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- 如何消除仪器示波屏上的幻象信号,下面说法不对的是（）。钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分（）,主要采集来自各个通道的已数字化的超声波信息并将其传递。轴承自压装之日起,在1个段修期内出现（）问题时由轴
- 焊缝探伤时缺陷大小的确定可用（）。A、距离波幅曲线法
B、计算法
C、延伸度法
D、距离波幅曲线法、计算法和延伸度法#
- 钢轨气压焊缝中存在的主要缺陷是（）。磷是钢轨中不能除尽的有害元素,应加以限制,一般规定钢轨中磷的含量应小于（）。焊缝探伤时缺陷大小的确定可用（）。在阴极射线管中由电子束冲击而发光的内涂层面叫做（）。A、
- 在役焊缝单探头法宜用（）横波探头从钢轨踏面上对轨头、轨腰直至轨底进行扫查。工业纯铁含碳量范围低于（）。A、K0.8～K1#
B、K≥2
C、K1
D、K2.5A、0.02%#
B、0.01%
C、0.2%
D、0.03%
- 探头晶片尺寸（）,近场区长度增加,对近表面探伤不利。轴承自压装之日起,在1个段修期内出现（）问题时由轴承压装单位负责。A、增加#
B、减小
C、不变轴承压装松动等压装质量#
质量问题
轴承故障
热轴
- 磁粉探伤机降压变压器的输出是（）。钢轨焊缝探伤时,伤损中裂纹的波形特征是（）。无轴箱双列圆锥滚子新造轴承自首次装车之日起,在质量保证期限内,确因轴承制造质量原因造成的行车事故,由（）单位承担事故责任。高电
- （）是从左向右投射,在侧面W上得到的视图。检修车轴（轴身除外）各部位纵向裂纹须（）,经荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时,其直径符合规定限度者可使用。轮对组装的质量保证内容规定,第一次组装的轮对在组装质量保证期
- 超声波探伤频率的选择,频率上限一般由衰减（底波出现状况）和（）信号的大小来决定。A型显示超声波探伤仪,为了使扫描正程显示在荧光屏上而逆程不显示的放大电路称为（）。一般检修轴承自装车之日起,在（）内,由于一
- 《钢轨探伤管理规则》规定,新购置的探头由（）负责组织测试或抽查。钢轨探伤车所用组合探头70°晶片的工作频率为（）。钢轨探伤管理组#
工务局
工务段技术科
探伤车间3.5MHz
2.25MHz#
1.25MHz
1MHz
- 探测焊缝的超声波探伤仪其分辨率应不小于（）。新焊焊缝探伤焊缝处温度应冷却至（）以下或自然轨温时方能进行。A、20dB
B、22dB
C、24dB
D、26dB#40°#
30°
25°
20°
- 荧光渗透探伤法探伤的特点是（）。钢轨焊接接头的试验方法不包括（）。A、检测灵敏度高
B、缺陷分辨率高
C、需要紫外线照射对工作人员有一定的影响
D、上述都对#落锤试验
静弯试验
纵向力试验#
拉伸
- 超声波探伤仪测距为纵波声程250mm,用70°探头发现钢轨内有一斜裂纹回波显示在7～8格,则此斜裂纹中心距探头入射点的水平距离约为（）。A、97mm#
B、176mm
C、189mm
D、150mm
- 通常情况下,固体、液体温度的升高,都会引起声速的（）。车轴轴身部位的横向裂纹深度不大于2.5MM,旋修后经荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时,再加旋0.5MM,同时（）,直径符合规定限度者可使用。A、升高
B、降低#
C、不变
D
- 在焊缝射线探伤中,照相上黑度低于周围面积看上去非常明亮的缺陷为（）。A、夹铜（钨）#
B、夹渣
C、夹砂
D、非金属夹杂物
- 铁碳合金在固态下出现的几种基本组织：（）、奥氏体、渗碳体、珠光体、莱氏体。在斜角探伤中,为了检测横裂纹等垂直于焊接线方向的缺陷而在焊接线的两侧各放置1个探头的双探头扫查方法叫（）。A、铁素体#
B、钢素体
C
- 热处理使轨钢的组织大大细化,在提高强度的同时还显著改善了钢轨的（）。探伤仪垂直线性误差的测定,每衰减2dB参照波幅读取,直至衰减（）以上。A、韧塑性#
B、弹性
C、柔性
D、可弯性A、20dB
B、26dB#
C、28dB
D、30dB
- 新制车轴组装前须对车轴须施行（）探伤检查。钢轨探伤仪器报废规定：仪器连续使用时间超过（）报废。钢轨探伤车的SYS-1000系统具有（）种显示方式。防尘板座上存在的擦伤、凹痕总面积不大于40MM2,深度不大于（）时,
- 无轴箱双列圆锥滚子新造轴承自首次装车之日起,在质量保证期限内,确因轴承制造质量原因造成的行车事故,由（）单位承担事故责任。异或门逻辑关系的特点是：只有当两个输入端彼此不一致时,输出端才为（）电平；只要两个
- 轴颈上在距轴颈后肩50MM以外部位存在的纵向划痕深度不大于（）。钢轨闪光焊缝中灰斑缺陷形成的原因有可能是（）。轮对（轮轴）检修的质量保证规定,段修保证在1个段修期内车轴（）不裂损。提速轮轴用白铅油涂写的标记
- RE2B型车轴轴颈直径的原型限度为（）MM。在探头与工件探测面之间充填粘度较大的耦合剂或加入多层介质的耦合方法称为（）。绝对灵敏度测长法,测得的缺陷指示长度与测长灵敏度有关,测长灵敏度高缺陷长度（）。150+0.08
- 轮轴、轮对磁粉探伤时,被探部位表面须（）。焊缝探伤仪的超声探头回波频率误差应不超过（）。在容许速度不大于120km/h的区段,轨端或轨顶面剥落掉块（）mm应为轻伤。钢轨探伤车的探伤信息处理系统操作员界面部分中,（
- 50钢车轴钢钢种标记为（）。当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为65°,探头在轨面上的偏角应为（）。40
50
W#
省略A、20.5°
B、14.4°#
C、18.6°
D、11.2°
- 使用时间达到（）的国产RD2型40钢车轴上的轴承,须退卸。在板波探伤中一般扫查方式分（）种。18年
20年#
22年
25年1
3
3
4#
- 车辆脱轨事故卸下轮对的车轴外露部位须施行（）。在役焊缝单探头法宜用（）横波探头从钢轨踏面上对轨头、轨腰直至轨底进行扫查。在钢轨接触焊焊缝中（）伤损常出现在轨底部位,尤以三角区和两轨角最多,其反射波较强烈
- 轮轴检修时不退卸轴承、开盖作业的需施行两次超探检查的轮轴,第二次须采用手工作业方式施行全轴穿透和轴颈卸荷槽超探检查；两次探伤作业不得由（）完成。常用的钳工设备不包括（）。不同探伤人员
同一探伤人员#
磁粉
- 轮对（轮轴）检修的质量保证规定,车轴：（）保证在1个段修期内车轴轮座镶入部及外露部位不裂损。在容许速度大于120km/h而小于160km/h的区段,轨端或轨顶面剥落掉块（）mm应为重伤。轮座镶入部
重新组装轮对
厂修
段修
- 在远场,同直径平底孔声程从100mm增大到300mm,若不计材质衰减,则声压减少（）。A、三倍
B、12dB
C、24dB
D、以上都不对#
- 轴颈引入部磕碰伤时,可消除局部高于原表面的堆积金属,并用00号砂布蘸油打磨（）后使用。明亮
平整
圆滑#
光滑
- RD2型车轴防尘板座直径的原型限度为（）MM。165+0.086+0.043
165+0.085+0.020
180+0.085+0.058
165+0.085+0.058#
- 轴颈上在距轴颈后肩50MM以外部位存在的擦伤、凹痕总面积不大于60MM2、深度不大于（）时,可清除毛刺后使用。在轮轨接触点上,除作用着垂直于轨面的竖向力外,还存在着车轮轮缘作用于轨头侧面上的（）。超声波探伤仪测距
- 段修及以上修程时,无轴箱滚动轴承50钢车轴的轮轴、轮对第一次组装时间达到6年,须施行全轴穿透和轮座镶入部超探检查；如不退轴承或轴承内圈时,还须对（）施行超探检查。铁路线路曲线地段钢轨的外部伤损主要有（）。超
- RE2B型车轴轴颈圆柱度的原型限度为（）。如果超声波的声压与距离成反比,则这种波是（）。大型钢轨探伤车45°探头的工作频率是（）。钢轨气压焊缝内部缺陷包括光斑、未焊透、（）及粗晶组织。铁路货车轮轴检修分为（）
- 防尘板座上存在的擦伤、凹痕总面积不大于40MM2,深度不大于（）时,可清除毛刺后使用。TB/1632.1-2005规定,钢轨铝热焊焊接接头经打磨后,焊筋表面应满足：最多出现3个最大尺寸不超过（）mm的气孔。0.5MM
1.0MM
1.5MM#
2
- 材料非均匀性引起的（）变化,也使声速测量技术可以作为材料评价的一种手段。水浸聚焦探伤Φ60×8的无缝钢管,探头声透镜曲率半径为25mm,求偏心距（）。（已知0.251R≤偏心距≤0.458R）钢轨探伤车可以在（）km/h的速度下进
- 轮对厂修、段修时,同一车轮相互垂直的直径差超限,须（）。播音员主持人要具备“大局意识”,就是要（）：如何消除仪器示波屏上的幻象信号,下面说法不对的是（）。钢轨探伤车两股钢轨四个轮探头共有（）个检测通道。退轮
- 轮轴及部件新造、检修须在车轴、车轮加工及组装工艺线、轮轴检查工艺线、轮轴分解工艺线、（）工艺线、轴承压装工艺线上进行。车轴轮座部位的横向裂纹深度（）,按规定检修后符合使用条件者,在组装成轮对后,须在车轴
- 钢轨探伤车所用组合探头45°晶片的工作频率为（）。国产钢轨炉罐号中标志为P8821501□中,□代表（）。3.5MHz
2.25MHz#
1.25MHz
1MHz甲班作业#
乙班作业
丙班作业
丁班作业
- 轮对厂修、段修时,轮对内侧距离及内侧距离三处差超限,须（）。退轮检查#
更换车轴
更换车轮
加工修理
- 轮对厂修时,车轮轮毂长度小于170MM,须（）。钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分（）,用于处理模拟超声波信号产生A型显示波形并将得到的模拟信号转换成计算机可识别的信息格式。轮对组装的质量保证质量保证内
- 轮对厂修、段修时,经超探确认镶入部接触不良,须（）。提高含碳量还会增加钢中产生（）的机会。对水浸法探伤,水层厚度的调整,一般应使界面二次回波落在试件一次底面回波之（）。《无损检测人员技术资格鉴定通则》中规
川公网安备 51012202001360号