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- 三相异步电动机的工作磁场是（）。以票谋私金额1500元以上不足3000元属于（）。运用客车质量鉴定时,塞拉门不能关闭属于（）故障。应急电源充电机工作正常表现为（）恒定磁场
旋转磁场#
脉动磁场
前三种均可重大路风
- 300轴承内圈过热变色后硬度不足（）时须更换新内圈。配电箱是每辆客车中分配和（）全车用电的装置。38~42HRC
48~52HRC
58~62HRC#
68~72HRC调整
均衡
控制#
限制
- 外墙,墙板须全部分解,并须更换确认面积达（）的,符合客车报废条件。禁止在铁路两侧（）m或者铁路防护林内放牧。统型空调控制柜电源选择开关置I路或II路后,交流接触器KM1或KM2不吸合的处理方法之一是：如FU1、FU2良好
- 综测仪检测KLW主机各项指示技术要求参考灵敏度（）。（）传动能自由改变其介质形状,但不易改变其体积。通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具,所装载的货物高度（从地面算起）不得超过（）或触及道口限界门的
- QD-K型气路控制箱,当总风管无风且车辆是关门车时,（）打开,其余各球阀关闭。球阀3、球阀4
球阀1、球阀2
球阀5、球阀6#
球阀4、球阀5
- 移动照明灯的电压不得超过（）V,灯泡应装有防护罩。KP-2A型控制箱中的主整流器采用（）整流电路。TK981型应急电源指示灯的电压是（）24
36#
50
48三相桥式#
单相桥式
二倍压
三相可控48V#
24V
12V
36V
- 客车空调机组的电加热器熔断保险丝,断开值是：（）。209T型转向架的摇枕吊为（）。A2、A3修时,闸片托吊、吊座须（）。列车按运输性质旅客列车、路用列车和（）。客车转向架中,不能用于快速车的是（）型。40℃±1℃
70℃±
- 25B型客车两端设有电气连接器,按规定,其插头和插座以反对称形式装在客车两端,1、4位为插座,（）位为插头。新造25T型客车上线运行前,须进行通电,带载试运行,试运行距离原则上不得少于（）。一切电动机械、工具,其电压
- 统型空调控制柜的全冷手动控制：将SA3置手动位,SA3的3与4、7与8接点接通,接触器（）得电,冷凝风机电动4M、5M起动运行。KNORR型防滑器系统一轴排风阀断路,显示代码为（）正弦交流电平均值是指：正弦交流电在（）周期
- KP-2A型控制箱激磁回路中（）——激磁电流自动调节器执行元件。统型空调控制柜三项主空开跳的处理方法之一是：对于（）双台冷凝风机,如果其中一组绕组烧损接地,可甩掉着、这一组。TK981型应急电源充电部分采用（）整流
- 电采暖器性能要求：板式电采暖器元件整体在水中浸泡1h,取出2min后,绝缘电阻不得低于（）（使用500V级兆欧表）。运用客车质量鉴定时,塞拉门不能关闭属于（）故障。2MΩ#
20MΩ
200MΩ
500MΩA类
B类
C类
D类#
- 各种信号机及表示器,在正常情况下的显示距离调车：不得小于（）客车空调控制电路中,通风与电热为（）控制关系。统型空调控制柜电器负载主回路冷凝风机电动机4M和5M由接触器（）控制。100m
150m
200m#
250m正连锁#
反
- 客车空调机组的结构型式为车顶单元式,安装在车顶端部,与空调机组配套的电气控制柜安装在车内（）,空调机组与电气控制柜通过电器连接器（插头、插座）连接,由发电车或机车集中供电（方可由本车悬挂式发电机供电）。KC
- 约束膜式空气弹簧由（）组成。每辆客车上安装有（）台轴温报警器。25B型客车根据铁道部铁辆[1992]82号车电装置检修规程规定,DC48V制客车车体配线的绝缘测量用500V级绝缘电阻计测量,正负两线间及各与车体间的绝缘电阻
- 加强劳动保护工作,搞好安全生产,保证职工的劳动安全和身体健康,是我们党的一贯方针,是社会主义企业管理的一项基本（）。（）是我们铁路职工必须具备的职业道德素质。制度
原则#
方针
范畴质量
注重质量,讲究信誉#
信
- 蓄电池终期,充电电流不宜（）。（）,车内显示器可以显示厕所有人或无人。电流通过负载所做的功称为（）。运用客车质量鉴定时,配电柜电气线路图不符属于（）故障。应急电源充电机采用（）电源电压。过小
过大#
过大或
- KP-2A型控制箱主整流回路中（）——直流侧高频滤波器,改进直流脉动波形,消除高次谐波,减少对列车广播的干扰。由于25K型空调客车用电量较大,每辆车耗电约为（）左右,为了使远离发电车的车辆的输入电压保持恒定,故要求车
- 稳压二极管可以用来稳定负载两端的电压,条件之一是：必须（）限流电阻起电压调节作用。209T型转向架的摇枕吊为（）。维修费用超过该型动车组新车现价70％的,符合（）条件。空调客车出库质量标准中要求蓄电池箱无破损
- 空调机组压缩机亮故障灯的处理方法之一是：处理检查时,首先确认是哪一个控制器件动作,用（）测量各控制继电器电阻,若电阻无穷大,即该继电器动作。KP-2A型控制箱激磁回路中（）构成二相式整流电路。ZC11型指针式兆欧
- 客车轴温达到90℃或超过外温加（）时摘车处理。编织制动软管总成装车前须进行（）试验。A4修时车端组尼装置摩擦梁腐蚀深度超过原设计厚度的（）时更换。火灾可分为（）类。SW-200型转向架各制动盘中心距为（）SW-220K
- 集中供电此供电方式是由专门的供电装置向整列车的负载进行供电,这种供电方式适用于用电量较大并且是（）编组的列车（如全列空调客车）。消防工作“三懂三会”中的“三会”指的是（）。部分25K型空调客车客室内由30盏（）
- 囊式空气弹簧有（）。准高速车辆承载方式与普速车的区别在于：准高速以（）承载。轴温报警仪联网报警时,本地控制显示器一直报警,其它控制显示器鸣叫（）秒后停止报警。单曲
双曲
多曲
ABC三项都是#心盘,有间隙
旁承,
- 独立锅炉温水取暖装置锅炉注水口管子的颜色是（）。工件低温回火的温度为（）。集中供电此供电方式是由专门的供电装置向整列车的负载进行供电,这种供电方式适用于用电量较大并且是（）编组的列车（如全列空调客车）
- 板式电采暖器启动冲击电流不得大于额定电流1.5倍,启动冲击电流稳定时间应小于（）。一只额定功率为1W,电阻值为100Ω的电阻,允许通过的最大直流电流为（）A。0.5s#
2s
6s
10s100
1
0.1#
0.01
- 轮对内距检查尺检查轮对内侧距离时规定测量三处,其最大差不得超过（）。空调机组的（）处装有新风调节门和新风过滤网,可在车内会风口处进行新风量的调整和拆装新风过滤网。碱性（铁镍或镉镍）蓄电池装车前以0.1～0.2
- 空调客车的空调温控器冬季应设定为（）客车空调控制电路中,通风与电热为（）控制关系。QD-K型气路控制箱,当总风管供风时,（）打开,其余各球阀关闭。以下作品著作权保护期为首次发表后50年的是（）。14~16℃
16~18℃
18
- 25K型空调客车的车下主线用来沟通（）与各车辆间的电力系统,同时供给本车用电。空调机组在运行中发生异常噪声和振动的处理方法之一是：压缩机部分查明原因,减轻（）负载。在电力电路中,通常选很多元件汇集在一起且与
- 当XPD型配电箱开关（）合上时,电源经主熔断器ZRQ向车厢送电（母车）,合上连接开关则向子车送电。以票谋私金额1500元以上不足3000元属于（）。客车塞拉门的（）是手动将车门锁闭,使门电气控制信号失效的安全装置。应
- 统型空调控制柜强、弱风转换开关SA2有（）个位置。AM—96转向架手制动机控制（）单元制动缸。空调机组压缩机亮故障灯的处理方法之一是：压缩机发生电气和机械故障导致压缩机温度升高,也会使内埋式温度（）动作。1
2#
- 并联电阻的等效电阻,它的倒数等于各支路电阻倒数（）。（）是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分,用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位。客车塞拉门的（）是手动将车门锁闭,使门电气控制信号失效的安全装置。之积
之
- 206WP型、206KP型两种转向架固定轴距均为（）。KP-2A型控制箱限流充电回路中（）——是B2的W2、CW4、CW5及Z7的限流电阻。1750mm
1850mm
2000mm
2400mm#B2
CW4、CW5
Z7
R9#
- 统型空调控制柜空调机组的车温手动、自动控制转换开关（）有3个位置,即手动位、自动制冷位、自动采暖位。SA1
SA2
SA3#
SA4
- 普通客车出库要求配线（）符合规定,库内配线不得外露.统型空调控制柜空调机组运行工况选择开关SA1有（）个位置,分别为半冷、全冷、集控、通风、半暖、全暖位、停止位。行李车的基本记号为（）电压
电流
强度
绝缘#7#
- A4修时车端阻尼装置摩擦梁腐蚀深度超过原设计厚度的（）时更换。5%
10%
15%
20%#
- 空调机组在运行中发生异常噪声和振动的处理方法之一是：压缩机部分查明原因,减轻（）负载。通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具,所装载的货物高度（从地面算起）不得超过（）或触及道口限界门的吊标（吊链、
- 使用兆欧表是应注意只能在设备不带电,也没有（）的情况下测量。209T型转向架利用摇枕吊销支承板结构,使车钩高度的最大调整范围达（）直流电
交流电
高频电
感应电#25mm
30mm
35mm#
40mm
- 统型空调控制柜自动位压缩机不工作,温控器有“嗒嗒”声的处理方法：调整温控器内部（）开关1.2到NO位置。25B型客车播音连接器插头及插座,用来沟通全列车的播音干线。两线不分正负,所以播音连接器插销只有（）个头。润
- 在对称三相负载三角形联结中,线电流在相位上滞后相应相电流（）。705型试验台的操纵阀共有（）作用位。餐车用CW430型全封闭式冰箱使用的制冷剂为（）30°#
60°
90°
120°5个
6个
7个
8个#R12
R22
R134a#
R134
- 统型空调控制柜强、弱风转换开关SA2有（）位置。1
2#
3
4
- 当车内循环空气和车外新鲜空气混合后流过客车空调机组的蒸发器时进行热交换。这时,空气的热量被蒸发器内的氟利昂吸收,（）降低。统型空调控制柜电源选择开关置I路II路后,交流接触器KM1或KM2不吸合的处理方法之一是：
川公网安备 51012202001360号