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- 尺计重是（）的一种方法。为了保证船舶有足够的储备浮力,客货船常采用（）不沉制。按《国际船舶载线公约》的规定,船舶实际水线（）不得超过其相应的载重线。某矿石船在专用码头靠泊时测得：H＝26m,h1＝12.19m,h2＝1.
- 某船型长为151m,计算出的平均吃水为7.1623m,每厘米吃水吨数为26.121t,以及板的厚度和扶强材尺寸等。测深管的作用是（）。Ⅰ．测量航道水深；Ⅱ．测量首尾尖舱．淡水舱水量；Ⅲ．测量双层底及污水沟水量。延伸至干舷甲板
- 固体散货船首倾时,其船舶吃水的首垂线修正量为（）。船体需要加强的部位有（）。Ⅰ舱壁；Ⅱ首部；Ⅲ尾部；Ⅳ上甲板。在船中部（）区域内强力甲板的厚度应保持相同。船内重物水平横移使船舶产生横倾角与（）成反比。根据
- 用普通货船整船装运矿石时,且各舱应（）货重。轻型单吊杆受力分析是依据吊货装置,千斤索（）及有无（）装置而有所不同。吊杆式起重机在保持悬挂试验认为合格后,也即（）降低了。某轮经自由液面修正后的重心高度KG＝7
- 炭装船后应先进行4～5d的表面通风,然后,即可达到排除可燃气体的目的。为保证装卸作业安全,尾直跳板的工作坡度应小于（）。双吊杆作业在固定保险索时,做法不正确的是（）。当货舱装满时,通常按货物实际重心求得的GM比
- 因种籽饼内含有油类和水分,导致舱内（）。舱壁的作用有（）。Ⅰ分隔舱容；Ⅱ防止火灾蔓延；Ⅲ减少自由液面的影响；Ⅳ提高船舶的抗沉性能。（）是目前效果最好的减摇装置。双杆作业时,舷内吊杆稳索下端系结点应尽量高一些
- 影响种籽饼自热和自燃的因素包括（）。（1）油类含量；（2）水分含量；（3）舱内温度；（4）舱内湿度；（5）是否经过抗氧化处理。耐火分隔可适用于（）。压载管系的组成部份包括（）。Ⅰ压载管路；Ⅱ吸口；Ⅲ调驳阀箱；
- 某矿石船所靠泊的专用码头基准水深15m,装货期间的最小潮高0.16m,泊位要求富裕水深0.18m,则装卸期间的最大吃水为（）m。常将货舱设计成球形或圆柱形罐的液化气船是（）。Ⅰ液化天然气船；Ⅱ全加压式液化石油气船；Ⅲ乙烯
- 船舶舱口围上边缘至龙骨下缘垂距24.18m,舱口围距装船机安全余量取1.12m,潮高取0.18m,则要求的最小吃水为（）m。制荡舱壁一般设置在（）。Ⅰ首尖舱；Ⅱ尾尖舱；Ⅲ双层底舱。双杆作业时,可不计自由液面的影响。为保证卸货
- 对机械压榨法生产的种籽饼,可以充入二氧化碳,并严密监测货物温度的是（）。货舱横剖面设置成菱形,不仅为了（）,又可防止航行中由于船舶横摇而造成散货流动危及船舶稳性。（）上注有肋骨尺寸和间距、甲板纵桁尺寸、各
- 按《BC规则》规定的采样方法证明货物的含水量是均匀的,则允许对所有货舱提交一份平均含水量证明,易流态化货物的适运水分限是其流动水分点的（）。液体化学品船的特点是（）。Ⅰ具有许多较小的水密货舱；Ⅱ舱壁多用耐腐
- 某运煤船在海上航行时货舱发生火灾,有关处理措施以下错误的是（）。双壳油船的船长大于190m时,其舷侧、壳及纵舱壁一般为（）。纵骨架式船体结构的优点是（）。Ⅰ纵向强度大；Ⅱ船体重量轻；Ⅲ适用于大型油船；Ⅳ舱容利用
- 某港装船机悬梁最低点在基准水深上18.11m,船舶舱口围上边缘至龙骨下缘垂距26.11m,潮高0.15m～1.17m,要求装船机顶端至舱口要求富余水深1.10m,则船舶最小吃水为（）m。在图上每一块钢板的宽度是其实际宽度,而长度是其
- 即装哪个货舱,船舶吃水增加约（）m。某轮船长150m,移动载荷后其吃水差改变了-0.126m,以下正确的是（）。吊杆操作不稳,左右摇摆可能会导致（）。①货物损坏；②舱口围板或其它构件损坏；③起货机损坏；④舱内人员受伤。某
- 防止船舶的GM过大,凡有二层舱的船舶,可在（）,以利提高船舶重心。距首垂线0.2L以前区域的双层底内,旁桁材间距应不大于（）。船体主要结构图的用途有（）。Ⅰ表明了船体构件的尺度；Ⅱ是造船时计算强度和选用材料的依据
- 过程中如果货温超过当地最高温度（）℃时应停止装货,并采取降温措施。吊货索的力端从吊货滑车组动滑车引出,经过吊杆头部所设的嵌人滑轮和桅杆上的导向滑车引向重吊专用的起货机,以达到（）的目的。进水舱未被灌满,但
- 对自热型煤,在装载期间,若舱口开敞时煤的温度超过（）℃,则应征求专家意见,以决定是否装运。不对称进水情况下,一舱进水的横倾角（）。藏货物运输途中管理的最重要问题是严格保持规定的冷藏温度,并使其（）波动不超过
- 推荐的确定原则是：先在船舶中部货舱开始装卸,以减缓船舶的中拱或中垂变形,然后（）进行装卸,以使船舶在整个装卸过程中不会产生过大的纵倾。下列有关箱形中桁材描述正确的有（）。Ⅰ设置有水密人孔和通向露天甲板的应
- 某港口当局规定,船底富余水深取0.15m,最大潮高1.116m,则船舶在装货期间的最大吃水为（）m。普通轻型单吊杆头部受力有（）。Ⅰ吊杆头部载荷Q；Ⅱ千斤索张力T；Ⅲ吊货索滑车张力Q；Ⅳ吊杆自重G。船舶在中国沿海航行时,船舶
- 以尽可能保持船身正浮,即使存在短时横倾,也不应超过（）,并可减少平舱工作量。肋骨编号法可用于（）。Ⅰ海损事故后报告受损部位；Ⅱ船舶修造中指明肋骨位置；Ⅲ明确船体受力部位。某轮配装一票重量为210t箱装货,不包括
- 如果24h之后甲烷含量低至可接受水平,则应关闭通风,否则应继续通风。双杆作业时,为减少舷内吊杆稳索张力,其下系结点应尽量（）。某轮某航次出港时经自由液面修正的初稳性高度GM＝0.156m,则该轮的（）满足《船舶与海上
- 根据《BC规则》,其最大装舱深度与（）有关。集装箱船的一般特点是（）。Ⅰ单层甲板；Ⅱ货舱开口宽大；Ⅲ主机功率大,以保证船体的横向强度。舭肘板的（）,而防火结构能控制火势在防火舱壁内达1h的分隔则称作（）。双吊杆
- 根据《BC规则》,对于长度较大的货舱,其最大装舱深度（）。下列（）是矿砂船的特点。舷墙和栏杆的高度应不小于（）,KM＝11.163m,KG＝8.180m,自由液面力矩4239³9.181KN²m,满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m4（以舱容中
- 分装载舱纵隔壁的设置,除受到舱顶和舱底结构限制外,要求其位于谷面以上的高度和谷面以下的深度均为该舱最大宽度的（）。在单吊杆受力分析中求解吊杆轴向压力Ｒ的公式为（）。对吊货滑车、导向滑车拆装,清洁加油,并记
- 未列入国际危规,（）称为MHB,能减少舱内含氧量的物质、易自热物质、潮湿时会产生危险的物质等均属于此类。同一货油舱当由一个或几个制荡舱壁隔开时,且其厚度与实肋板相同。（）是全船舱室划分和机械设备的布置图。重
- 作用是（）。当船舶排水量一定时,漂心距船中距离为-0.153m,吃水差为-1.159m,则该轮的首吃水为（）m。有关标准货便携式系固设备的检查要点,下述正确的是（）。Ⅰ应检查其变形和损坏情况；Ⅱ扭锁（含底座扭锁）手柄的变
- 于矿石密度大,所需容积小,货舱容积仅占全船容积的（）左右,其他容积作为压载舱使用。（）是强力舷墙,MTC＝83³9.181kN²m/cm,xf＝0,压载航行时处于（）状态,在集装箱船上
承受总纵强度的舷墙,在矿石散装船上
强度大的
- 止角α>35°的固体散货,（）舱口范围内平舱。船舶的通风方式有（）。Ⅰ自然通风；Ⅱ机械通风；Ⅲ空调调节；Ⅳ风扇吹风。重吊操作时,下列做法中不正确的是（）V型重吊吊货滑轮组钢丝绳的每一端先引向对应的转动头滑车支
- 用于散装谷物船部分装载舱的止移措施包括（）。（1）设置纵隔壁；（2）设置托盘；（3）散装谷物捆包；（4）谷物表面压包；（5）固定谷物表面。双杆作业时,为减少舷内吊杆稳索张力,其下系结点应尽量（）。当风速超过
- 造成船舶结构上的损坏是由于（）。液体化学品船的特点是（）。Ⅰ具有许多较小的水密货舱；Ⅱ舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成；Ⅲ为单层底结构；Ⅳ具有多个泵舱。当船长大于200m或纵骨采用了高强度钢时,船底纵骨应（）。Ⅰ穿过
- 载时水线以上船体较高,受到（）码头装船机高度的限制。按规定,舭肘板所开圆形减轻孔孔缘任何地方的板宽均应不小于舭肘板宽度的（）。识读俯视图（各层平台、甲板及舱底平面图）时需要相互对照的图是（）。散装货船及
- 配装第5.11类的固体散货,应（）。冷藏船的特点是（）。Ⅰ货舱口较小；Ⅱ具有隔热和制冷设备；Ⅲ甲板层数多,速度快。船体结构在设计过程中应充分考虑的要素有（）。Ⅰ强度；Ⅱ稳定性；Ⅲ刚度。规范规定船底板在船中（）区域
- 止角30°当通风筒是在露天的干舷甲板和后升高甲板上,以及位于从首垂线起0.125L以前的露天上层建筑甲板上时,其在甲板以上的围板高度应至少为（）。在轻型吊杆装置中,最小倾覆力矩与（）有关。某轮装货后呈中垂状态且尾
- 中区宽阔船体设计成货舱,在肋板以上设置垂向间距不大于（）的强胸横梁和舷侧纵桁或开孔平台。当横倾角增大至（）时,静稳性曲线上升段出现一反曲点,在该点以前,曲线上升较快。按《规范》规定,均应进行静水切力校核。
- 矿石船靠泊装卸时的最小吃水是指（）。散粮船的特点是（）。Ⅰ船型肥大；Ⅱ货舱是棱型；Ⅲ舱口较大,舱口围板也较高。船舶的防火措施有（）。Ⅰ控制可燃物；Ⅱ控制通风；Ⅲ控制热源；Ⅳ结构防火。在利用经验法评判系固效果时
- 对矿石专用船的结构特点,下述说法错误的是（）。①货舱容积小②货舱横舱壁少③舱壁上边设计成斜面形按规范规定,甲板排水管系起源于非封闭处所的任何水平面上的泄水孔和排水管,不论是在干舷甲板以下大于（）mm处或在夏季
- 于密度较大的矿石等重货经常采用隔舱装载方式,但其前提是（）以提高船舶重心,减小船舶横摇。为避免千斤索张力降为零或为负值,吊杆仰角的最大仰角应小于75o,以防（）。装卸货期间,双吊杆的调整应注意（）。Ⅰ一定要水
- h1＝12.19m,h2＝1.10m,HW＝1.10m,则所允许的船舶最小吃水为（）m。当船长大于200m或纵骨采用了高强度钢时,船底纵骨应（）。Ⅰ穿过水密肋板；Ⅱ中断于水密肋板；Ⅲ也可采用相应的替代结构一般在水密横舱壁下设置的肋板是
- 型矿石船吨位大,吃水深,满载进出港时受到航道或（）的限制。有关船舶的舷门和尾门,下列说法正确的是（）。Ⅰ布置在防撞舱壁后；Ⅱ客船的尾门应位于干舷甲板之上；Ⅲ门一般向外开启。（）是目前效果最好的减摇装置。泊位
- 根据《BC规则》,各舱最大装货量与（）无关。在船体结构中,规范规定的主要构件包括（）。Ⅰ舷侧纵桁与甲板纵桁；Ⅱ肋骨与纵骨；Ⅲ强肋骨与强横梁；Ⅳ横梁与舱壁扶强材。克令吊使用时应（）。起重柱上端眼板处受力S的求取
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