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- 钢轨探伤仪发生只有亮点而无基线的故障时,应重点查找锯齿波放大器。尖轨在第一拉杆中心处的最小动程AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为()mm。钢轨闪光焊时,当钢轨加热区扩大时,要使接口处产生一定程度的塑性变形,应当
- 不同形状的缺陷对表面波反射能力基本相同。正确#
错误
- 钢轨超声波探伤仪探头保护膜的衰减值应不超过6dB。通常情况下,固体、液体温度的升高,都会引起声速的()。在钢轨接触焊焊缝中()伤损常出现在轨底部位,尤以三角区和两轨角最多,其反射波较强烈,多峰值、幅度高,采集
- 钢轨中非金属夹杂物的来源可分为内在夹杂物和外来夹杂物。声束穿过各向异性的粗大晶粒的晶界时,声速的变化可使声束方向()原方向。1999年3月30日以后制造的SKF197726型轴承的新造质量保证期限为()。正确#
错误A、
- 在射线探伤中,应用屏蔽防护时常用的材料是铅或混凝土。对水浸法探伤,水层厚度的调整,一般应使界面二次回波落在试件一次底面回波之()。异或门逻辑关系的特点是:只有当两个输入端彼此不一致时,输出端才为()电平;
- 在渗透探伤法中,为了检测工件中微小的缺陷,应选择水洗性荧光渗透探伤法。《铁路安全规则》规定,维修天窗电气化双线不应少于()min。钢轨焊缝探伤时,伤损中缩孔疏松的波形特征是()。正确#
错误60
70
90#
180波形稳
- 钢轨超声波探伤仪保修期为一年,保修期内若产品出现质量问题,除用户操作不当或其他人为伤损外,厂方或其代理单位应负责免费维修或更换。TB/1632.4-2005规定,钢轨气压焊接接头断口内,应无未焊合、过烧、夹渣缺陷,单个光
- TB/T2340—2000标准规定,仪器的增益和抑制处于不同状态时,幅度差为10dB±2dB,两个回波的差值的变化ΔM≤2dB。正确#
错误
- 钢轨焊缝中的光斑或灰斑缺陷因厚度极薄与母材声阻抗差异较小,大部分声波透射过去,而反射回波较弱,所以此类缺陷不易被发现。双晶探头用于探测工件()缺陷。2003年7月1日以前制造的352226X2-2RZ(TN)型轴承的大修质
- 用单斜探头探测焊缝轨底脚较小缺陷时,如果伤损存在于焊缝中心下部,则伤波显示在焊筋轮廓波前。车轴使用时间满()年,有横裂纹时报废。车轴轴身部位的横向裂纹深度不大于2.5MM,旋修后经荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时,
- 在渗透探伤法中,若工件表面比较粗糙,应选择水洗性荧光渗透探伤法和水洗性着色渗透探伤。当横波入射为35°~55°之间,端角横波声压反射率为()。正确#
错误A、20%
B、30%
C、50%
D、100%#
- 荧光渗透探伤法和着色渗透探伤法在原理上主要区别是使用的颜料和观察方法不同。当横波入射为35°~55°之间,端角横波声压反射率为()。在容许速度不大于120km/h的区段,轨端或轨顶面剥落掉块()mm应为轻伤。正确#
错
- 用单斜探头探测焊缝轨底脚缺陷时,如果伤损存在于焊缝中心中部,则伤波和焊缝同时显示,伤波在轮廓波的前面。TB/1632.1-2005规定,钢轨焊头的平直度检验,应在焊接接头温度低于()时测量。钢轨探伤车所用组合探头40°晶片
- 在射线探伤时,人体的呼吸器官对射线照相反应最为敏感。车轴轴颈、轴颈根部或卸荷槽部位有()时,该车轴报废。正确#
错误横向裂纹#
纵向裂纹
横向发纹
纵向发纹
- 钢轨中含有微量的钒和钛,可降低钢的机械性能。在容许速度大于120km/h而小于160km/h的区段,钢轨顶面擦伤深度超过()mm应为轻伤。钢轨探伤车的SYS-1000系统具有()种显示方式。在阴极射线管中由电子束冲击而发光的内
- WGT—1试块,R15mm的1/4圆孔,可作()使用。在浇注熔融金属时,由飞溅、翻浪、浇注中断或来自不同方向的两个金属流相遇而引起的缺陷叫做()。模拟螺孔破裂
冷隔#
分层
气孔
- 用单斜探头探测焊缝轨底脚较小缺陷时,如果伤损存在于焊缝中心上部,则伤波显示在焊筋轮廓波后。对水浸法探伤,水层厚度的调整,一般应使界面二次回波落在试件一次底面回波之()。关于选用磁粉探伤机正确地是()。正确
- WGT—1试块,R40mm的圆弧面,可用于测定斜探头的入射点和()。前沿长度
- 对于钢工件,超声波直角反射的横波声压当入射角在33°~57°之间声压反射率最大。焊缝探伤时缺陷大小的确定可用()。钢轨焊缝探伤时,伤损中气孔的波形特征是()。正确#
错误A、距离波幅曲线法
B、计算法
C、延伸度法
- 超声波的平面波由水入射至钢的凸曲面时透射波是聚焦的。钢轨气压焊缝中存在的主要缺陷是()。在容许速度大于160km/h的区段,钢轨顶面擦伤深度超过()mm应为轻伤。正确#
错误A、光斑、过烧和未焊透#
B、夹砂、气孔、
- 超声波的平面波由钢的凸曲面入射至水时透射波是聚焦的。钢轨闪光焊缝中存在的主要缺陷是()。轮对(轮轴)检修的质量保证规定,段修保证在1个段修期内车轴()不裂损。正确#
错误A、光斑、过烧和未焊透
B、夹砂、气
- 超声波对直角的声压反射率是随入射角或折射角的变化而变化。用于放大作用的集成电路是()。超声波探伤,从各个方向都能探测到的缺陷是()缺陷。超声波探伤仪的垂直线性不好会给缺陷的()带来误差。全波整流电路负
- WGT—1试块模拟螺孔与B面呈36°的3mm裂纹,当从B面用二次波探测时,缺陷的探测深度相当于()。钢轨焊接后均应对焊接接头进行超声波探伤,并填写探伤记录,其中记录不包括()。由于轴承压装质量问题而造成的行车事故,由(
- 钢轨探伤中,GTS型试块称为()试块。在容许速度大于160km/h的区段,钢轨顶面擦伤深度超过()mm应为轻伤。超声波的产生是由()单元送来的触发脉冲输入到发射电路上产生高频电脉冲激励探头晶片产生的。实物对比长度超
- 钢轨探伤仪0°探头只能发现钢轨中的水平裂纹和纵向裂。对水浸法探伤,水层厚度的调整,一般应使界面二次回波落在试件一次底面回波之()。RD2型车轴防尘板座直径的原型限度为()MM。正确#
错误A、前
B、后#
C、中
D、
- 对于钢工件,超声波直角反射的横波声压当入射角在29°和61°附近时声压反射率最小。触发器是时序电路的基本单元,一般常用的有()。差动式(两管)放大电路的放大倍数和基本放大电路(单管)的放大倍数()。可以认为,
- 前37°探头探测第一孔时,假如有一向轨端下斜裂纹,则将依次显示的波形顺序为螺孔波、轨端顶角反射波、断面鄂部反射波、裂纹波、倒打螺孔波。现代计算机处理的对象是()。在斜角探伤中,为了检测横裂纹等垂直于焊接线方
- 有时波的位移量较大,对此应认真校对。TB/T2658.21—2007中规定,焊缝轨腰部位K型扫查,探头偏斜20°,二次波()发现距轨顶5~10mm,距轨侧5~10mm的核伤。钢轨焊缝探伤中使用双K1探头探测轨底缺陷,当轨底有缺陷存在时,失
- 在远场区中同声程的横孔从φ2增大到φ8,其回波声压提高9dB。在工程制图中,制图的准备工作不包括()。正确#
错误使制作室的光线从左前方照射并充足柔和
准备好工具用品并擦试干净
固定好图纸
必须用计算机绘制草图#
- WGT—1试块模拟螺孔上的3mm裂纹,从B面用二次波探伤时,可模拟()和()43;50
- 播音员主持人要具备“大局意识”,就是要():TB/T2658.21—2007中规定,焊缝轨腰部位K型扫查,灵敏度校准应将GHT-1A试块上距踏面90mm的()平底孔反射波高调到满幅度的80%。钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分(
- 前37°探头探测第一孔时,假如没有缺陷存在,则将依次显示的波形是螺孔波、断面鄂部反射波、轨端顶角反射波、倒打螺孔。材料的均匀性的不同也会引起声速()。钢轨探伤车所用组合探头内()晶片主要探测轨头核伤和横向
- 裂纹显示痕迹的特点一般是()。常用的钳工设备不包括()。钢轨焊缝探伤时,伤损中气孔的波形特征是()。段修及以上修程时,无轴箱滚动轴承40钢车轴的轮轴、轮对第一次组装时间达到5年,须施行全轴穿透和轮座镶入部超
- 线圈中感应电动势的方向总是企图使它所产生的感应电流反抗原有磁通的变化。这个规律叫做()定律。无损检测技术是利用材料内部结构异常或缺陷存在所引起的对热、声、光、电、磁等反应的变化,来探测各种工程材料、零
- 安全优质探伤工区基本条件是()、无责任断轨。磷元素对钢轨性能的影响是()。()不是接收电路的组成部分。50钢车轴钢钢种标记为()。无漏检A、塑性降低、脆性增加,利于钢轨焊接
B、塑性不变、脆性增加,对钢轨焊
- 钢轨探伤中,WGT型试块称为()试块。关于磁粉探伤,以下说法不正确的是()。轮对厂修时,车轮轮毂长度小于170MM,须()。专用对比只能用于铁磁性材料
只能发现表面和近表面缺陷
能知道缺陷位置和表面长度
检验成本较
- 《铁路线路维修规则》规定钢轨伤损分为轻伤、重伤和()。在焊缝射线探伤中,照相上黑度低于周围面积看上去非常明亮的缺陷为()。铁碳合金在固态下出现的几种基本组织:()、奥氏体、渗碳体、珠光体、莱氏体。在斜
- 钢轨探伤中,为了使70°探头减少漏检,应将把灵敏度尽量()。新焊焊缝探伤焊缝处温度应冷却至()以下或自然轨温时方能进行。常用的钳工工具不包括()。钢轨闪光焊时,当钢轨加热区扩大时,要使接口处产生一定程度的塑
- 并联电容器的总电容量是各个单独容量()。1999年3月30日以后制造的SKF197726型轴承的新造质量保证期限为()。轮对厂修、段修时,经超探确认镶入部接触不良,须()。轮对厂修、段修时,车轮踏面及轮缘裂纹、缺损、剥
- A型显示超声波探伤仪,把从探头接收的信号进行放大并送往显示电路的电路为()。当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为66°,探头在轨面上的偏角应为()。钢轨铝热焊缝伤损中的疏松多可产生于钢轨的()。钢轨焊缝探