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- 固体散货船装运高密度散货时,如果平舱不充分,舱内货物的堆高Hmax应满足的要求是（）。（S．F-散货积载因数；ds-船舶夏季满载吃水；l-舱长；b-舱宽）舱口围板的高度是按舱口盖的计算压头得出的,按规范规定（除经CCS批
- 关于散装谷物船上添注漏斗,下列说法中正确的是（）。滚装船装卸时船舶横倾角应小于（）。B级冰区如不设置中间肋骨,则肋骨间距应为船中部肋骨间距的（）。当某种货物的积载因数小于船舶的舱容系数时,则该货物为（）。
- 用于散装谷物船满载舱的止移措施包括（）。（1）设置纵隔壁；（2）设置托盘；（3）谷面上堆货；（4）设置散装谷物捆包；（5）固定谷物表面。钢质海船入级与建造规范》规定船舶使用的燃油闪点不得低于（）。舷外吊杆
- 可使谷物移动引起的船舶横倾角减小并使船舶剩余动稳性增大的是（）。双吊杆作业时影响吊杆,稳索,千斤索受力的主要因素为（）。某轮装载后呈中垂状态,尾倾过大且稳性过大,且该变形随船舶吃水的增加而（）。按照IMO《
- 盘底部放置隔垫帆布或其等效物,其上堆满袋装货物,其深度d根据船舶型宽不同,要求在（）。污水沟位于（）,由下倾式内底边板和舭列板围成。污水管系的组成部分包括（）。Ⅰ污水沟与污水井；Ⅱ污水管路；Ⅲ阀箱和污水泵；Ⅳ
- 散装谷物船止移装置中的拉索在使用时应（）。为保证（）,船体设计为双层船壳。下列有关载驳船特点不正确的是（）。双吊杆作业时出现的"八字关"是指（）。Ⅰ两根吊杆同时伸出各自的舷外成八字形,使吊货索受力大于货物
- 为提高散装谷物船的稳性,以下（）措施是恰当的。①减少松动舱；②设置止移装置；③采用压包；④部分装载时谷面高度应不超过舱高的一半；⑤尽量减少油水装载量。货舱横剖面设置成菱形,不仅为了（）,又可防止航行中由于船舶
- 可以减少底舱谷物移动并使谷物在甲板间舱内的横移力矩减少的是（）。在位于从首垂线起0.25L以前,且在干舷甲板以上至少两个标准上层建筑高度的露天上层建筑甲板上时,千斤索（）及有无（）装置而有所不同。某轮平均吃
- 按照IMO《谷物装运规则》对散装谷物船进行稳性校核时,下列是以横倾角40°时的剩余静稳性力臂值GZ40′代替剩余动稳性值的前提条件的是（）。对横骨架式双层底结构而言,设置实肋板的规定是（）。Ⅰ至少每隔4个肋距设置实
- 某船装载积载因数为1.139m3/t的散装谷物后Δ＝47100t,KG＝8.180m,自由液面力矩4239³9.181KN²m,满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m4（以舱容中心为谷物重心）,部分装载舱谷物横向体积矩为13100m4,KN40＝7.153m,若用省略
- 甲板间舱的纵向隔壁必须由下层甲板延伸到上层甲板,在货舱内的纵向隔壁必须从甲板或舱盖向下延伸至甲板下或舱口下的纵桁材之下至少（）m。散粮船设计货舱为棱形,其目的是（）。有关船舶的舷门和尾门,下列说法正确的是
- 当用止移板和撑柱作为谷物舱的止移装置时,一般细线只有粗线的（）。双吊杆作业在固定保险索时,做法不正确的是（）。我国《船舶与海上设施法定检验规则》规定,当（）时意味着船舶稳性丧失。已知某轮平均吃水为9.172m,
- 在核算散装谷物船舶稳性时,剩余动稳性值指GZ曲线（）。船舶设置横舱壁的作用是（）。Ⅰ保证抗沉性；Ⅱ减少自由液面的影响；Ⅲ分隔舱容；Ⅳ增加船体强度。（）分隔防火最有效。某票货物重量为200t,若该集装箱堆底层箱经核
- 对于部分装载舱,谷面高度减小时谷物倾侧力矩（）。某轮假定重心高度为8m,船舶重心高度6.121m,船舶横倾角11°,假定重心静稳性力臂0.1805m,则该轮的静稳性力臂为（）m。根据《CSS规则》,其纵向基本加速度与（）有关。止
- 部分装载舱的谷物倾侧体积矩最大值可能出现在（）。船舶的防火措施有（）。Ⅰ控制可燃物；Ⅱ控制通风；Ⅲ控制热源；Ⅳ结构防火。船图上的基本图线有粗细之分,一般细线只有粗线的（）。普通重型吊杆与轻型吊杆相同的是（
- 通常情况下,散装谷物船的许用倾侧力矩随船舶排水量的增大而（）。下列有关轴隧描述错误的是（）。升高度限位器：限制吊钩组合进入吊臂头部是由（）来限制的。某船排水量Δ＝6789t,KG＝5.133m,KM＝6.143m,吊杆顶端到基
- 根据IMO《谷物装运规则》对散装谷物船进行稳性校核,确定剩余动稳性值时,其右边边界线对应角应为（）。V型吊杆以同一速度收一舷千斤索并松另一舷千斤索时,吊杆将（）。满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶稳性（
- 某船装载S．F＝1.2m3/t的散装谷物后,全船谷物倾侧总体积矩为6762.9m4,许用倾侧力矩Ma＝8683.0t²m,则根据谷物规则,该轮稳性满足（）。根据经验,为避免船舶在海上摇摆剧烈而增大系固设备的的受力,装载木材甲板货的国际
- 舱内谷物移动倾侧力矩与谷物的（）有关。静水力参数根据船舶（）直接读出所查参数值而无需进行辅助线和比例转换。满载舱谷物重心取在舱容中心时,谷物倾侧力矩不必作垂向移动修正,其原因是（）。颗粒大小
积载因数
装
- 其他条件相同,减小谷物倾侧力矩可使得剩余动稳性值（）。下列有关OBO船载货特点描述不正确的是（）。每厘米吃水吨数曲线用来表示船舶（）变化规律的曲线。某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28cm,泊位舷外水密度ρ＝
- 必须申请（）,并进行试验。根据经验,船舶进行倾斜试验时的横倾角一般应为（）。某船由密度为ρ1=1.1021g/cm3的水域驶入密度为ρ2=1.1004g/cm3的水域,船舶排水量Δ=12015t,MTC＝78³9.181kN²m/cm,xf＝0,则在（）处装货船
- 根据IMO《谷物装运规则》校核散装谷物船稳性,确定剩余动稳性值时,其右边边界线的角度应该（）。下列有关空气管描述正确的是（）。Ⅰ每一液舱均应装设一根空气管；Ⅱ空气管的下口连接在各舱柜最高处的顶板上,上口除特殊
- 若谷物移动倾侧力矩大于许用倾侧力矩,则散装谷物船需通过（）方法增大谷物许用倾侧力矩,使其满足要求。多用途船具有（）甲板结构。（）是强力舷墙,两根吊货索的夹角大于120度,会使（）。Ⅰ稳索的受力急剧增大；Ⅱ顶攀
- KM＝11.163m,满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m4（以舱容中心为谷物重心）,部分装载舱谷物横向体积矩为13100m4,KN40＝7.153m,剩余静稳性力臂GZ40′为（）m。双壳油船货油舱区前后两端均设有隔离空舱,按规定该舱舱壁间
- 满载舱谷物重心取在舱容中心时,谷物倾侧力矩不必作垂向移动修正,专用木材甲板货船在计算稳性时,车辆与车辆,车辆与舱壁之间的间距,应控制在（）或以上。其他条件相同,由此引起的对θh的影响来抵消谷物垂移的影响#
计算
- 在一定条件下,散装谷物船的剩余动稳性值≥0.1075m²rad的要求可以由GZ40′≥0.1307m来代替,其中GZ40′是指横倾角40o时的（）。对横骨架式双层底结构而言,所装卸货物重心离（）越远,对吃水差的影响越大。某散装谷物船装载
- 危险货物标志应满足在海水中浸泡至少（）标志内容清晰可辨,应进行船宽与初稳性高度比值修正。当该比值小于13时,其修正系数随比值的减少而（）。某船用船吊吊装重50t的汽缸一个,装货前Δ＝13000t,KM＝8.18m,GM＝0.156m
- 其他条件相同,船舶重心高度较大可使剩余动稳性值（）。规范规定船底板在船中（）区域内的厚度不得小于端部船底板厚度。尾尖舱内的加强方法有（）。Ⅰ加设厚度比首尖舱肋板厚1.15mm的实肋板；Ⅱ当舷侧为纵骨架式时,应在
- 若谷物移动倾侧总力矩不大于许用倾侧力矩,则散装谷物船满足（）。吊杆式起重机在保持悬挂试验认为合格后,还应进行（）。Ⅰ慢速升降重物试验；Ⅱ绞车的制动试验；Ⅲ连同试验负荷进行慢速变幅试验；Ⅳ连同试验负荷进行回转
- 降落双吊杆时首先应（）。某轮装货后呈中垂状态且尾倾过大,则宜采取下列（）措施来调整。进行船岸安全检查及验舱,若验舱合格则签发（）,若有残余油水,则签发OBQ证书。拉入舷外吊杆
解开保险稳索#
拨出升降机保险销
- 按照IMO《谷物装运规则》,若满载舱内谷物重心取在体积中心处,则（）。为了保证船舶有足够的储备浮力,客货船常采用（）不沉制。为防止火灾由一层甲板蔓延至另一层甲板,封闭货舱及除机器处所和轴隧外的其他舱室舱底水
- 满载舱谷物移动倾侧体积矩的大小与（）有关。纵骨架式船体结构的优点是（）。Ⅰ纵向强度大；Ⅱ船体重量轻；Ⅲ适用于大型油船；Ⅳ舱容利用率高双吊杆作业时,舷内吊杆的布置位置主要应考虑（）。中垂弯矩是指（）所受的弯
- 兼用船的一般特点有（）。Ⅰ可同时装载油类和散装干货；Ⅱ船型肥大,Cb一般大于0.6；Ⅲ中间舱的全部或大部分用来装载散装干货在一定条件下,散装谷物船的剩余动稳性值≥0.1075m²rad的要求可以由GZ40′≥0.1307m来代替,其中GZ
- 用作图法求得的由于谷物移动引起的船舶横倾角通常比由公式法求得的值（）。由于重物移动前后船舶排水量（）不变,故初稳心距基线高KM也未发生改变。船舶稳性过大时主要表现为（）。在《CSS规则》中,应进行船长及航速
- 凡载客超过（）的船舶应视为客船。首尖舱区域的加强方法有（）。Ⅰ设置升高肋板；Ⅱ设置延伸至首柱并与其牢固连接的中内龙骨；Ⅲ设置开孔平台；Ⅳ在中纵剖面处增设制荡舱壁。每个活动零部件应进行验证试验,该舱应装货238
- 防止两吊货索张角大于（）,以免吊货索张力剧增而导致严重后果。对需作双杆操作的吊杆装置,经单杆试验合格后还应进行（）。某轮型宽为20m,空船重心高度为5.15m；船舶货物、油水等重为8000t,其重心高度为3.150m；船舶
- 下列关于《起重设备》试验的描述正确的是（）。Ⅰ首次使用前应进行试验；Ⅱ投入使用后应不定期地进行重复试验；Ⅲ更换或修理影响强度的部件后应进行重复试验；Ⅳ活动零部件在首次使用前应进行验证试验；Ⅴ更换或修理影响
- 不必大于1800mm。钢板焊接首柱至满载水线以上600mm处以下部分的板厚应为规范值的（）。安全工作负荷小于19.6KN的双吊杆作业,在吊货索夹角为120度,其连接点距舷墙或货舱口围板上缘高度应不小于（）。船舶由高载重线海
- 当船长自50m至小于61m时,以分散桅或起重柱所受的应力,xf＝-3.136m,MTC＝9.181³194KN²m/cm,Lbp＝148m,航行至某港口,以调整尾吃水与港口吃水相同,则应驳卸（）t货物。船舶空船状态的剪力和弯矩通常（）满载状态的剪力
- 其在甲板以上的围板高度应至少为（）。双杆作业时,为防止吊货索张角大于120度而导致吊货索张力剧增,应按规范进行检验和试验,KM＝11.163m,KG＝8.180m,满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m4（以舱容中心为谷物重心）,KN40
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