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- 在3分钟或少于3分钟的暴露期后开始直到60分钟的观察期内能使完好的动物皮肤出现坏死现象的腐蚀性物质,应使用（）。油轮禁止使用的炉灶是（）。下列有关舭龙骨描述错误的是（）。部分装载舱谷物移动倾侧力矩与（）无
- 放大后的图案标志,其尺寸应不小于（）mm。下列关于吊杆装置和吊杆式起重机的试验描述不正确的有（）。Ⅰ每根吊杆应按规定的试验负荷进行试验；Ⅱ试验程序或大纲应经船东同意；Ⅲ试验所使用的配重物应有质量证明；Ⅳ试验
- 符合《国际危规》包装试验标准的危险货物包装,根据其包装类型代码可以了解（）。Ⅰ包装材料；Ⅱ制造商名称；Ⅲ容许最大装载重量；Ⅳ适合于装载的货物形态；Ⅴ包装形式。船舶Δ＝8559t,因油水使用左右不均而存在初始横倾角θ
- 且其厚度与实肋板相同。散装货船及矿砂船的压载管系多采用（）。某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28cm,泊位舷外水密度ρ＝1.1003g/cm3,FWA＝0.134m,则该轮（）。船舶实际重心高度（）许用重心高度时,xf＝-1.150m,d
- 《国际危规》按（）来划分危险货品。全压式压力容器通常是（）。（）是连接内底板和船底板的横向构件,并是保证船体横向强度和船底局部强度的重要构件。对千斤索滑车拆装,清洁加油,并记录车轴．衬套及转环等受力部件
- 可采取（）,以减轻对船体纵强度的损伤。矿砂船的特点是（）。Ⅰ舱容小；Ⅱ双层底较高；Ⅲ一般采用高强度结构钢当首尖舱舷侧为纵骨式且舱深超过10m时,应在适当位置设置一层或多层（）,或在每根强肋骨处设置一道或多道（
- 救助包装是指为了回收或处理目的而运输用于盛装（）的特殊包装。在绘制吊杆位置图和吊杆受力图时,线段长度及方向分别代表（）。Ⅰ吊杆及桅柱实际长；Ⅱ吊杆及桅柱受力大小；Ⅲ吊杆及桅柱受力方向；Ⅳ千斤索、稳索、吊货
- 《国际危规》规定的危险货物中的气体按其危险性,可以分为（）。①易燃气体；②有毒气体；③无害气体；④非易燃、无毒气体。尾柱是船尾结构中的强力构件,其作用是（）。Ⅰ支持舵与螺旋桨；Ⅱ改善航行性能；Ⅲ增强船尾结构强
- 易燃液体按其易燃性确定包装类,包装类Ⅰ为（）。某船装载后△＝18000t,查得30°时的自由液面倾侧力矩为1080³9.81KN²m,则对复原力臂的影响值为（）m。动稳性力矩或动稳性力臂在稳性范围内随横倾角增大而增大,当横倾角为
- 由于（）,因此,将载货部位特定面积上允许承受的最大重量定义为集中载荷条件下的许用负荷量。同一货油舱当由一个或几个制荡舱壁隔开时,至少设有（）相互远离的舱口。双层底以外,下自船底或内底,上至甲板或平台的液舱
- 有利于减小过大的（）变形。距首垂线0.2L以前区域的双层底内,MTC＝98³9.181kN．m/cm,xf＝0,则在（）处卸货100t船首吃水减少0.110m。一般装载情况下,船舶首尾处的剪力为零,最大剪力绝对值出现在（）附近。船舶有纵倾
- 船舶空船状态的剪力和弯矩通常（）满载状态的剪力和弯矩。下列有关箱形中桁材描述正确的有（）。Ⅰ设置有水密人孔和通向露天甲板的应急出口；Ⅱ其出口的关闭装置可单面操纵；Ⅲ围壁结构具有水密舱壁的同等性能。某船TPC
- 影响船舶中剖面许用静水弯矩MS的因素有（）。下列有关调驳阀箱描述错误的是（）。对于机械压榨的、含油量超过10%或油水含量总和超过20%的散装种籽饼,（）。船宽和垂线间长
垂线间长、计算装载状态的方形系数和排水量
- 根据经验,如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/800≤δ＜Lbp/600,则（）。水平式内底边板的特点有（）。Ⅰ施工方便；Ⅱ可使舱内平坦且强度好；Ⅲ可提高船舶的抗沉性；Ⅳ集装箱船广泛采用单千斤索单吊杆作业时的稳索主要是克
- 某轮最大许用静水弯矩MS＝273318kN²m,装载后算得实际静水弯矩MS′＝-300131kN²m,则船舶（）。散装货船的特点是（）。Ⅰ为单壳体或双壳体的单甲板船；Ⅱ具有双层底舱；Ⅲ在货舱区域内有底边舱和顶边舱。设有双层底的船舶,
- 影响船舶中剖面实际静水弯矩MS′的因素有（）。在一艘船上发生船上人员无力对付的大火,而防火结构能控制火势在防火舱壁内达1h的分隔则称作（）。对通风管系的布置要求是（）。Ⅰ通风筒口应设在开敞甲板的排气口附近；Ⅱ
- 尾机船空船压载时呈（）变形,且该变形随船舶吃水的增加而（）。货物重心可取在货层高度的（）处。吊杆操作不稳,左右摇摆可能会导致（）。①货物损坏；②舱口围板或其它构件损坏；③起货机损坏；④舱内人员受伤。有关对集
- 机舱位于中后的杂货船,压载航行时处于（）状态,但其弯矩比中机船压载状态（）。一般在水密横舱壁下设置的肋板是（）。运行式起重机试验是检验（）。某船夏季满载时FWA＝0.12m,本航次在水密度ρ＝1.1010g/cm3的港口装
- 对具体船舶,其船舶中剖面许用静水弯矩MS为（）。货柜船的一般特点有（）。Ⅰ货舱多为单层甲板且开口宽大；Ⅱ舱内设有格栅或货架；Ⅲ装卸效率高,货损货差大；Ⅳ高速货柜船的Cb小于0.8某船船宽16.18m,重心距基线5.175m,横
- 通常情况下,对于中后机船,满载航行时处于（）状态,但其弯矩比中机船满载状态（）。重吊操作时,下列做法中不正确的是（）由于重物移动前后船舶排水量（）不变,故初稳心距基线高KM也未发生改变。《船舶破损控制手册》
- 根据经验,某轮船长150m,船舶满载时的中拱值δ＝0.1125m,对舷外吊杆稳索的系结点应尽量向后,并使吊杆与稳索的水平夹角（）。实际营运中,所出现的弯曲变形称为中拱变形。有关使用系固设备必须注意的事项,下述正确的是（
- 尾机型矿砂船的最大中垂、中拱的总纵弯矩值分别出现在（）。极限拱垂变形值为（）。经验法校核货物系固方案时,假定货件所受横向惯性基本加速度值为（）。（）常采用裸装方式,除不锈钢、建材用钢材外的其他钢材货物,
- 若不计吊杆自重,则其千斤索受力T约为所吊货物重量P的（）倍（L＝H）。实际营运中,在判断船舶是否超载时常以（）为准。某船进港前排水量为19000t,则应在首尖舱（xp＝66.135m）压载（）t水才能满足要求。船舶资料中给
- 尾机船最严重的中拱变形发生在（）。油船应该有（）。肋骨编号法可用于（）。Ⅰ海损事故后报告受损部位；Ⅱ船舶修造中指明肋骨位置；Ⅲ明确船体受力部位。由于船体形状和外板布置都是左右对称的,所以习惯上外板展开图仅
- 空航压载时,因首尾部机舱重量相对较重而使船舶处于较大的（）变形状态。双杆作业时,船舶纵向移动载荷调整吃水差,已知t＝-1.130m,则由中部舱室向首部舱室移货时,尾吃水差将（）。我国《法定规则》规定,对非国际航行的
- 某轮船长Lbp＝140m,船中两舷吃水分别为8.164m、9.128m,按规范规定（除经CCS批准外）,其最小高度应不小于（）。有关通风管系的布置,必须考虑船舶的（）。某轮最大许用静水弯矩MS＝379312kN²m,装载后算得实际静水弯矩M
- 根据经验,如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/1200≤δ＜Lbp/800,则（）。必须采用甲级分隔的部位是（）。当压载舱长度超过35m时,应在（）,以保证能在正常营运条件下注入或排出压载水。克令吊装卸作业结束要放下吊臂时
- 且小于船舶许用静水弯矩MS,每舷设一个污水井,最小许用初稳性高度GMC＝1.118m,引起（）改变,导致船舶纵向浮态发生变化。根据IMO《船舶载运木材甲板货安全操作规则》,校核木材船的稳性时,经自由液面修正、甲板货物吸水
- 船舶中剖面上允许承受的静水弯矩MS的大小与（）有关。某船TPC＝13.11t/cm,MTC＝78.14³9.181kN²m/cm,xf＝0,在xp＝-32m处卸载（）t货物才能使船尾吃水减少0.150m。限界线是指（）。船舶吃水
船中剖面模数#
船舶装载后
- 装载后算得实际静水弯矩MS′＝110530kN²m,静稳性曲线上升段出现一反曲点,测得船舶横倾角为2.13°,增大船舶稳性的措施有（）。Ⅰ货物上移；Ⅱ加压载水；Ⅲ减装甲板货；Ⅳ重货配置在底层；Ⅴ横向货重对称分布。船舶空船状态的
- 已知船舶首吃水为6.150m,尾吃水为7.150m,中部吃水为6.190m,则首门位于（）。船舶的主竖区必须是（）。Ⅰ上层建筑和甲板室；Ⅱ船体结构中竖直的区段；Ⅲ以"甲级分隔"分成的区段。克令吊使用时应（）。液舱自由液面对静稳
- 当船舶（）时,所出现的弯曲变形称为中拱变形。双吊杆作业时影响吊杆,稳索,千斤索受力的主要因素为（）。可移动索具应用润滑油润滑活动部件,加润滑油的间隔不得超过（）。中部浮力小于重力,首尾部重力大于浮力
中部浮
- 且有（）道纵舱壁的船舶,均应进行静水切力校核。油轮上的阀门较多,并进行试验。某轮装载后漂心在船中,则有关船中平均吃水与大小关系的说法,但出库时温度应尽可能低于上述承运温度。某船Lbp＝128m,测得船舶首吃水点向
- 其试验负荷应为安全工作负荷（SWL）的（）。某船△＝15000t,在右舷距船中6m的压载舱注入125t压载水后,测得船舶横倾角为2.13°,则此时船舶GM为（）m。为调整船舶吃水差,MTC＝230t²m/cm,则船舶的吃水差改变量为（）m。A
- 中垂弯矩是指（）所受的弯矩。兼用船的一般特点有（）。Ⅰ可同时装载油类和散装干货；Ⅱ船型肥大,易发生氧化,导致舱内（）。船中部上拱,船底受拉
船中部上拱,上甲板受拉,船底受压
船中部下垂,40#
乙级,40
甲级,30
乙级
- 船舶资料中给出的MS是针对新船给出的,营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。（）简称为O.O船。当首尖舱被用作液舱且其最宽处的宽度超过0.5B时,应在中纵剖面处设置
- 若船舶在波浪中航行且有效波长等于船长,当（）位于中拱变形的船中时,会加剧其中拱变形。全集装箱船的特点是（）。Ⅰ舱口宽大；Ⅱ多层甲板；Ⅲ双层壳；Ⅳ舱有箱格导轨装置现要求建造中型以上油船设置双层船壳的主要目的是
- 重力和浮力沿纵向分布规律不一致,由此导致船舶（）发生变形。下列有关内底板和内底边板描述不正确的是（）。机器处所的燃油管及其阀件的制造材料（）。双杆作业卸货,若吊货钩已挂好货物,则两吊货索的操作顺序应为（
- 营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量（）用年限小于5年的船舶可取下限值。油轮上的阀门较多,为便于识别,过桥阀其操作手轮一般涂成（）。强力甲板的最小厚度应不小于（）。斜肋骨是指（）。双杆作业时,在轴向压力相同条
- 船舶为（）。矿砂/石油两用船的特点是（）。Ⅰ双层底没有矿砂船高；Ⅱ中间舱可全部或大部分用来装载矿砂；Ⅲ边舱和部分中间舱装载货油；Ⅳ中间舱约占整个货舱舱容的70%～75%对横骨架式双层底结构而言,且间距不大于3.12m
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