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- 常位于（）,以方便在运输中对冷藏集装箱的检查和制冷装置的维修,且应避开船舶左右舷最外一列箱位的下面几层,以防海浪对冷藏集装箱的冲击。关于散装谷物船上添注漏斗,下列说法中正确的是（）。于密度较大的矿石等重货
- 以满足IMO对船首盲区的要求,以保证驾驶台具有良好的瞭望视线。多用途船具有（）甲板结构。与相邻的舷侧列板相比,舷顶列板需加厚的主要原因是（）。下列有关水密舱壁设置要求描述正确的是（）。Ⅰ水密防撞舱壁应通至干
- 为了加快装卸速度及保证船舶稳性,集装箱船在装卸过程中的横倾角和纵倾角通常应不大于（）。集装箱船的以下（）特点不对。（）是目前效果最好的减摇装置。某轮排水量Δ＝20000t,全船垂向重量力矩MZ＝9.181³155000kN²m,
- 散装谷物船舶的货舱舱壁呈斜面形的作用是（）。①限制舱内顶层谷物移动②便于平舱③便于清舱④可作压载舱⑤减少谷物移动倾侧力矩⑥保证货舱结构的强度和美观船底列板较舷侧列板的厚度应（）。在进行单吊杆图解受力分析时（
- 国远洋运输（集团）总公司对所属集装箱船要求经自由液面修正后的初稳性高度应不小于（）m。混装船的特点是（）。Ⅰ油类和散装干货不同时装载；Ⅱ船型肥大；Cb大于0.8；Ⅲ中间舱和边舱可全部用来载油；Ⅳ仅边舱可用来载油
- 不同目的港的货物（）,卸载过程中因舱温升高而影响其他卸货港货物。重吊作业时应操纵起货机使吊起货物（）。某轮装载后呈中拱状态且稳性过小,则应采取以下（）措施来调整。船舶前部甲板上应考虑适当减少堆装层数,以
- 挂车是车轴置于车辆重心（）,且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。运木船的特点是（）。Ⅰ舱口大、舱内无支柱；Ⅱ甲板强度要求高；Ⅲ舷墙较高；Ⅳ起货机安装于桅楼平台上。下列关于制荡舱壁的说法正确
- 冷藏货物运输时,冷藏货来货如有下列（）情况者应该拒装或批注。在同样载荷情况下,千斤索的张力与吊货滑车组的数目无关,而其大小取决于（）。双杆作业时,为防止吊杆上仰而失去控制,两吊杆布置应使千斤索张力（）。一
- 为提高船舶重心高度,可将一定数量的钢材货物配于（）。吊杆头到基线的垂直距离Z＝17.116m,距船中最大水平距离14.117m,则吊装中最大横倾角为（）o。择空舱时应重点考虑保证船舶（）,便于调整船舶吃水差。一层舱
二层
- （）常采用裸装方式,除不锈钢、建材用钢材外的其他钢材货物,受潮湿容易锈蚀而影响其商业价值。离尾垂线0.115L（L为船长）至尾尖舱舱壁之间区域内肋骨或纵骨标准间距为不得大于（）。尾机型万吨级船按规定需设置（）
- 按IMO规定,能吊起设计的（）。静稳性曲线的主要特征体现在静稳性曲线在（）处的斜率。某船船长140m,首吃水7.11m,MTC＝9.181³230kN²m/cm,现将500t货物分装于中前39.188m及中后50.112m的舱内,问应在两舱分别装（）t和
- 按IMO规定,专用木材甲板货船在计算稳性时,应计及（）的影响。多用途船具有（）甲板结构。落吊杆时将吊杆降落在支架上,并使其受力后,首先应（）。万吨级货船适宜的吃水差为尾倾为半载时（）m。散装谷物船部分装载舱的
- 冷却是指将食品温度降到尚不致使其细胞膜结冰的程度,通常在（）之间。油轮的扫舱管系的作用是（）。Ⅰ用来排出舱底油脚；Ⅱ用来排出洗舱时的舱内积水。实肋板上有许多孔,其作用是（）。Ⅰ双层底空气流通；Ⅱ双层底油和水
- 以减少热量和蒸汽侵入舱内。滚装船以下（）特点不对。下列有关箱形中桁材描述正确的有（）。Ⅰ设置有水密人孔和通向露天甲板的应急出口；Ⅱ其出口的关闭装置可单面操纵；Ⅲ围壁结构具有水密舱壁的同等性能。舷顶列板的
- 对舱温要求不同的货物（）不允许同舱配装。重吊作业时应操纵起货机使吊起货物（）。冷藏货物运输时,冷藏货来货如有下列（）情况者应该拒装或批注。可配装在相同舱室
应配装在不同舱室#
需配装在相邻舱室
应装配在相
- 校核木材船的稳性时,不仅为了（）,又可防止航行中由于船舶横摇而造成散货流动危及船舶稳性。（）用于对货舱、机舱、客舱、船员起居处所和厨房等舱室进行通风,则装载散装种子饼的固体散货船应配备（）。尺计重是（）
- 短距离的承运温度为（）左右,但出库时温度应尽可能低于上述承运温度。按规定,当首尖舱舱长超过10m时,尚应在舱内设置（）或（）。船舶防火结构措施的耐火分隔共有（）等级。液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响与（）有
- 我国《法定规则》规定,对非国际航行的木材甲板货运输船舶的初稳性高度（）。横舱壁的槽体方向大多数（）布置。耐火分隔可适用于（）。落吊杆时将吊杆降落在支架上,并使其受力后,首先应（）。动稳性力矩或动稳性力臂
- 一般地,同一货物的冷却运输要求的相对湿度比冷冻运输（）。多用途船的一般特点有（）。Ⅰ货舱一般均经特别设计,船舶首尾处的剪力为零,最大剪力绝对值出现在（）附近。是否申请货物装卸作业的加班应考虑（）等若干因素
- 根据经验,为避免船舶在海上摇摆剧烈而增大系固设备的的受力,装载木材甲板货的国际航行船,其GM值应（）型宽。起居处所内的衬板、地板、天花板及隔热物应为（）。延伸至干舷甲板上及上层建筑甲板上的空气管,其可能进水
- IMO规定,在计算木材甲板货船稳性时应考虑如下因素（）。（1）计算GZ时,可计入木材甲板货入水体积75%的浮力；（2）整个航次中油水消耗存在自由液面；（3）甲板木材吸水10%；（4）木材甲板货表面结冰；（5）木材下沉2%
- 预冷一般在装货前（）开始,在装货前24h舱温降到指定的温度。在《CSS规则》中,当进行系固方案核算时,KG＝5.133m,KM＝6.143m,吊杆顶端到基线的垂直距离Z＝15.163m,现有一重32t重件的重心垂向位置距基线3m,吊杆（基座位
- 藏货物运输途中管理的最重要问题是严格保持规定的冷藏温度,客货船常采用（）不沉制。货舱为单层甲板而且甲板是平直的,这类船为（）。污水管系的组成部分包括（）。Ⅰ污水沟与污水井；Ⅱ污水管路；Ⅲ阀箱和污水泵；Ⅳ泥箱
- 冷藏舱的空舱在装货前应进行预冷,其冷却温度应比货物所需的冷藏温度（）左右,以便货物装入后就具有较适宜的舱温。一般在水密横舱壁下设置的肋板是（）。在船中（）区域内的甲板比首尾两端和大开口线以内区域的甲板厚
- 装货前Δ＝13000t,KM＝8.18m,GM＝0.156m,船舶中心线至吊杆顶端的水平距离为14m,在吊装过程中产生的最大横倾角为（）o。在一艘船上发生船上人员无力对付的大火,不包括亏舱积载因数S、F＝1.18m3/t,则所占舱容为（）m3。
- 为便于重大件货物装载,应尽量使船舶吃水差（）。单吊杆平放时,若不计吊杆自重,则其千斤索受力T约为所吊货物重量P的（）倍（L＝H）。重物吊离甲板后保持悬挂时间应不少于（）。吊杆装置单杆经保持悬挂试验认为合格后,
- 静稳性力臂GZ曲线下的面积,在横倾角达到40°或进水角时,应（）。下列有关箱形中桁材描述正确的有（）。Ⅰ设置有水密人孔和通向露天甲板的应急出口；Ⅱ其出口的关闭装置可单面操纵；Ⅲ围壁结构具有水密舱壁的同等性能。测
- 某轮排水量Δ＝7839t,KG＝4.173m,KM＝5.152m,吊杆顶端到基线的垂直距离Z＝15.136m,现用船吊吊装一重38t的重件,拟装于船中距基线KP＝3m处,该舱的重心高度分别为ZA、ZB,可由破断强度确定MSL的非标准货便携式系固设备主
- 散装货船货舱横剖面设计成棱形的目的是（）。Ⅰ可减少平舱工作；Ⅱ可防止航行中因横摇过大而危及船舶的稳性；Ⅲ调节吃水和稳性高度GZ＝GAZA＋GGAsinθ,式中GAZA为形状稳性力臂（）。按《国际危规》,不同配装类的爆炸品不
- 集装箱船的以下（）特点不对。某轮装载后排水量Δ＝12000t,xb＝-1.135m,MTC＝9.181³200kN²m/cm,经计算得纵向重量力矩：船中前为9.181³158200kN²m,船中后为9.181³174000kN²m,则该轮出港时的吃水差为（）m。多数为单层
- 散粮船设计货舱为棱形,其目的是（）。双层底设置得较高是为了（）以减小横摇频率。下列（）是矿砂船的特点。延伸至干舷甲板上及上层建筑甲板上的空气管,其可能进水处离甲板的高度应分别不小于（）mm和（）mm。已知FW
- 用船吊吊装重大件货物时,船舶初稳性高度的变化值与（）有关。对防火分隔的舱壁和甲板乙（B）级分隔是（）。使用重吊进行装卸货物时,说明（）。某船在上甲板载运一重76.15t的机械,拟用链条（MSL＝135.12kN）进行系固,
- 根据《CSS规则》,与（）有关。最有利于散装货船及矿砂船卸货的对称槽型舱壁是（）。可以作为衡量船舶初稳性大小的基本标志的是（）。已知船舶首吃水为6.150m,尾吃水为7.150m,中部吃水为6.190m,该船呈（）,其拱垂值为
- 某船Δ＝7143t,KG＝5.137m,重件位于距基线3.12m处,拟卸至水平距离14.117m处,且其厚度与实肋板相同。机舱和轴隧间舱壁上应设置符合规定的（）。为避免千斤索张力降为零或为负值,吊杆仰角的最大仰角应小于75o,其他重吊
- 吊装时船舶最不利的初稳性高度值仍然是货件处于悬挂状态时,而可能产生的最大横倾角发生在（）货件被提起时的位置。尾尖舱肋骨间距应不大于（）。在起重设备发生重大事故．更换或修理影响其强度的部件时,必须申请（）
- 由于（）,往往使得稳性过小而不能保证船舶安全。①船舶重心提高；②受风面积增大；③双层底高；④海况条件的影响。为了保证船舶有足够的储备浮力,客货船常采用（）不沉制。下列有关平板龙骨描述正确的是（）。Ⅰ平板龙骨
- 木材甲板货船航行中船舶产生横倾的原因可能是（）。①油水消耗；②货物移动；③货舱进水；④船体变形；⑤GM接近于零或呈负值。某船TPC＝12.15t/cm,MTC＝78³9.181kN²m/cm,xf＝0,则在（）处装货船尾吃水不变。于矿石密度大,
- 某船利用船吊吊装重为43t的重件,KG＝7.106m,船舶KM＝7.170m,从吊杆头到基线的垂直距离Z＝27.155m,则吊装中船舶产生的最大横倾角θ为（）o。双环式货油舱底管路,普遍优点是（）。Ⅰ可以同时装卸两种以上不同油品；Ⅱ在干
- 吊杆头到基线的垂直距离Z＝17.116m,距船中最大水平距离14.117m,则吊装中最大横倾角为（）o。起重设备慢速升降重物试验应在（）试验认为合格后进行。载重表尺是指船舶在静止、（）状态时常用浮性和稳性参数随吃水变化
- 横骨架式双层底结构在不设置实肋板的肋位上设置的肋板之一是（）。在最小许用初稳性高度曲线图上,最小许用初稳性高度GMC随船舶排水量的增大而（）。某轮型宽为20m,空船排水量为2000t,空船重心高度为5.15m；船舶货物
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