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- SW-220K型转向架轴箱弹簧组装高度为270±3mm。旅客列车信息显示系统由主控站、顺号调节器、（）信息显示屏、数据通讯线路等构成。处理制动故障时,要先关闭（）后,排净副风缸、工作风缸余风后方可进行,作业结束后恢复
- SW-220K型转向架为钢板焊接结构,平面呈“H”形。统型空调控制柜电气负载主回路自动空气开关（）是主回路电源开关。利用半导体技术的（）工艺,将P型半导体和N型半导体结合在一起,则其交界面便会形成一个PN结。正确#
错
- SW-220K型转向架可适应各种160km/h速度等级的客车。电路中a、b两点间的（）定义为单位正电荷由a点移至b点电场力做的功。下面不是广告策划强调的6个感受定律的是（）。正确#
错误电压#
电流
电路
电功率感受形象真实
- SW-220K型转向架二系悬挂有抗侧滚扭杆装置。滚动轴承的外圈与机架内孔的正确配合是（）。列车制动和缓解感度试验时当达到减压量并且制动管压力稳定后,保压（）不得产生自然缓解作用。当轴报器某轴位显示“1”并报警,使
- 事故责任依次划分为完全责任、主要责任和次要责任。正确#
错误
- 列车分离,但未造成损害后果的列一般事故。正确#
错误
- 旅客列车制动机实施缓解感度试验的要求是：将自动制动阀手把置于常用制动位减压170kPa,每辆车须起制动作用,并在一分钟内不得自然缓解。J5型发电机的基本工作原理是：当激磁绕组内通过（）时,电机内产生主磁道,电机内
- 计算车辆破损程度时,应将原有裂纹的破损旧痕尺寸一并计算在内。正确#
错误
- 库列检所在地的客列检,对到达后入库检修的列车只摸轴温,不作到达技术检查。配电箱是每辆客车中分配和（）全车用电的装置。空调机组（）高压控制器动作的处理方法之一是：重新调试机组。转向架的基础制动装置可以传递
- 现行客车修程分为：A1、A2、A3、A4。CW-200K型转向架轴箱弹簧的高度为（）。正确#
错误320加减2m
300加减2m#
320加减1m
300加减1m
- 客运列车在中途站包括有列检作业的车站)甩车,但不耽误列车,不算责任单位事故。调整、精度试验和试车是产品装配步骤的第（）阶段。25T型客车转臂与轴箱体组装后,须确保轴箱体上方定位面与转臂弹簧托盘下表面左、右间
- 出库客车,车轮擦伤深度在1.5mm以内,准许一次运行到终点换轮。25T型车客车电空制动集成板容积组合由紧急室、容积室和（）组成。车钩缓冲装置具有连挂、（）和缓冲三个基本作用。正确#
错误局减室#
增压室
工作室
充气
- 旅客列车根据其质量不同可分为A级列车、B级列车、C级列车和D级列车四个等级。控制阀属于液压系统的（）部分。客车空调机组的室内换热器即（）。碱性（铁镍或铬镍）蓄电池使用前,将气塞拧掉灌入电解液,调整液面,使液
- 由于调车作业脱轨造成直接经济损失300万元为重大事故。大修后,蓄电池容量应为额定容量的（）以上。在施行缓解的过程中,制动缸已缓解完毕,但分配阀排气口还排气不止的原因是（）。四方产KSQ型电开水炉的加热元件是（
- 经库列检检修后的列车中有车钩互相连挂后中心线相差75mm的情况时,可以出库。快速客车空气弹簧充气状态下,车钩运用高度为（）mm。正确#
错误860～890mm#
830～880mm
860～880mm
830～89Omm
- 客运列车发生冲突、脱轨造成客车中破一辆的行车事故为大事故。正确#
错误
- 关闭折角塞门开出列车,但未造成损害后果的列险性事故。104型分配阀各阀盖组装时,须（）拧紧各螺栓。正确#
错误顺时针
逆时针
均衡#
没有特殊要求
- 客列检对临时加挂的车辆应事先检修好,确认符合规定,并向客运介绍情况。正确#
错误
- 人员死亡三人或重伤五人及其以上的属重大事故。AM-96型转向架二系悬挂系统共有（）减震器。25T型客车的构造速度为（）。正确#
错误4个
5个
6个#
8个100km/h
120km/h
140km/h
160km/h及其以上#
- 列车始发后,在运行、中途站停留发生或发现制动梁脱落至钢轨面或地面,但未造成损害后果的列一般事故。TFX型防滑器系统各部件正常,显示代码为（）铁路火灾事故应急处置遵循“（）”的基本原则。使用毛细管节流的制冷系统
- 国标规定在基轴制中,基准轴的上偏差为零。固定轴距（）,通过小曲线半径时,会增加轮缘与钢轨间的磨耗。在运用中制动盘盘面不允许有深度大于（）凹槽。96型应急电源调整过充保护应调整（）电位器。正确#
错误过小
过大
- 用扳牙在圆杆上切削出外螺纹称为攻丝。将机件的某部分向基本投影面投影所得的视图称为（）。计量器具应规范管理和使用,不得随意（）。SW-220K型转向架电子防滑器速度传感器探头安装在（）轴端。正确#
错误剖视图
剖
- 客列检对始发站不入库的折返列车要进行制动机简略试验。驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备的人员,必须持有（）颁发的驾驶证。当车辆通过曲线时,车辆的各部将产生向外偏离的作用力,即（）。AM-96型转向架的四
- 按螺纹旋向不同,可将螺纹分为顺时针方向旋入的左旋螺纹和逆时针方向旋入的右旋螺纹。705型试验台做“制动灵敏度试验”时,操纵阀手柄应置（）。正常的蓄电池在充电后,按正常放电制进行放电,如果放出的容量达不到额定容
- 在间隙配合中,孔的最大极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得的代数差,称为最大间隙。客车主要零部件需有（）的制造厂代号、制造年月标记。DC600V型客车的充电器采用高频DC-DC变换技术,其功率开关器件为（）元件,控制电
- 若孔的尺寸减去与其相配合的轴的尺寸所得之差为正数,则此配合为过盈配合。各种信号机及表示器,在正常情况下的显示距离调车,不得小于（）。209T型客车转向架的摇枕吊在选配时,其上、下孔磨耗面距离同一转向架之差不得
- 国标规定在基孔制中,基准孔的上偏差为零。将三极管焊入带电电路时,应先接通（）《车统-23》是界定（）的依据。正确#
错误基极#
集电极
发射极
正极检修车恢复成运用车
运用车转变为检修回送车
检修回送车转变为运用
- 运行途中自动制动机发生故障的到达列车须进行全部试验。705型试验台的操纵阀共有（）作用位。新造25T型客车上线运行前,须进行通电,带载试运行,试运行距离原则上不得少于（）。25B型客车根据铁道部铁辆[1992]82号车电
- 公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值,也等于上偏差与下偏差之差的绝对值。CW-200K型转向架,在轴向弹簧外侧设有垂向油压减震器可有效地控制转向架的（）。正确#
错误摇头
点头#
垂向
横向
- 偏心轮机构与曲柄滑块机构的工作原理是相同的。板式电采暖器应在（）的老化房内加AC297V/50Hz条件下,工作720h无损坏。25B型客车根据铁道部铁辆[1992]82号车电装置检修规程规定,DC48V制客车车体配线的绝缘测量用500V
- 客车车辆运行的垂直和横向平稳性的合格指标W分别为（）镉镍蓄电池在常温下贮存1个月,镉镍蓄电池自放电量约为（）。各种信号机及表示器,在正常情况下的显示距离：通过、进站不得小于（）2和2.5
3和3#
3.5和4
3和3.5A.
- 《铁路交通事故调查处理规则》的实施时间是（）列车调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车报废1辆或大破2辆以上的列为（）。应急电源应急系统启动时指示灯不亮,且负载端无电应为（）2007年9月1日#
- 闸瓦与闸瓦托中部接触不良,在运行制动时（）KNORR型防滑器系统一轴传感器断线,显示代码为（）一般不会发生行车事故
易发生闸瓦断裂脱落#
会加速闸瓦磨损
会引起闸瓦托磨损加剧1401
1301
1201
1101#
- 快速客车轮辋厚度运用限度不小于25mm。A4修时车端组尼装置摩擦梁腐蚀深度超过原设计厚度的（）时更换。正确#
错误5%
10%
15%
20%#
- 盘型制动单元所用膜板制动缸的优点之一是活塞与缸体间无磨耗。目前在客车车轴式交流发电机供电装置中,用的最多的是（）感应子发电机。正确#
错误J3型
J5型#
J7型
J9型
- 按新制42726T/152726T轴承与RD3车轴尺寸公差计算,同一轴颈两轴承内圈与轴颈配合过盈量之差可达到（）更换闸瓦时严禁将（）伸入闸瓦与车轮踏面间。早期生产的客车空调机组（）的结构为不锈钢架式结构,带不锈钢绕片的
- 普通双层客车制动系统由104空气制动机,电子防滑器,盘型制动装置四部分组成。统型空调控制柜电源选择开关置I路II路后,交流接触器KM1或KM2不吸合的处理方法之一是：电源选择开关（）损坏,更换。当轴报器外温传感器短路
- 差压阀是保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差不能超过保证行车安全规定的某一定值的装置。正确#
错误
- SW-220K型转向架空气弹簧上盖板顶面距测量基准线距离为320±3mm。KNORR型防滑器系统测试时,显示代码为（）闸瓦与闸瓦托中部接触不良,在运行制动时（）正确#
错误8888#
88
9999
99一般不会发生行车事故
易发生闸瓦断裂
- 列车运行途中,轴箱定位节点失效,限速120km/h运行到终点站处理。车辆段应设质量检查机构,配置专职的质量检查人员,由（）直接管理。（）是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。DC600
川公网安备 51012202001360号