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- 工作中严禁无证操作电器、机械设备和使用不合格的电气设备。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员通知司机后,列车可凭（）出发。通过减速地点标时的限制速度,按标明的速度运
- 工作中严禁跳跃地沟,多机连挂时,确认两端防护信号后,可从车钩处翻越。通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为（）。正确#
错误A．60km/h
B．70km/h
C．80km/h#
- 在操作钻床打孔时,为防止刮伤手,遇装有容许信号机的通过信号机显示停车信号时,准许铁路局规定停车后启动困难的（）列车在该信号机前不停车,以最高不超过20km/h的速度通过。站台上堆放货物,距站台边缘不得少于（）,不
- 在四显示自动闭塞区段,出站信号机故障时,列车进入闭塞分区的凭证为（）。使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信号显示的（）进入区间。A．调度命令
B．绿色许可证#
C．路票A．绿色信号
B．黄色信号
C．进行信号#
- 按压【警惕】键解除防溜功能时,乘务员必须确认列车（或单机）未发生溜逸,方可操作。在一般线路上,超过（）坡度的线路,禁止溜放作业。正确#
错误A．2‰
B．2.5‰#
C．3‰
- 发生接地故障后,一时难以找到接地点,为快速找到接地点,可强行合闸,发现接地点。正确#
错误
- 自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机发车,行车凭证为（）。站台上堆放货物,距站台边缘不得少于（）,不足上述规定距离时,不得进行调车作业。通信记录装置良好的车站,单机、动车、重型轨道车及无（）值乘的列车,
- 在四显示自动闭塞区段,出站信号机故障时,列车进入闭塞分区的凭证为（）。车站行车室内一切电话中断时,列车进入区间的行车凭证为（）。列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面在距离不少于（）处放
- 同样能启动防溜功能。自动闭塞区间,遇装有容许信号机的通过信号机显示停车信号时,准许铁路局规定停车后启动困难的（）列车在该信号机前不停车,行车凭证为（）。半自动闭塞区段,发出须由区间返回的列车时,列车占用区
- 在超过6‰坡度的线路上,不得无动力停留机车车辆。在四显示自动闭塞区段,出站信号机故障时,列车进入闭塞分区的凭证为（）。在一般线路上,超过（）坡度的线路,禁止溜放作业。车站行车室内一切电话中断时,列车进入区间的
- 跟踪出站调车,最远不得越出站界（）。普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速为（）。列车司机在运行中负责（）的交接与保管A．300m
B．500m#
C．800mA．4km/h
B．25km/h
C．30km/h#A．货运票据#
B．机车备品
C．货物
- 通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为（）。一切电话中断时,禁止发出（）的列车。A．60km/h
B．70km/h
C．80km/h#A．救援
B．单机附挂车辆
C．开往区间岔线#
- 安全线及（）上,禁止停留。A．正线
B．段管线
C．避难线#
- 跟踪出站调车,最远不得越出站界（）。通信记录装置良好的车站,单机、动车、重型轨道车及无（）值乘的列车,准许使用列车无线调度通信设备发车。列车司机在运行中负责（）的交接与保管A．300m
B．500m#
C．800mA．列车
- 正线上停留机车车辆时,需征得列车调度员同意。调车作业中,遇天气不良等非正常情况,应适当（）速度。车站行车室内一切电话中断时,列车进入区间的行车凭证为（）。列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点,应从两
- 正线上不得停留机车车辆。到发线上车辆时,须经车站值班员准许,在中站并须取得列车调度员的准许,方可占用。自动闭塞区间,遇装有容许信号机的通过信号机显示停车信号时,准许铁路局规定停车后启动困难的（）列车在该信
- 安全线、避难线、机车固定走行线上,禁止停留机车车辆。在四显示自动闭塞区段,出站信号机故障时,列车进入闭塞分区的凭证为（）。调车作业中,遇天气不良等非正常情况,应适当（）速度。普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最
- 我国目前车辆制动机采用的是二压力机构制动机,具有列车分离保护功能,即排风制动、充风缓解。通信记录装置良好的车站,单机、动车、重型轨道车及无（）值乘的列车,准许使用列车无线调度通信设备发车。车站行车室内一切
- 自动闭塞区间,遇装有容许信号机的通过信号机显示停车信号时,准许铁路局规定停车后启动困难的（）列车在该信号机前不停车,以最高不超过20km/h的速度通过。A．货物#
B．客运
C．超长
- 半自动闭塞区段,发出须由区间返回的列车时,列车占用区间的凭证为（）。停有装载爆炸品、（）、液化气体车辆的线路,禁止溜放作业。通过减速地点标时的限制速度,按标明的速度运行,未标明时为（）。一切电话中断时,禁止
- 自动闭塞区间,遇装有容许信号机的通过信号机显示停车信号时,准许铁路局规定停车后启动困难的（）列车在该信号机前不停车,以最高不超过20km/h的速度通过。A．货物#
B．客运
C．超长
- 调车作业中,遇天气不良等非正常情况,应适当（）速度。一切电话中断时,禁止发出（）的列车。A．严守
B．降低#
C．提高A．救援
B．单机附挂车辆
C．开往区间岔线#
- 列车在长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时,前部列车不得向后部下坡道方向车列连挂,必须请求救援。在四显示自动闭塞区段,出站信号机故障时,列车进入闭塞分区的凭证为（）。调车作业中,遇天气不良等非正常情况,应适
- 列车在区间分离停车,处理完毕后开车前必须按压列尾装置查询风压,并进行制动机全部试验。停有装载爆炸品、（）、液化气体车辆的线路,禁止溜放作业。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由
- 在坡度超过2.5‰,不超过6‰的的线路上停留车辆时时,须拧紧两端车辆的手制动机,并于下坡方向端首位车辆车轮下放置铁鞋实施防溜。半自动闭塞区段,发出须由区间返回的列车时,列车占用区间的凭证为（）。安全线及（）上,禁
- 分离列车停于上坡道时,严禁前部列车向下坡道方向连挂未做防溜的后部分离车辆。正确#
错误
- 减速信号牌上未标明限制速度时,列车运行速度最高不得超过25km/h。自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机发车,行车凭证为（）。车站行车室内一切电话中断时,列车进入区间的行车凭证为（）。正确#
错误A．路票
B．
- 到发线、调车线在坡度超过1.5‰,不超过5‰的线路上停留车辆时,须拧紧两端车辆的手制动机或于下坡方向首位车辆车轮下放置铁鞋实施防溜。调车作业中,遇天气不良等非正常情况,应适当（）速度。通过减速地点标时的限制速度
- 使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信号显示的（）进入区间。通过减速地点标时的限制速度,按标明的速度运行,未标明时为（）。A．绿色信号
B．黄色信号
C．进行信号#A．2km/h#
B．15km/h
C．10km/h
- 列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面在距离不少于（）处放置响墩防护。普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速为（）。机车乘务组以外人员登乘机车时,除铁道部机车运用规程指定的人员外,须凭（）
- 车站行车室内一切电话中断时,列车进入区间的行车凭证为（）。半自动闭塞区段,发出须由区间返回的列车时,列车占用区间的凭证为（）。列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面在距离不少于（）处放置
- 一切电话中断时,禁止发出（）的列车。自动闭塞区间,遇装有容许信号机的通过信号机显示停车信号时,以最高不超过20km/h的速度通过。自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机发车,行车凭证为（）。普通尖轨的9号单开道
- 单机、（）及重型轨道车,虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理。安全线及（）上,禁止停留。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员通知司机后,列车可凭（）出发。机车乘务组以
- 列车司机在运行中负责（）的交接与保管半自动闭塞区段,发出须由区间返回的列车时,列车占用区间的凭证为（）。A．货运票据#
B．机车备品
C．货物A．路票#
B．调度命令
C．绿色许可证
- 通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为（）。列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面在距离不少于（）处放置响墩防护。A．60km/h
B．70km/h
C．80km/h#A．1000m
B．线路最大速
- 机车乘务组以外人员登乘机车时,除铁道部机车运用规程指定的人员外,须凭（）登乘。安全线及（）上,禁止停留。调车作业中,遇天气不良等非正常情况,应适当（）速度。通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限
- 通过减速地点标时的限制速度,按标明的速度运行,未标明时为（）。通信记录装置良好的车站,单机、动车、重型轨道车及无（）值乘的列车,准许使用列车无线调度通信设备发车。车站行车室内一切电话中断时,列车进入区间的
- 普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速为（）。列车司机在运行中负责（）的交接与保管A．4km/h
B．25km/h
C．30km/h#A．货运票据#
B．机车备品
C．货物
- 装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员通知司机后,列车可凭（）出发。A．调度命令
B．出站信号机的显示#
C．路票
- 通信记录装置良好的车站,单机、动车、重型轨道车及无（）值乘的列车,准许使用列车无线调度通信设备发车。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员通知司机后,列车可凭（）出发
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