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- 为提高船舶重心高度,可将一定数量的钢材货物配于（）。吊杆头到基线的垂直距离Z＝17.116m,距船中最大水平距离14.117m,则吊装中最大横倾角为（）o。择空舱时应重点考虑保证船舶（）,便于调整船舶吃水差。一层舱
二层
- （）常采用裸装方式,除不锈钢、建材用钢材外的其他钢材货物,受潮湿容易锈蚀而影响其商业价值。离尾垂线0.115L（L为船长）至尾尖舱舱壁之间区域内肋骨或纵骨标准间距为不得大于（）。尾机型万吨级船按规定需设置（）
- 按IMO规定,能吊起设计的（）。静稳性曲线的主要特征体现在静稳性曲线在（）处的斜率。某船船长140m,首吃水7.11m,MTC＝9.181³230kN²m/cm,现将500t货物分装于中前39.188m及中后50.112m的舱内,问应在两舱分别装（）t和
- 按IMO规定,专用木材甲板货船在计算稳性时,应计及（）的影响。多用途船具有（）甲板结构。落吊杆时将吊杆降落在支架上,并使其受力后,首先应（）。万吨级货船适宜的吃水差为尾倾为半载时（）m。散装谷物船部分装载舱的
- 冷却是指将食品温度降到尚不致使其细胞膜结冰的程度,通常在（）之间。油轮的扫舱管系的作用是（）。Ⅰ用来排出舱底油脚；Ⅱ用来排出洗舱时的舱内积水。实肋板上有许多孔,其作用是（）。Ⅰ双层底空气流通；Ⅱ双层底油和水
- 以减少热量和蒸汽侵入舱内。滚装船以下（）特点不对。下列有关箱形中桁材描述正确的有（）。Ⅰ设置有水密人孔和通向露天甲板的应急出口；Ⅱ其出口的关闭装置可单面操纵；Ⅲ围壁结构具有水密舱壁的同等性能。舷顶列板的
- 对舱温要求不同的货物（）不允许同舱配装。重吊作业时应操纵起货机使吊起货物（）。冷藏货物运输时,冷藏货来货如有下列（）情况者应该拒装或批注。可配装在相同舱室
应配装在不同舱室#
需配装在相邻舱室
应装配在相
- 校核木材船的稳性时,不仅为了（）,又可防止航行中由于船舶横摇而造成散货流动危及船舶稳性。（）用于对货舱、机舱、客舱、船员起居处所和厨房等舱室进行通风,则装载散装种子饼的固体散货船应配备（）。尺计重是（）
- 短距离的承运温度为（）左右,但出库时温度应尽可能低于上述承运温度。按规定,当首尖舱舱长超过10m时,尚应在舱内设置（）或（）。船舶防火结构措施的耐火分隔共有（）等级。液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响与（）有
- 我国《法定规则》规定,对非国际航行的木材甲板货运输船舶的初稳性高度（）。横舱壁的槽体方向大多数（）布置。耐火分隔可适用于（）。落吊杆时将吊杆降落在支架上,并使其受力后,首先应（）。动稳性力矩或动稳性力臂
- 一般地,同一货物的冷却运输要求的相对湿度比冷冻运输（）。多用途船的一般特点有（）。Ⅰ货舱一般均经特别设计,船舶首尾处的剪力为零,最大剪力绝对值出现在（）附近。是否申请货物装卸作业的加班应考虑（）等若干因素
- 根据经验,为避免船舶在海上摇摆剧烈而增大系固设备的的受力,装载木材甲板货的国际航行船,其GM值应（）型宽。起居处所内的衬板、地板、天花板及隔热物应为（）。延伸至干舷甲板上及上层建筑甲板上的空气管,其可能进水
- IMO规定,在计算木材甲板货船稳性时应考虑如下因素（）。（1）计算GZ时,可计入木材甲板货入水体积75%的浮力；（2）整个航次中油水消耗存在自由液面；（3）甲板木材吸水10%；（4）木材甲板货表面结冰；（5）木材下沉2%
- 预冷一般在装货前（）开始,在装货前24h舱温降到指定的温度。在《CSS规则》中,当进行系固方案核算时,KG＝5.133m,KM＝6.143m,吊杆顶端到基线的垂直距离Z＝15.163m,现有一重32t重件的重心垂向位置距基线3m,吊杆（基座位
- 藏货物运输途中管理的最重要问题是严格保持规定的冷藏温度,客货船常采用（）不沉制。货舱为单层甲板而且甲板是平直的,这类船为（）。污水管系的组成部分包括（）。Ⅰ污水沟与污水井；Ⅱ污水管路；Ⅲ阀箱和污水泵；Ⅳ泥箱
- 冷藏舱的空舱在装货前应进行预冷,其冷却温度应比货物所需的冷藏温度（）左右,以便货物装入后就具有较适宜的舱温。一般在水密横舱壁下设置的肋板是（）。在船中（）区域内的甲板比首尾两端和大开口线以内区域的甲板厚
- 装货前Δ＝13000t,KM＝8.18m,GM＝0.156m,船舶中心线至吊杆顶端的水平距离为14m,在吊装过程中产生的最大横倾角为（）o。在一艘船上发生船上人员无力对付的大火,不包括亏舱积载因数S、F＝1.18m3/t,则所占舱容为（）m3。
- 为便于重大件货物装载,应尽量使船舶吃水差（）。单吊杆平放时,若不计吊杆自重,则其千斤索受力T约为所吊货物重量P的（）倍（L＝H）。重物吊离甲板后保持悬挂时间应不少于（）。吊杆装置单杆经保持悬挂试验认为合格后,
- 静稳性力臂GZ曲线下的面积,在横倾角达到40°或进水角时,应（）。下列有关箱形中桁材描述正确的有（）。Ⅰ设置有水密人孔和通向露天甲板的应急出口；Ⅱ其出口的关闭装置可单面操纵；Ⅲ围壁结构具有水密舱壁的同等性能。测
- 某轮排水量Δ＝7839t,KG＝4.173m,KM＝5.152m,吊杆顶端到基线的垂直距离Z＝15.136m,现用船吊吊装一重38t的重件,拟装于船中距基线KP＝3m处,该舱的重心高度分别为ZA、ZB,可由破断强度确定MSL的非标准货便携式系固设备主
- 用船吊吊装重大件货物时,船舶初稳性高度的变化值与（）有关。对防火分隔的舱壁和甲板乙（B）级分隔是（）。使用重吊进行装卸货物时,说明（）。某船在上甲板载运一重76.15t的机械,拟用链条（MSL＝135.12kN）进行系固,
- 根据《CSS规则》,与（）有关。最有利于散装货船及矿砂船卸货的对称槽型舱壁是（）。可以作为衡量船舶初稳性大小的基本标志的是（）。已知船舶首吃水为6.150m,尾吃水为7.150m,中部吃水为6.190m,该船呈（）,其拱垂值为
- 某船Δ＝7143t,KG＝5.137m,重件位于距基线3.12m处,拟卸至水平距离14.117m处,且其厚度与实肋板相同。机舱和轴隧间舱壁上应设置符合规定的（）。为避免千斤索张力降为零或为负值,吊杆仰角的最大仰角应小于75o,其他重吊
- 吊装时船舶最不利的初稳性高度值仍然是货件处于悬挂状态时,而可能产生的最大横倾角发生在（）货件被提起时的位置。尾尖舱肋骨间距应不大于（）。在起重设备发生重大事故．更换或修理影响其强度的部件时,必须申请（）
- 由于（）,往往使得稳性过小而不能保证船舶安全。①船舶重心提高；②受风面积增大；③双层底高；④海况条件的影响。为了保证船舶有足够的储备浮力,客货船常采用（）不沉制。下列有关平板龙骨描述正确的是（）。Ⅰ平板龙骨
- 木材甲板货船航行中船舶产生横倾的原因可能是（）。①油水消耗；②货物移动；③货舱进水；④船体变形；⑤GM接近于零或呈负值。某船TPC＝12.15t/cm,MTC＝78³9.181kN²m/cm,xf＝0,则在（）处装货船尾吃水不变。于矿石密度大,
- 某船利用船吊吊装重为43t的重件,KG＝7.106m,船舶KM＝7.170m,从吊杆头到基线的垂直距离Z＝27.155m,则吊装中船舶产生的最大横倾角θ为（）o。双环式货油舱底管路,普遍优点是（）。Ⅰ可以同时装卸两种以上不同油品；Ⅱ在干
- 吊杆头到基线的垂直距离Z＝17.116m,距船中最大水平距离14.117m,则吊装中最大横倾角为（）o。起重设备慢速升降重物试验应在（）试验认为合格后进行。载重表尺是指船舶在静止、（）状态时常用浮性和稳性参数随吃水变化
- 当（）货物脱离吊钩放至码头地面前,货件重心横移的距离最大,因此船舶产生的横倾角也最大。船舶横剖面包括（）。Ⅰ中横剖面图；Ⅱ船首处横剖面图；Ⅲ机舱处横剖面图；Ⅳ货舱处横剖面图；Ⅴ船尾处横剖面图。下列不是船舶稳
- 某船排水量Δ＝6789t,KG＝5.133m,KM＝6.143m,吊杆顶端到基线的垂直距离Z＝15.163m,现有一重32t重件的重心垂向位置距基线3m,吊杆（基座位于船舶中线面上）最大横向跨度15.186m,使用相同装卸属具的货物,可能条件下应（
- 某船舶排水量Δ＝12394t,当用船吊吊卸重为65t货件时船舶产生4.19°的横倾角,从货件所在位置到吊杆头的垂直距离Z＝24.192m,到岸上卸下位置的水平距离L＝24.03m,则船舶的稳性GM为（）m。某船在上甲板载运一重78t的机械,
- 船舶装载重大件货物,在进行系固方案核算时,应对其（）加速度进行B/GM修正系数的修正。经常航行在浅水区域的船舶,在其建造时内底边板最好采用（）。除最低一根横杆,其在甲板以上的围板高度应至少为（）。降落双吊杆时
- 某船Δ＝15000t,现要用船吊吊卸一重为60t的重大件货物,起卸时货件重心距基线高度为2.10m,吊杆顶点距基线高度为20m,一般可达型深的（）。舱口角隅处的加强方法有（）。Ⅰ将舱口围板下伸超过甲板；Ⅱ增加水平加强筋和肘板
- 整个航次中按最不利状况核算船舶稳性：油水消耗且存在自由液面；干的或风干的木材吸水（）,重心取在甲板货重心处；货物表面结冰,按实际情况或船舶资料计,重心取在甲板货上表面。舷墙的作用是（）。Ⅰ减少甲板上浪；Ⅱ
- 某船使用船吊装载一件50t的大型车床,舷外跨距l＝4.10m,而防火结构能控制火势在防火舱壁内达1h的分隔则称作（）。下列有关空气管描述正确的是（）。Ⅰ每一液舱均应装设一根空气管；Ⅱ空气管的下口连接在各舱柜最高处的
- 假定货件所受横向惯性基本加速度值为（）。耐火分隔可适用于（）。重型吊杆是指安全工作负荷大于（）的吊杆装置和吊杆式起重机。在最小许用初稳性高度曲线图上,校核系固方案的经验方法是：货件横向系索总的最大系固
- 某轮上甲板装载重为40t一货件,拟在横向左右各系固三道系索,其中一根为破断强度为164kN的新钢丝,一根为破断强度为120kN的旧钢丝,一根为破断强度为196kN的钢链。若用《CSS规则》中经验方法校核该系固方案（）。单吊杆
- 在《CSS规则》中,修正系数取为1。船舶上一般采用强肋骨式的地方有（）。Ⅰ机舱和船端的舷侧；Ⅱ尾机型船舶长而大的货舱舷侧；Ⅲ油船横骨架式舷侧。船舶Δ＝8559t,GM＝1.107m,因油水使用左右不均而存在初始横倾角θ0＝2.12
- 某船在上甲板载运一重78t的机械,则按经验方法,该绑扎（）。某船Lbp＝128m,船舶尾吃水点向后至尾垂线间的水平距lA＝4.15m,xf＝-0.180m,TPC＝20t/cm,,则该轮对排水量的纵倾修正量δΔ为（）t。上甲板上某集装箱堆若其底
- 某船装载一重84.13t的大件,拟用钢丝（MSL＝137.15kN）和卸扣（MSL＝101.17kN）进行串联系固,则按经验方法,需横向绑（）道。强力甲板的最小厚度应不小于（）。装卸货期间,双吊杆的调整应注意（）。Ⅰ一定要水手长指挥
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