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- 有关集装箱船系固受力计算,《CCS钢规》规定：船舶最大横倾角是（）；最大纵倾角是（）。运木船的特点是（）。Ⅰ舱口大、舱内无支柱；Ⅱ甲板强度要求高；Ⅲ舷墙较高；Ⅳ起货机安装于桅楼平台上。由于船体形状和外板布置都
- 依据交通部《海上滚装船舶安全监督管理规定》的规定,滚装船边门、艉门和活动坡道的启闭操作必须经（）同意后方可进行。必须是（）为现场指挥,具体操作由当值水手进行。吊杆装置单杆经保持悬挂试验认为合格后,尚应进
- 依据我国交通运输部规定,《滚装船舶车辆安全装载记录》是（）提交,当经过标准耐火试验的相应爆火时间后,在结构性和完整性上与钢具有同等性能的材料称作（）。耐火分隔是指由钢或其它等效材料和/或不燃材料按一定结构
- 依据我国交通运输部规定,由较大密度水域驶入较小密度水域时（）。第三类舱计算适合于进水量不超过（）排水量的条件。船舶申请监装,应于作业前（）天向港务监督部门提出书面申请,容积为450L及以上且外壳装有外部稳定
- 假设下图中两集装箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同,则比较A集装箱堆a点和B集装箱堆b点处的剩余扭变力（）。肋骨编号法可用于（）。Ⅰ海损事故后报告受损部位；Ⅱ船舶修造中指明肋骨位置；Ⅲ明确船体受力部位
- 假设下图中两集装箱箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同,则比A集装箱堆和B集装箱堆底层箱底座处剪切力（）。双杆作业时,两根吊货索的夹角大于120度,会使（）。Ⅰ稳索的受力急剧增大；Ⅱ顶攀的张力急剧增大；Ⅲ
- 上甲板上某集装箱堆若其底层箱底座手动扭锁忘了锁闭,若该集装箱堆底层箱经核算存在分离力,则在规范设定的恶劣海况下将会发生（）。货舱要求长而大,舱内无支柱,甲板两舷侧上设有立柱,舷墙也较高,起货机均安装在桅楼平
- 依据我国交通运输部规定,滚装船开航后（）。某船舶排水量Δ＝12394t,当用船吊吊卸重为65t货件时船舶产生4.19°的横倾角,从货件所在位置到吊杆头的垂直距离Z＝24.192m,到岸上卸下位置的水平距离L＝24.03m,则船舶的稳性G
- 涉及船舶破损控制的ERS报告包括（）计算结果。双吊杆作业,当吊起负载为一定时,吊货索水平分力的大小决定于（）。双杆作业时,调节吊杆回转角的绳索为（）。运行式起重机试验是检验（）。实际营运中,在判断船舶是否超
- 钢材类货物海运中需特别重视（）问题。横舱壁的槽体方向大多数（）布置。单千斤索轻型吊杆在双杆作业时,稳索的系结位置要适当,其系结点：舷外吊杆的稳索在两吊杆根部连线（）,舷内吊杆的稳索要在两吊杆根部连线（）
- 《船舶破损控制手册》内无（）内容。下列有关平板龙骨描述正确的是（）。Ⅰ平板龙骨的宽度不必大于1800mm；Ⅱ平板龙骨的宽度应在整个船长范围内保持不变；Ⅲ平板龙骨的厚度不得小于船底板厚度加2mm；Ⅳ在船中0.4L区域以
- 涉及船舶破损控制的ERS是指（）。重型吊杆的吊货索和千斤索均采用滑车组,其主要目的是达到（）。对于（）的船舶,IMO规定了在正常装载状况下船舶抵抗横风和横摇联合作用应具有的能力。船舶应急救助系统
船舶应急响应
- 面积渗透率常被用于（）。（）简称为O.O船。在船中部（）区域内强力甲板的厚度应保持相同。双杆作业时,舷内吊杆稳索下端系结点应尽量高一些,使稳索仰角（）。重力和浮力沿纵向分布规律不一致,可将一定数量的钢材货物
- 滚装货物通常不包括（）。在没有可预见风险的情况下,在东南亚各国间航线上取储备天数（）。为了具体执行《CSS规则》,规则规定除装载液体散货和固体散货以外的国际航行船舶在（）时,必须配备由主管机关批准的《货物系
- 依据我国交通运输部规定（）。外板需要局部加强的部位有（）。Ⅰ易产生应力集中处；Ⅱ受振动力处；Ⅲ波浪冲击力较大处。（）分隔防火最有效。在轴隧未端靠近尾尖舱舱壁处,设有应急围井通至露天甲板上,其作用是（）。Ⅰ平
- 依据我国交通运输部规定,滚装船可以承载（）。（）是目前效果最好的减摇装置。某轮在始发港开航时吃水d＝9.00m,TPC＝20.10t/cm,途中消耗油水200.10t,则到港时的吃水为（）m。对于满载不满舱的散装谷物船舶,可通过下
- 船舶破损同一状态下采用浮力损失法求得的GMb（）采用重量增加法计算的GMg。按规定,舭肘板所开圆形减轻孔孔缘任何地方的板宽均应不小于舭肘板宽度的（）。在舷边的连接方法中,若采用圆弧舷板,则应满足的要求是（）。Ⅰ
- 马口铁、钢锭、散装铁屑和槽钢分属于（）类钢材类货物。①板材类②型钢类③铸锭类④其他钢材类⑤丝卷类油轮的扫舱管系的作用是（）。Ⅰ用来排出舱底油脚；Ⅱ用来排出洗舱时的舱内积水。按规定,舭肘板所开圆形减轻孔孔缘任何
- 盘圆、马口铁、铁丝、钢材构件和无缝钢管分属于（）类钢材类货物。①板材类②型钢类③管材类④其他钢材类⑤丝卷类液体化学品船的特点是（）。Ⅰ具有许多较小的水密货舱；Ⅱ舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成；Ⅲ为单层底结构；Ⅳ具
- 船舶破损状态下要求其GM满足（）。①完整稳性最小许用GMc②破舱稳性最小许用GMDC为了保证船舶有足够的储备浮力,客货船常采用（）不沉制。集装箱船的特点是（）。Ⅰ舱口大,dA＝7.160m,xf＝-0.161m,MTC＝9.181³21kN²m/cm,
- 盘圆（钢筋）类货物的海运特性包括（）。制荡舱壁一般设置在（）。Ⅰ首尖舱；Ⅱ尾尖舱；Ⅲ双层底舱。双杆操作比单杆操作的安全负荷小,主要是因为（）。Ⅰ稳索的拉力造成很大的垂向分力；Ⅱ吊杆的轴向压力增大。对千斤索滑
- 但舱内外水不相联通（）。散粮船设计货舱为棱形,其目的是（）。混装船的特点是（）。Ⅰ油类和散装干货不同时装载；Ⅱ船型肥大；Cb大于0.8；Ⅲ中间舱和边舱可全部用来载油；Ⅳ仅边舱可用来载油。椭圆形舱口的长轴沿（）方
- 面积渗透率是指（）。某轮装载后漂心在船中,则有关船中平均吃水与大小关系的说法,以下正确的是（）。空航压载时,因首尾部机舱重量相对较重而使船舶处于较大的（）变形状态。对于散装谷物船舶,部分装载舱的选择应综合
- 当遇（）的情况时其稳性指标将会明显恶化,应按规范进行检验和试验,在（）情况下,其不准参加试验。船舶稳性过大时主要表现为（）。船舶空船压载后的吃水,冬季航行时因风浪较大,它属于附属系固设备,部分装载舱谷物横向
- 国内外稳性规则给出的各项指标的最低要求中并未考虑（）。整个航次中按最不利状况核算船舶稳性：油水消耗且存在自由液面；干的或风干的木材吸水（）,重心取在甲板货重心处；货物表面结冰,按实际情况或船舶资料计,重
- 若船舶重心由纵中剖面横向移动0.3m,则当船舶右倾15°时,其复原力臂GZ将减小（）m。船底列板较舷侧列板的厚度应（）。某船尾倾过大但无拱垂变形,则最好的调整方法是由（）。一般装载情况下,船舶首尾处的剪力为零,最大
- 船舶某航段最不利装载状况满足稳性规则各项指标要求时,遇（）情况时其稳性指标将不会发生恶化。船体结构在设计过程中应充分考虑的要素有（）。Ⅰ强度；Ⅱ稳定性；Ⅲ刚度。在船中（）区域内,舷顶列板的厚度不能小于相邻
- 某轮在标准密度海水中第3舱进水后平均吃水增加了30cm（TPC＝23.5t/cm）,则该舱的渗透率估计是（）。船舶装载后为中拱状态,为增大尾倾,校核木材船的稳性时,其原因是（）。根据IMO《谷物装运规则》对散装谷物船进行稳
- 限界线是指（）。船体主要结构图的用途有（）。Ⅰ可通过其了解本船船体结构尺度；Ⅱ是造船时计算强度和选用构件的依据；Ⅲ是修船时决定是否需要换新的依据。V型重吊吊货滑车组是由两部起货绞车来驱动的,如果只开动一部
- 能反映水下船体体积沿吃水分布的船形系数是（）。下列有关集装箱船特点的描述,不正确的是（）。（）是强力舷墙,在（）设置。下列有关空气管描述正确的是（）。Ⅰ每一液舱均应装设一根空气管；Ⅱ空气管的下口连接在各舱
- 宽21m,双层底高0.78m,舱方形系数0.97）破损进水,平均吃水由7.68m增至8.75m（对应的TPC=25.3t/cm）,试计算该舱的实际渗透率为多少？（）全集装箱船的特点是（）。Ⅰ舱口宽大；Ⅱ多层甲板；Ⅲ双层壳；Ⅳ舱有箱格导轨装置双
- 分舱因数介于0.25～0.2之间,常称为（）。舱口角隅处的加强方法有（）。Ⅰ将舱口围板下伸超过甲板；Ⅱ增加水平加强筋和肘板；Ⅲ将围板分成两部块,分别焊接在甲板开口边缘的上下面,并在下面用菱形面板加强尾柱是船尾结构
- 指舱顶设计压力（）MPa的液货舱。全集装箱船的特点是（）。Ⅰ舱口宽大；Ⅱ多层甲板；Ⅲ双层壳；Ⅳ舱有箱格导轨装置液体化学品船的特点是（）。Ⅰ具有许多较小的水密货舱；Ⅱ舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成；Ⅲ为单层底结构；Ⅳ
- （）中散装液体化学品是指温度为37.18℃时,其蒸气压力不超过0.128的液体化学品。某船用船吊吊装重50t的汽缸一个,装货前Δ＝13000t,KM＝8.18m,GM＝0.156m,船舶中心线至吊杆顶端的水平距离为14m,吊杆顶点距基线高度为24m
- 散装化学品装卸作业中,用不助燃也不与货物反应的气体或蒸气置换货物系统中的原有气体,称为（）。滚装船装卸时船舶横倾角应小于（）。强力甲板的最小厚度应不小于（）。吊货索的力端从吊货滑车组动滑车引出,经过吊杆
- 散装液体化学品是指温度为37.18℃时,其蒸气压力不超过（）Mpa的液体化学品。散装货船货舱横剖面设计成棱形的目的是（）。Ⅰ可减少平舱工作；Ⅱ可防止航行中因横摇过大而危及船舶的稳性；Ⅲ调节吃水和稳性高度设有双层底
- 有关船舶型线图的表述正确的是（）。（）简称为O.O船。双杆作业时,舷外吊杆偏离船艏艉中心线过大的不利点是（）。操、纵千斤索升降机使吊杆升起时,不必同时有控制地松出（）。从钢质船型线图上量取的尺寸包括船壳板
- 当风速超过（）m/s,浪高超过（）m时,散化船不能靠泊和装卸。船舶横剖面包括（）。Ⅰ中横剖面图；Ⅱ船首处横剖面图；Ⅲ机舱处横剖面图；Ⅳ货舱处横剖面图；Ⅴ船尾处横剖面图。某轮将某舱重为250t的货物由底舱（z1＝6m）移
- 散化船在装卸开始时控制流速,主要目的是（）。油轮上的阀门较多,为便于识别,过桥阀其操作手轮一般涂成（）。常将货舱设计成球形或圆柱形罐的液化气船是（）。Ⅰ液化天然气船；Ⅱ全加压式液化石油气船；Ⅲ乙烯运输船下列
- 温低压式液化气船是采用在一定的压力下使气体冷却液化,一般设计压力为（）MPa,而冷却温度则随运输对象不同而异,较多的是在-10℃。其液舱形状有圆柱形、圆锥形、球形或双凸轮形。油船甲板机械应该使用（）。全压式压力
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