考虑晶体管振荡电路起振条件时,首先是（）的平衡条件,其次是幅度平衡条件。相位
- 理想的差动放大电路应当是输入有差别,输出就变动；输入无差别,（）。当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为70°,探头在轨面上的偏角应为（）。荧光磁粉磁悬液的浓度应当是（）。1999年3月30日以后制造的SKF197726型
- 某标称为2.5P20Z的直探头,探测钢时近场长度为（）。（钢CL=5900mm/s）国产钢轨炉罐号中标志为B7513252□中,325代表（）。42.3mm当年第325炉钢#
3月25日
第三罐第25根
第32组戊班
- 把某些物体放在电场中,它将产生形变,这一现象称为（）。逆压电效应
- A型显示超声波探伤仪,加大抑制量,将使仪器的（）变差,不利于当量计算。在役焊缝双探头法宜用（）探头从轨头踏面对轨腰进行串列式扫查。钢轨探伤仪器报废规定：仪器连续使用时间超过（）报废。垂直线性A、K1
B、K2
C
- 超声波在介质中传播时,任一点声压与该点振动速度之比称为（）。磁粉探伤对工件磁化的方法可分成（）。声阻抗A、通电磁化法
B、通磁磁化法
C、触头磁化法
D、上述都对#
- 超声波斜入射时,当折射纵波大于第一临界角时,在工件中没有折射纵波,这种现象称为（）。轮对厂修、段修时,轮对内侧距离及内侧距离三处差超限,须（）。纵波全反射退轮检查#
更换车轴
更换车轮
加工修理
- 对某一物体施加压力时,在其表面将出现电荷,这一效应称为（）。轮对厂修、段修时,车轴裂纹超限而不能修复,须（）。正压电效应退轮检查
更换车轴#
更换车轮
加工修理
- 超声波在介质中传播形成衰减的主要原因有：声场扩散、材质散射和（）。钢轨闪光焊时,当钢轨加热区扩大时,要使接口处产生一定程度的塑性变形,应当使（）增大。换轴是以旧车轮和新车轴按（）重新组装的轮对。轮座圆度
- 厚度为40mm的钢板,用折射角为45°的斜探头。某缺陷声程为130mm,距探测面的深度是（）。OY轴（简称Y轴）,是H面与W面的交线,表示（）。当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为70°,探头在轨面上的偏角应为（）。钢轨探伤
- 超声波发出的声波频率主要是由晶片的（）决定的。液体渗透探伤法可分为（）。厚度A、荧光渗透探伤法
B、着色渗透探伤法
C、液晶渗透探伤法
D、上述A与B#
- 超声波在材料中传播的速度取决于材料介质的密度和（）。超声波探伤仪测距为纵波声程250mm,用70°探头发现钢轨内有一斜裂纹回波3.2～4.4格,则此斜裂纹距探测面的垂直距离约为（）。《铁路安全规则》规定,在线路上焊接
- 在声程大于3N时,垂直入射到平底孔的超声波,当平底孔的直径增加一倍时,反射声压增加（）dB。能使探头或试验材料自动移动而进行的扫查方法叫（）。在晶体管放大电路中,旋修后经荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时,再加旋0.5
- 超声波探伤反射法中没有探测盲区的探伤方法是（）。兰姆波也叫（）。钢轨焊缝探伤中使用双K1探头探测轨底缺陷,当轨底有缺陷存在时,扫查时会产生一次失底波,失波时探头位移长度约为缺陷长度的（）倍。底面多次回波法
- A型显示超声波探伤仪,产生高频电脉冲激发探头发出超声波的电路称（）。车轴的使用时间自（）时间开始计算,当首次组装时间不明时,以车轴制造时间为准。发射电路车轮制造
车轴制造
轮对首次组装#
轮对末次组装
川公网安备 51012202001360号