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- 爱护货物、尊重货主是()的职业道德规范。国产四轴客车上一般采用()客车闸瓦间隙调整器。普通客车出库质量要求配线()符合规定,全冷全暖中间继电器()得电,使时间继电器KT1(一般整定为60s)、(KT2一般整定为7
- 统型空调控制柜空调机组运行工况选择开关SA1有()位置,分别为半冷、全冷、集控、通风、半暖、全暖位、停止位。209HS转向架轴箱油压减震器安装座紧固螺栓必须用()级高强度螺栓。7#
8
9
104.8
5.8
6.8
8.8#
- 统形空调控制柜电源柜交流接触器KM1、KM2吸合后,输出端U、V、W无电或某个负载无电的处理方法之一是:采用顺线路逐点测量的()方法,确认故障部位后再进行处理。新造缓冲期按规定要求,其动力特性应可靠地保持()以上
- 各种信号机及表示器,在正常情况下的显示距离:通过、进站不得小于()空气弹簧装车前须进行600kPa风压试验,保压()漏泄量不超过10kPa。客车空调机组的结构型式为车顶单元式,安装在车顶端部,与空调机组配套的电气控
- 统型空调控制柜电源选择开关置I路或II路后,交流接触器KM1或KM2不吸合的处理方法之一是:如FU1、FU2良好,接线无脱落、松动现象,可用试电笔或()(以I路为例)从V1、V3、110、111、112等点进行逐点测量。SW-220K型转
- 每辆客车上安装有8个轴位的轴温、()个环温传感器。SW-220K型转向架的固定轴距是()1#
2
3
42400mm
2500mm#
2560mm
2600mm
- 统型空调控制柜三相主空开跳的处理方法之一是:对于硬座双套机组,可以相应改变控制电路,使冷凝风机()不能吸合,用胶布包好。由于25K型空调客车用电量较大,每辆车耗电约为()左右,为了使远离发电车的车辆的输入电压
- 防滑器的种类较多,如我国铁科院研制生产的()型、瑞典萨伯公司生产的SWKPAS20C型、德国KNORR公司生产的MGS型电子防滑器。用90°角尺测量两平面的垂直度时,只能测出()的垂直度。统型空调控制柜交流接触器KM1、KM2吸
- QD-K型气路控制箱,当总风管无风但车辆不是关门车时,()打开,其余各球阀关闭。球阀5、球阀6
球阀1、球阀2
球阀3、球阀4#
球阀3、球阀4
- 驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备的人员,必须持有()颁发的驾驶证。电采暖器性能要求:板式电采暖器在冷态(室温)时,元件的绝缘电阻不得低于500MΩ;在热态(最高工作温度)时,芯片的绝缘电阻不得低于()
- 处理制动故障时,要先关闭()后,排净副风缸、工作风缸余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置。KLC29型空调机组压缩机过流继电器保护值设定为()风缸排水塞门
折角塞门
缓解阀
截断塞门#5A
13.2A#
16A
4A
- 统型空调控制柜电气负载主回路冷凝风机电动机4M和5M由接触器()控制。列车运行途中车轮踏面擦伤及局部凹陷深度不大于()。玻璃的耐热等级为()KM1
KM2
KM3
KM4#0.5mm
1mm
1.5mm#
2mmV级
F级
H级
C级#
- 普通21t轴重货车重车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为300kpa,空车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为()kpa。根据青藏高原运输特点、作业要求、列检作业场布局情况,对进入格拉段的铁路货车应按照()标准进行整备。空车比重车易脱轨
- 指针兆欧表最小刻度为1M欧姆。测量电阻应大于().50M欧
100M欧#
200M欧
500M欧
- 普通客车配线运行途中发现车体漏电的处理方法之一:对列车()处漏电故障必须查明(自动灯亮、易引起火灾)。J5型感应子发电机属于()发电机的一种,具有结构简单、维护方便、重量轻、功率大等优点。电开水器检修时
- 统型空调控制柜在气温适宜,只需对车室进行通风换气时,将()置通风位,SA1的1与2、3与4接点接通。705型试验台做“制动灵敏度试验”时,操纵阀手柄应置()。密接式钩缓装置通过4个()螺栓安装在车体底架的车钩安装座上
- 空调机组通风量小的处理方法之一是:查找()结霜原因并处理,清洗滤尘网。空调客车当环境温度低于18℃时,严禁开启空调设备制冷,当环境温度低于()时,须开启电伴热装置。发生高压接地故障时,在切断电源前,任何人与接
- 空气弹簧装车前须进行了600kPa风压试验、保压()漏泄量不越过10kPa209T型转向架的摇枕吊为()。5min
10min
15min#
20minA、长吊杆#
B、中吊杆
C、长吊环
- 列车运行途中因不明原因导致临时停车时,(代值乘运转车长)应及时与()联系查明原因,待停车原因消除后,将停车原因及处理结果通知机车乘务员。当制冷系统混有较多空气时,会使()。电采暖性能要求:板式电采暖器在额
- 统型空调控制柜电器负载主回路冷凝风机电动机4M和5M由接触器()控制。ST1-600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时,闸调器应安装()。KM1
KM2
KM3
KM4#二位上拉杆处
一位上拉杆处#
制动杠杆连接处
两上拉杆之
- 车轮轮辋厚度在距轮缘内侧()的踏面处测量。碱性(铁镍或铬镍)蓄电池使用前,将气塞拧掉灌入电解液,调整液面,使液面高出极板()。旅客列车信息显示系统还具有较强的可(),其它输入输出设备只要符合本系统的通讯协
- UT201数字钳式万用表的安全操作标准:不要在高温、高湿、易燃、易爆和强()环境中存放、使用钳表。运行到华东、华中、华南、西南的客车,在()前完成客车电扇和独立供电空调客车的安装调试工作。使用兆欧表是应注意
- 工件在装夹定位时,为保证各面的定位完全稳定,应具有()个定位点。调整车钩高度时,在钩托板上垫入1mm磨耗板,车钩高度约调高()。运用客车对()实行三捆绑。塞尺是用来检验两零件结合面之间()的。3
4
5
6#1mm
2mm
- 普通23t轴重货车重车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为330kpa,空车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为()kpa。在列车加速度较大的情况下,由于惯性作用将使上锁销杆以锁铁挂轴为支点在上锁销和上锁销杆的铰接处产生()运动。转K4转向
- 车辆脱轨适用于空车、重车的挂钢丝绳的方法是挂()处。车辆中部
车辆头部两侧边角#
车辆两枕梁
挂车辆两侧梁
- TK981型应急电源充电部分采用()整流、限流定压充电方式。KNORR型防滑器系统一轴排风阀断路,显示代码为()热继电器工作时,其热元件应串联在()中.运用客车质量鉴定时,行车安全监控装置显示故障未处理属于()故障
- 夜间作列车试验时,手信号的显示是手持白色信号灯,当灯光在下部左右摇动时,表示()。工件低温回火的温度为()。无论那种型式的餐车分体式电冰箱,除采用()的电压控制箱不同外,其制冷方面的设备、工作原理及维护保
- 车钩缓冲装置具有连挂、()和缓冲三个基本作用。每辆客车上安装有()台轴温报警器。客车电茶炉进水电磁阀阀芯脏堵会造成()。应急电源应急系统工作正常表现为()对中
牵引#
横向
冲击1#
2
3
4缺水电极点不良
加
- 统型空调控制柜线排烧损的处理方法:在绝缘良好的情况下,检查线鼻子压接是否紧固(发热原因之一),确认良好之后,有备用线排就更换之,如果没有,对于()的线,必须用相应的连接螺栓配螺帽紧固链接并用绝缘胶布包扎。空
- 铁道部关于对《客车总风软管连接器总成及总风折角塞门改造方案》中规定:将总风管折角塞门两端管螺纹公称直径进行改造,与车辆总风主管连接侧原Dg25内管螺纹改为()。25G型空调客车空调机组主电路由()供电。独立燃
- 服从指挥、尊重旅客是()的职业道德规范。车辆钳工
制动钳工
检车员
车辆乘务员#
- KP-2A型控制箱限流充电回路中()——是B2的W2、CW4、CW5及Z7的限流电阻。调整车钩高度时,在钩托板上垫入1mm的磨耗板,车钩高度约调高()。B2
CW4、CW5
Z7
R9#1mm
2mm
3mm#
4mm
- 快速列车钩舌必须采用()级钢。运用客车质量鉴定时,空调回风网脏堵属于()故障。A
B
C#
DA类
B类#
C类
D类
- ()主要用于装有盘形制动机或单元制动机的客车制动系统中,防止制动中车轮滑行,车辆制动力减少。ZC11型指针式兆欧表的测量方法:测量额定电压在500V以上的设备或线路的绝缘电阻时应选用()摇表。运用客车质量鉴定时
- 206P型转向架采用()轴向定位装置。KNORR型防滑器系统一轴传感器断线,显示代码为()KZS/M-I型铁路客车集中式轴温报警器仪器数据的传输利用2根广播线或2根专用线完成,在原有的TKZW-1T型接线的基础上只加()根线,接
- 在干线及繁忙干线上,须设配置智能追踪装置的红外线轴温探测网,轴温探测站的间距一般按()设置。按新制42726T/152726T轴承与RD3车轴尺寸公差计算,同一轴颈两轴承内圈与轴颈配合过盈量之差可达到()20km
30km#
40km
- 处理电气故障时,不允许带电作业,需带电作业时,设专人监护,身体()不得接地。当车内循环空气和车外新鲜空气混合后流过客车空调机组的蒸发器时进行热交换。这时,空气的热量被蒸发器内的氟利昂吸收,()降低。统型空调
- 发生高压接地故障时,在切断电源前,任何人与接地点的距离,室内不得小于()m。闸瓦间隙调整器的直接作用是()。为防止杂波干扰,客车播音配线和电话线,应远离电力主干线或采用()SAB型防滑器系统各部件正常,显示代码
- 万用表置于“R×1K”档两表笔分别接二极管的两端,如果测得的电阻值(),则为二极管的反响电阻。这时与黑表笔相接的是二极管的负极,与红表笔相接的是二极管的正极。较大
较小
很大#
很小
- 车载安全监测诊断系统车厢级主机板卡ZD的功能为()。25G型车轴报仪装有()个温度传感器探头。1端转向架系统监测
制动系统监测#
2端转向架系统监测
调试用显示4
8
10
9#