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- A2、A3修时,闸片托吊、吊座须（）。统型空调控制柜电源柜交流接触器KM1、KM2吸合后,输出端U、V、W无电或某个负载无电的处理方法之一是：某负载（）作用不良,更换。检查
探伤#
除锈
加修继电器
接触器
电磁阀
空气开
- （）集中式轴温报警器没有主从机结构,每一台控制显示器既是主机,也是从机。它是通过顺序发送的方式来完成信息交换的。我国规定（）V以下的电压为安全电压。段修时钩舌尾部和钩锁铁接触面磨耗超过（）时焊修并加工至
- 未安装客车（）装置的客车,严禁编入旅客列车。统型空调控制柜三相主空开跳的处理方法之一是：如果检查测量结果一切正常,机组运转（）正常,可用手探摸空开温度。轴温报警器#
烟火报警器
电子防滑器
行车安全监控电压
- 当充电器输入电压达到（）时,输入过压保护动作。零件的实际尺寸随温度变化而变化,确定零件的实际尺寸时,其基准温度定为（）。KAX-1车厢级主机WG板卡是（）。25T型车接线排端子满负载运行半小时后,各线处温升不得高于
- QD-K型气路控制箱,当总风管供风时,（）打开,其余各球阀关闭。快速客车转向架中央悬挂装置安装横向油压减振器的主要目的是（）。球阀3、球阀4
球阀1、球阀2#
球阀5、球阀6
球阀1、球阀3改善车辆动力性能
改善车辆横向
- 普通客车出库质量要求配线（）符合规定,车内配线不得外露。电压
电流
强度
绝缘#
- 消防工作“三懂三会”中的“三会”指的是（）。空调机组压缩机（）控制器动作的处理方法之一是：检查疏通制冷系统管路。集中供电此供电方式是由专门的供电装置向整列车的负载进行供电,这种供电方式适用于用电量较大并且
- 25型客车下拉式上开式车窗应控制在（）之间。空调机组压缩机高压控制器动作的处理方法之一是：排除多余制冷剂和系统中的（）。当接触器切断电路电压超过（）伏,电流超过80—100mA时,通常会产生“电弧”。四方产KSQ型电
- 209HS转向架轴箱油压减振器安装座紧固螺栓必须用（）级高强度螺栓。餐车用CW430型全封闭式冰箱使用的制冷剂为（）A4修时QD-K型气路控制箱球阀分解检修,在球阀关闭状态下,进行（）风压试验,保压1min,用防锈检漏剂检测
- 在TFXl型防滑系统中,当第四轴速度部件发生故障,显示器上数字显示为（）。KAX-l车厢级主机ZXl板卡的D6指示灯亮代表（）。7.1.
7.2.
7.3.
7.4.#传感器故障#
网络故障
通信故障
板卡故障
- 维修费用超过该型动车组新车现价70％的,符合（）条件。客车主要零部件需有（）的制造厂代号、制造年月标记。动车组报废#
动车组大破
动车组中破
动车组小破一定期限内
一个厂修期
永久#
一个段修期
- 统型空调控制柜三项主空开跳的处理方法之一是：对于（）双台冷凝风机,如果其中一组绕组烧损接地,可甩掉着、这一组。客车空调机组的室内换热器即（）。统型空调控制柜车温自动控制温度控制仪（）控制。并联#
串联
混
- CW-200K型转向架,在轴向弹簧外侧设有垂向油压减震器可有效地控制转向架的（）。SAB型防滑器系统单轴出现故障,显示代码为（）按新制42726T/152726T轴承与RD3车轴尺寸公差计算,同一轴颈两轴承内圈与轴颈配合过盈量之差
- 每辆客车上安装有（）台轴温报警器。火灾可分为（）类。1#
2
3
4A、B、C、D、E#
A、B、C、D
A、B、C
A、B
- 空调机组通风量小的处理方法之一是：如果转速慢,可能是电机缺相运行（噪音较大）或电机（）缺油、伤损、应该检修电机控制电路和电机轴承。皮带
皮带轮
吊架
轴承#
- 通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具,所装载的货物高度（从地面算起）不得超过（）或触及道口限界门的吊标（吊链、横板）。104型分配阀体上,通向大气的通路有（）。统型空调控制柜电源选择开关置I路或II路后
- 在客车车轴式（）发电机供电装置中,采用了感应子发电机。空调机组压缩机高压控制器动作的处理方法之一是：排除多余制冷剂和系统中的（）。准高速车辆承载方式与普速车的区别在于：准高速以（）承载。运用客车质量鉴
- 42726T／152726T型轴承组装于车轴轴颈前应进行（）。单车试验器回转阀手柄第四位是（）。清洗、加热
清洗、选配、加热#
选配、压装
清洗、选配、压装缓解感度试验位
制动感度试验位#
紧急制动试验位
保压位
- 铁路餐车直流电冰箱车下部分主要包括压缩机、电动机、（）贮液器等。我国规定（）V以下的电压为安全电压。客车空调机组的（）个蒸发器分开用于两个制冷循环回路。蒸发器
电加热器
干燥过滤器
冷凝器#36#
48
110
220
- 25T型客车累计运行160万km时摘下检修,这时应做（）修程。在试验台上104型分配阀制动灵敏度试验时,不制动是由于（）、主活塞滑阀阻力过大等原因造成的。A1级
A2级
A3级#
A4级主活塞上下活塞之间的密封圈漏泄或主活塞
- J5型发电机轴端传动装置采用标准长轴斜套型。三角皮带（）型5根周长为2800mm。MF47型万用表测直流电流时,不能将万用表与负载（）,否则会造成电路和仪表的损坏；并禁止在测量过程中转动转换开关选择量程,以免损坏开关
- 车辆段应设质量检查机构,配置专职的质量检查人员,由（）直接管理。当轴报器某轴位显示“1”并报警,使仪器巡检功能失效,可将该轴位接线端子断开,恢复仪器巡检功能,并随时测量该位轴温（）。KP-2A型控制箱主整流回路中（
- 临客列车编挂整修后,由车辆段（）组织检查验收。客车空调机组的结构型式为车顶单元式,安装在车顶端部,与空调机组配套的电气控制柜安装在车内（）,空调机组与电气控制柜通过电器连接器（插头、插座）连接,由发电车或
- 统型空调控制柜自动位压缩机不工作温控器有“嗒嗒”声处理方法：调整温控器内部（）开关1、2到NO位置。SW201#
SW202
SW203
SW204
- 机车供电（）,取消了客车编组中的发电车,改由机车集中供电。供电电压一般为三相线压400V,相压220V,频率50Hz,通过车端电力连接器分二路向客车送电。KNORR型防滑器系统一轴排风阀短路,显示代码为（）微型计算机的最小
- 利用熔体熔化作用而切断电路的保护电器叫做（）KP-2A型控制箱的主整流器采用（）整流电路.AM96型转向架手制动机闸作用于（）制动盘上。自动开关
组合开关
闸刀开关
熔断器#三相桥式#
单相桥式
二倍压
三相可控2、3位
- 车辆轮对的内侧距离为（）mmAC380V干线的介电强度要求在工频（）耐压1min,无击穿或闪络现象。25T型软卧车安装的空调机组型号为（）。装用SW-160型转向架的检修客车,当车轮磨耗后允许在下旁承加垫提高钩高,其垫板最大
- 在TFX1型防滑系统中,当显示器上数字显示为（）,说明系统进行RAM自检。25T型餐车安装的空调机组型号为（）。88
87
86#
85KLC40
KLD40ST#
KLD35ST
KLD45ST
- 25T型客车制动装置止回阀分解组成后反向充风600KPa,不得泄露。正向充风,两端压力不大于（）分配阀缓解不良的原因是（）。与钢相比,铸铁工艺性能突出的特点是（）。20kpa#
15kpa
30kpa
40kpa工作风缸漏泄
缓解弹簧折
- 质量鉴定中车辆乘务员无证上岗扣分范围属于（）类问题。客车空调机组选用全封闭制冷压缩机,制冷剂为（）,以毛细管为节流元件,采用全封闭结构,型式为车顶单元式。以下作品著作权保护期为首次发表后50年的是（）。普通
- 列车运行途中车轮踏面擦伤及局部凹陷深度不大于（）。清洗制动缸前要先装设（）,插上安全销,卸除制动缸盖螺母时,头部要闪开。0.5mm
1mm
1.5mm#
2mm安全链
安全钩
安全套#
安全绳
- 碱性（铁镍或镉镍）蓄电池装车前以0.1～0.2C5A恒流充电,使其充入的电量为蓄电池额定容量的160%即停止充电,静置（）后,拧上气塞（阀）并用棉纱将蓄电池外表面擦干净,待装车使用。统型空调控制柜三相主空开跳的处理方
- KP-2A型控制箱限流充电回路中（）——保持B2的W2两端端电压稳定,并防止充电电流过小时W2两端电压的升高,致使发电机电压上升。KP-2A型控制箱激磁回路中（）构成二相式整流电路。B2
CW4、CW5#
Z7
R92CR1
D4、D6、2CR1#
D
- 25T型车客车电空制动集成板容积组合由紧急室、容积室和（）组成。局减室#
增压室
工作室
充气室
- 目前国产的电风扇的单相异步电动机属于（）。电采暖性能要求：板式电采暖器在额定电压通电1h后,电热芯片任意点最高温度不得大于（）。BY一2型逆变器的频率为（）单相罩极式
电容启动
单相电容运转#
单相串激40℃±1℃
7
- 段修时钩舌尾部和钩锁铁接触面磨耗超过（）时焊修加工至设计尺寸。运用客车质量鉴定时,单台压缩机不能工作属于（）故障。0.5mm
1.0mm
1.5mm#
2.0mmA类
B类
C类#
D类
- 装有密接式车钩的车辆,其所用制动软管比普通客车制动软管要（）。空气弹簧主要用于实现（）。ZC11型指针式兆欧表的测量方法：测量额定电压在500V以上的设备或线路的绝缘电阻时应选用（）摇表。电容器在充电瞬间相当
- 当轴报器某轴位显示“1”并报警,使仪器巡检功能失效,可将该轴位接线端子断开,恢复仪器巡检功能,并随时测量该位轴温（）。25B型客车根据铁道部铁辆［1992］85号车电装置检修规程规定,DC48V制客车车体配线的绝缘测量用50
- 电采暖器性能要求：板式电采暖器在冷态（室温）时,元件的绝缘电阻不得低于500MΩ；在热态（最高工作温度）时,芯片的绝缘电阻不得低于（）；在湿热条件下,芯片绝缘电阻不得低于20MΩ。列车在区间被迫停车不能继续运行时
- 以声音表示的信号为（）。统型空调控制柜的全冷手动控制,全冷全暖中间继电器（）得电,使时间继电器KT1（一般整定为60s）、（KT2一般整定为70s）得电。在施行缓解的过程中,制动缸已缓解完毕,但分配阀排气口还排气不止
川公网安备 51012202001360号