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- 主视图和俯视图中相应投影长度相等。段修及以上修程时,无轴箱滚动轴承40钢车轴的轮轴、轮对第一次组装时间达到5年,须施行全轴穿透和轮座镶入部超探检查;如不退轴承或轴承内圈时,还须对()施行超探检查。正确#
错误
- TB/T2658.21—2007标准规定,测量探头分辨率的探伤仪,其动态范围应不低于26dB。铁碳合金是以()为基本元素,以碳为主加元素组成的合金。超声波探伤仪测距为横波声程250mm,用0°探头发现钢轨内有一缺陷回波显示于3.6格,
- 烧伤是由砂轮打磨钢轨表面产生的。在役焊缝双探头法宜用()探头从轨头踏面对轨腰进行串列式扫查。正确#
错误A、K1
B、K2
C、K3
D、K0.8~K1#
- 电极灼伤是指钢轨与焊机电极因接触不良产生的灼伤。钢轨焊缝探伤时,伤损中未焊透的波形特征是()。正确#
错误波形稳定,强烈,有一定的位移量
在不同角度探测时,波幅会出现较大的变化
波幅不高或跳跃,有些呈多支波同
- 使用数字探伤仪测试探头分辨率时,测距范围应尽量小。当缺陷方向与磁力线方向()时,缺陷显示最为清晰。差动式(两管)放大电路的放大倍数和基本放大电路(单管)的放大倍数()。可以认为,差动式电路的特点是多用一
- 斜探头主要用于探测与探测面垂直或成一定角度的缺陷。在数字电路中的触发器是时序电路的基本单元,它能够存储()位二进制数码,即具有记忆功能。轮轴检修时不退卸轴承、开盖作业的需施行两次超探检查的轮轴,第二次须
- 探伤仪水平线性误差小,定位精度高。钢轨接头是线路上的薄弱环节,车轮作用钢轨接头上的最大惯性力要比其他部位大()左右。JJG(铁道)130—2003计量检定规程规定,0º探头探测GTS-60试块底面,当波高达到80%时的检出能力
- 耦合剂的作用主要是排除探头与工件表面间的空气,使超声波能有效地传人工件,以达到探伤的目的。发射电路的核心元器件是()。大型钢轨探伤车的显示方式是()显示。正确#
错误A、电阻
B、可控硅#
C、电容
D、电感A、B
- 探伤仪垂直线性误差小,定量精度高。磷元素对钢轨性能的影响是()。数字式钢轨探伤仪模数转换又称()。段修及以上修程时,无轴箱滚动轴承40钢车轴的轮轴、轮对第一次组装时间达到5年,须施行全轴穿透和轮座镶入部超探
- 在评定探伤设备的性能指标时,盲区也称为近距离分辨率。用示波器测得的信号周期为T=8ms,则频率ƒ=()。正确#
错误A、125Hz#
B、225Hz
C、138Hz
D、125KHz
- 对于给定的受检件,探伤用的超声波频率选择应是穿透能力和灵敏度的最佳折衷。铁路货车轮轴的组装及检修须坚持质量第一的原则,贯彻以工装保工艺、以()保质量、以质量保安全的指导思想。正确#
错误设备
工艺#
规章
制
- 探头扫查的进行一是要保证试件的整个须检测区有足够的声束覆盖以免漏检。用2.5MHzφ14mm直探头探测一锻件,200mm处φ2平底孔回波相对波幅为6dB,探伤中在100mm处发现一缺陷回波,波幅为22dB,此缺陷的当量大小为()。触发
- 聚焦探头用于水浸法探测管材和板材。钢轨闪光焊缝中灰斑缺陷形成的原因有可能是()。钢在临界温度以上奥氏体形成刚结束,其晶粒边界刚刚相互接触时的晶粒大小称为奥氏体的()晶粒度。正确#
错误A、顶锻过程中残留氧
- 探头晶片尺寸增加,近场区长度增加,对探伤不利。钢轨焊缝探伤时,伤损中气孔的波形特征是()。轮对(轮轴)检修的质量保证规定,车轮在1个段修期内保证无旧痕裂损()除外。车轴的使用时间按轮对入检修单位的()月份
- 当工件厚度较大时,选用小K值,以减少声程过大引起的衰减,便于发现远区缺陷。在役焊缝双探头法宜用()探头从轨头踏面对轨腰进行串列式扫查。特殊道岔分类不包括()。正确#
错误A、K1
B、K2
C、K3
D、K0.8~K1#可动心
- 在进行超声波探伤时,探测面上的探头与被检工件的相对移动称为扫查。数字式探伤仪可设有多个独立(),可自动输入并存储任意行业的探伤标准。正确#
错误A、探伤通道#
B、衰减器
C、接口
D、显示器
- 为有效地发现近表面缺陷和区分相邻缺陷,探伤仪应盲区小、分辨率好。正确#
错误
- 探头晶片尺寸增加,半扩散角减少,波束指向性变好,超声波能量集中。《JJG(铁道)130—2003计量检定规程》规定,0º探头的缺陷检出能力为不小于()。钢轨闪光焊缝中灰斑缺陷形成的原因有可能是()。轮轴、轮对磁粉探伤
- 探头型式有直探头、斜探头、表面波探头、K型探头等。因钢轨是承受机车、车辆的冲击动力,为了减少车辆对钢轨的冲击作用,减少机车、车辆走行部分及钢轨的裂损,钢轨必须具有()。正确#
错误可挠性#
拉伸性
很高的硬度
- 脉冲调宽式充电器的效率较低,控制端可多个输入恒压恒流控制精密度大。且反馈控制端多维修复杂。焊缝探伤仪放大器带宽不小于()。段修及以上修程时,有轴箱滚动轴承轮轴、轮对第一次组装时间达到4年,须施行全轴穿透和
- 大型钢轨探伤车采用的是美国SYS-1900检测系统,该系统发射的超声波由四个轮式探头中发出,每个轮式探头中有4个换能器。160km/h以上至200km/h线路避车的安全距离为距钢轨头部外侧()m以外。尖轨非工作边与基本轨工作边
- 在脉冲调宽开关电源中,若开关管导通时间变大、变小,占空比将随着变小、变大,变压器储存的能量会增大、减小。在浇注熔融金属时,由飞溅、翻浪、浇注中断或来自不同方向的两个金属流相遇而引起的缺陷叫做()。钢轨铝热
- 使用二极管的制作的检波电路动态范围较宽。段修及以上修程时,无轴箱滚动轴承40钢车轴的轮轴、轮对第一次组装时间达到5年,须施行()超探检查;如不退轴承或轴承内圈时,还须对轴颈卸荷槽施行超探检查。正确#
错误轴颈
- 探伤仪声程是可以改变的,大多数改变的是定时电阻,这样才能满足不同轨型、不同角度探头探测的需要。在容许速度大于160km/h的区段,钢轨顶面擦伤深度超过()mm应为轻伤。钢轨探伤车所用组合探头内()晶片用于对螺栓孔
- 钢轨探伤仪故障检修的程序为:由表及里、先易后难、从电源到电路。钢轨闪光焊缝中灰斑缺陷形成的原因有可能是()。全波整流电路负载上的输出电压或电流的平均值是半波整流电路的()倍。钢轨按钢种分类不包括()50
- 或非门逻辑关系的特点是:只有当两个输入端都为高电平时,输出端才为高电平;只要有一个输入端是高电平,输出端就输出低电平。发射电路的核心元器件是()。模数转换器的字长是指一个数字量用几位()来表示。聚焦探头
- 大型钢轨探伤车0°探头可检测钢轨轨头和轨腰的水平裂纹和纵向垂直裂纹。P60及其以上手工检查用小锤的重量是()。钢轨焊缝探伤时,伤损中未焊透的波形特征是()。正确#
错误0.5kg小锤
0.7kg
1.0kg小锤#
3kg波形稳定,
- 闪光焊和气压焊在顶锻力的作用下使加热后的钢轨端头产生塑性变形、再结晶或扩散等作用形成接头。用2.5MHZφ20mm直探头探伤试求200mm处φ5平底孔与30mm处φ2平底孔的分贝差()。焊缝单探头探伤时,缺陷的埋藏深度可用公
- 充电器维修时最好采用隔离变压器隔开电网,这样才不会发生触电危险。正确#
错误
- 微分电路是一种低通电路,在电路中允许信号频率高的分量通过,而不允许信号频率低的分量通过。《铁路安全规则》规定,在线路上焊接钢轨时气温不应低于()℃。干式检验使用的磁粉形状最好是()。RD2型车轴防尘板座直径
- 钢轨核伤多发生在钢轨头部,距作用边下5~15mm范围,距作用边内侧7.5mm左右。磷与硫在钢中属有害成分,它将增加钢中化学成分的(),不利于焊接。水浸聚焦探伤Φ60×8的无缝钢管,探头声透镜曲率半径为25mm,求偏心距()。
- 碳元素对钢轨的性能影响很大,随着含碳量的增加,强度、硬度上升,塑性下降。用于放大作用的集成电路是()。当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为66°,探头在轨面上的偏角应为()。正确#
错误A、AD8011
B、CD4047
C
- 积分电路是一种高通电路,在电路中允许信号频率低的分量通过,而削弱或阻断了信号频率高的分量。钢轨探伤仪器报废规定:仪器连续工作小时超过()报废。铁路货车轮轴的组装及检修须坚持质量第一的原则,贯彻以工装保工
- 闪光焊和气压焊的焊头性能力学性能较高,铝热焊较差。液体渗透探伤法主要是检测工件表面开口的各种裂纹,裂纹显示痕迹的特点一般是()。超声波探伤仪测距为纵波声程250mm,用70°探头发现钢轨内有一斜裂纹回波显示在7~
- 对于大型工件的探伤,探伤仪要灵敏度高、信噪比高、功率大。《铁路安全规则》规定,在线路上焊接钢轨时气温不应低于()℃。正确#
错误-10
-5
0#
5
- RC电路的微分条件是RC=Tk。在远场,同直径平底孔声程从100mm增大到300mm,若不计材质衰减,则声压减少()。在数字电路中的触发器是时序电路的基本单元,它能够存储()位二进制数码,即具有记忆功能。轴颈上在距轴颈后肩
- 大型钢轨探伤车45°探头主要探测轨腰部分缺陷,尤其是螺孔裂纹,每衰减2dB参照波幅读取,直至衰减()以上。钢轨闪光焊时,当钢轨加热区扩大时,是由于()。轮对组装的质量保证内容规定,第一次组装的轮对在组装质量保证期
- 磁粉探伤中,工件中缺陷与漏磁场方向垂直时漏磁场强度最大。铝热焊夹杂的特征()。正确#
错误A、不规则的体积型夹渣,一般呈暗灰色。#
B、蜂窝状的气孔体
C、可见细小砂粒
D、未焊透
- 在试验钢轨探伤仪的距离幅度特性时,探头可以不加保护膜。在焊缝射线探伤中,照相上呈现为偏离焊缝中心线、断续分布、宽度不一,一侧在同一直线上的缺陷为()。正确#
错误A、未焊透
B、裂纹
C、未熔合#
D、夹渣
- 磁粉探伤中,用触头磁化法可以有效地发现焊缝表面的横向缺陷。正确#
错误